Cherokee 98

[chevy-mann]

Hei.

Har kjøpt meg en 98 mod cherokee 2,5 diesel som jeg tenkte skulle være den nye pendlerbilen/leketøyet mitt. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
Den ble av forrige eiger kjørt på verksted for å sette inn bakseter og ta eu kontrollen november 2008.
Der ble den stående både vel og lenge for bedriften gikk konkurs. Etter et halvt år lykkes det eiger å få bilen ut igjen.
Da har verkstedet skiftet: chlutch, startmotor, det meste av slitedeler i forstillingen, bremseskiver/klosser, satt inn bakseter. Men bilen var ikke helt ferdig.Det gjensto småtterier.
Eigeren kom for å hente bilen hjem, men den startet ikke, kjente ikke igjen reservenøkkel(fikk ikke den andre).
Bilen ble tauet hjem.
Jeg kjøpte bilen i Juni, tauet den til Bergheim for å programmere nøkkelen og lage en til.
Etter 5 uker endelig ferdig. Men Bilen starter fremdeles ikke. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/argue.gif[/img]

Dette har Bergheim gjort:
Kode opp nøkler - nøkler ok
Bilen starter ikke - skjekket skim modulen og funnet feilkode: serial link external failure, pcm status failure
Skjekket pcm - ingen feilkode
kommunikasjonsproblemer mellom styreenheter i bilen.
Her sa jeg stopp for jaggu tar de seg godt betalt.
Er det noen som har noen ide om hva dette kan være? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/iiam.gif[/img]

Når jeg setter tenning på bilen, tennes det orange lyset med nøkkel på i ca 3 sek(lampesjekk), forsvinner, og tennes igjen etter ca 1 sek, blir stående å lyse. Bilen kan "kinnes", men starter ikke, det kommer heller ikke diesel ut til dysene.
Jeg har lett etter løse/glemte koblinger i hele motorrommet, lett etter glemte jordinger, lett etter irr/dårlige kontakter.
Skiftet stopsolenoiden.
Ser det henger 2 elkoblinger et stykke nedenfor dieselfilteret, men etter det jeg har funnet ut er desse til AC. Har også funnet 2 elkoblinger fremme h/side, dette har jeg funnet ut er :ambient temp sensor og elektrisk kjølevifte. (bilen har ikke noe av desse 4 tingene)
Alt virker ellers på bilen bortsett fra tankmåler og varmeapp.vifte. Det er også fyllt for 400 kr i diesel, så det skal være nok av fuel også.
Er det noen som kan ha noen ide om hva hvor jeg skal lete videre eventuellt vert borti det samme problemet? Eller er det mulig å koble ut dette startsperretullet? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/iiam.gif[/img]

[Laredo]

Kjenner til dette problemet.......

Prøv å koble fra batteriet, og la bilen stå uten strøm lenge...minst et døgn. Slik at alt blir nullstilt.
Prøv så med en "ny" nøkkel....(en som ikke er "slitt")
Regner med at din nøkkel har grått "plastikkhode" i denne sitter en chip som låsen skal gjennkjenne!

På min 98 2,5 diesel, får jeg samme problem hvis jeg bruker "hovednøkkelen" (som er synlig slitt)
men med "reservenøkkelen som ikke er slitt går alt greit.....så langt.

Lykke til.

[chevy-mann]

Hei.

Bilen har stått uten batteri både en og to dager, da jeg tar det ut av bilen for å lade det.
Har også brukt begge nøklene, den nye og den gamle omenannen uten at dette hjelper noe stort.
Ja, jeg har nøkler med grått plastikkhode med chip.

Mvh
Jonny

[Sætre]

På min 98 mod Wrangler TJ opplever jeg noen ganger samme problemet, men jeg vet ikke om det er sammenlignbart på XJ. Det som skjer er at enten starter den ikke, og den gule startsperrelampen lyser. Eller at den starter og går i noen sekunder, før den stanser og den gule startsperrelampen begynner å lyse.
Løsning?

På Wrangler er det dårlig kontakt i mellom kontaktene på instrument delen(også kjent som cluster), og ledningsnettet. Dette løser man ved å skru ut instrumentdelen, løsne de 2 kontaktene til ledningsnettet, og ta ut instrumentdelen. Man rengjør så kontaktflatene i instrumentdelen og ledningsnettet. Noe skraper også lett for å fjerne belegg på metallet, for å bedre kontakten.
Det finnes en TSB på dette, hvor man bytter ut kontaktene med en ny type. Uansett så virker metoden over også, det er bare det at den må gjentas av og til.

[chevy-mann]

Dette skal jeg se etter i morgen.

Er det noen som har andre andre ideer om hva dette kan være?

Mvh
Jonny

[jan helge]

holder du inne kløtsjen mens du starter ??
på min grand cherokee 2,5 td må kløtsjen holdes inne mens jeg starter,der er en startsperre koblet på kløtsjen

[chevy-mann]

Hallo

Da har jeg demontert og tatt ut instrumentbordet,
der var det tørt og fint, ingen tegn til irr.

Ja, jeg holder selvsagt inne clutchen når jeg prøver, hvis ikke vil jo ikke bilen slå inn på starteren.


Er det noen som har flere forslag til hva dette kan være?
Skulle så gjerne ha fått liv i den.

Mvh
Jonny

[Sætre]

Det lå en tråd på det "gamle" forumet om en lignende sak på en XJ, men dette er maaaange år siden. Jeg vet ikke om denne tråden er mulig å søke opp, men det er jo et tips. Så vidt jeg husker måtte det byttes ut enten skim eller PCM unit, for å få løst problemet.

[Sætre]

Jeg fant tråden gitt!
Denne gikk over lang tid, og var en av de virkelig populære trådene på denne tiden. Du finner svaret på side 23 eller noe rundt der.

http://www.offroad.no/forum/Krisehjelp-t6076.html

[chevy-mann]

Hei.

Har lest tråden. Det er noe slikt som som feiler min ja.
Men det er så merkelig at merkeverkstedet ikke kan se/lese av det på
dataen når den er inne der til dei?
Dei sier bare at dei må feilsøke og det kan gå fra 1 time til 1 uke, kansje mere!
Det blir jo litt penger på en gammel bil. 1000 kr timen.

Det var jo 5 år siden den tråden.
Er det ikke funnet ut en måte en kan reparere dette selv eller koble seg forbi?
Det handler vel bare om å få riktig spenning på riktig ledning?
Har nå demontert omtrent hele dasjbordet på bilen.

Mvh
Jonny

[torfinn]

<!--quoteo(post=1533669:date=20 Aug 2009, 22:37:name=chevy-mann)-->QUOTE(chevy-mann @ 20 Aug 2009, 22:37) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Er det ikke funnet ut en måte en kan reparere dette selv eller koble seg forbi?
Det handler vel bare om å få riktig spenning på riktig ledning?
Har nå demontert omtrent hele dasjbordet på bilen.

Mvh
Jonny<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det er nok ikke så enkelt, som at man skal ha riktig spenning på riktig ledning. De forskjellige modulene kommuniserer med hverandre over en databuss. Der går det høyhastighets datatrafikk, med "telegrammer" som sendes mellom enhetene. Men med riktig diagnose utstyr burde man kunne finne ut hva som er feil.

Et eksempel på slik datatrafikk er at vindusheisene styres av telegrammer. Så for å kjøre ned et vindu må bryteren sende et telegram til motorenheten på vindusheisen om at det skal kjøres ned. Det er med andre ord ingen direkte forbindelse mellom bryter og motor som på gamle biler. Så et eksempel på en fyr som hadde hacket seg inn i systemet på sin mercedes. Han kunne sitte i baksetet og sende telegrammer fra sin bærbare pc og styre vinduene opp og ned.

Din bil er kanskje ikke så ny, men du har nok et system med datatrafikk.

mvh
Torfinn

[chevy-mann]

Hei.

Var igrunnen klar over at det ikke er så enkelt som å sette rett spenning
på rett ledning.
Det som irriterer litt det er den uvissheten som merkeverkstedet viser når
de har bilen til reperasjon. Fikk beskjed etter en uke at nøkklene var ferdig kodet, men den startet ikke.
Etterpå går det 4 uker der dei ikke finner noe annet enn bilen starter ikke. "Mekanikeren snakker med en mann i oslo,
så bilen er snart ferdig". Derfor tok jeg bilen derfra.

Har nå fått tak i en mekaniker som jobbet med bilene før Bergheim overtok,
Han hadde peiling, så jeg skal prøve han over helga.
Men kom gjerne med innspill hvist det er noen som sitter på info.

Mvh
Jonny