Mitsubishi Pajero: Gen 1

[Ørjan1]

Hei!

Har tenkt til å kjøpe meg en lang Pajero fra 87 og nyere (mest sannsynlig Gen 1). (Vil helst ha diesel, manuelt gir og hengerfeste er en nødvendighet)

Er det vanlig med intercooler på turbodiesel-motorene?

Virker på meg at rust er det største problemet på disse bilene, mye jobb å separere ramme og karosseri?

Noen som har en oversikt over de ulike intervallene på skifte av diverse oljer, registerreim o.l?

Burde eg teste diffsperrene under prøvekjøring, eller er dette noe som det sjeldent er trøbbel med?

Andre betydelige svakheter enn rust?

Noen som vet hengervekten på disse bilene? evt. hva de kan godkjennes til?

Kort eller lang vandring på clutchen? Forslag til turtall og gir når eventuell slitasje skal testes?

Rundt en liter på mila?

Kvir meg sjeldent for høy kilometer på biler, noen "øvre grense" på disse bilene?


Håper ikke dette ble for mye mas, satser på at det blir Pajero-titting til helgen.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

På forhånd takk for svar [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[avlosar]

intercooler fra rundt 90 mod
rundt literen
1600 hengervekt
ellers svake topper og girkasser

håper du ble litt klokkere

[chri-ha]

<!--quoteo(post=1532322:date=11 Aug 2009, 21:30:name=Ørjan1)-->QUOTE(Ørjan1 @ 11 Aug 2009, 21:30) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei!

Har tenkt til å kjøpe meg en lang Pajero fra 87 og nyere (mest sannsynlig Gen 1). (Vil helst ha diesel, manuelt gir og hengerfeste er en nødvendighet) <!--sizeo:5--><!--/sizeo-->Tror alle har hengerfeste<!--sizec--><!--/sizec-->

Er det vanlig med intercooler på turbodiesel-motorene?<!--sizeo:5--><!--/sizeo-->De nyere modellene har det. Lurer på om det var fra 89?<!--sizec--><!--/sizec-->

Virker på meg at rust er det største problemet på disse bilene, mye jobb å separere ramme og karosseri? <!--sizeo:5--><!--/sizeo-->Rust er vanlig. På kaross er det lett synlig, på ramme kan det være godt skjult. Slå på ramma med hammer. spesiellt bakre halvdel. å skille ramme og kaross er egentlig ikke så veldig stor jobb, men jeg ville ikke gått på den jobben om jeg ikke skulle hatt bil lenge. Og med tanke på alder på gen1 så kan man desverre ikke regne med å ha bil evig <!--sizec--><!--/sizec-->

Noen som har en oversikt over de ulike intervallene på skifte av diverse oljer, registerreim o.l?

Burde eg teste diffsperrene under prøvekjøring, eller er dette noe som det sjeldent er trøbbel med? <!--sizeo:5--><!--/sizeo-->Er en del som har brems bak, men veldig mange er levert med åpne differ. Om det er brems er det merket med LSD. De er ofte slappe om de ikke har blitt overhalt<!--sizec--><!--/sizec-->

Andre betydelige svakheter enn rust? <!--sizeo:5--><!--/sizeo-->girkasse, topper, nav forran, starter, startkrans<!--sizec--><!--/sizec-->

Noen som vet hengervekten på disse bilene? evt. hva de kan godkjennes til?

Kort eller lang vandring på clutchen? Forslag til turtall og gir når eventuell slitasje skal testes?

Rundt en liter på mila?<!--sizeo:5--><!--/sizeo-->Japp<!--sizec--><!--/sizec-->

Kvir meg sjeldent for høy kilometer på biler, noen "øvre grense" på disse bilene?<!--sizeo:5--><!--/sizeo-->Med så gammel bil må man regne med endel km. Nesten viktigere å finne ut hvordan bilen er holdt. Mange har byttet motor og girkasse iløpet av sitt liv<!--sizec--><!--/sizec-->


Håper ikke dette ble for mye mas, satser på at det blir Pajero-titting til helgen.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

På forhånd takk for svar [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[pajeroskru]

Kom en bedre kasse på¨87-88 mod synes jeg å huske.

Intervall på regrem er noen plasser oppgitt til 90 000, og andre til 100 000. I følge boka er oljeintervall på 7500 og filter på 15 000. Er vel de ferreste som skifter olje så ofte. Er også litt avhengig av hvaslags filter du kjører med.

[Ørjan1]

Tusen takk for svar, ble litt klokere [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Men hengervekt på 1600 kg stemmer vel ikke for en lang versjon?


Og eg ble advart mot å kjøpe billig Pajero. Mye arbeid og store utlegg ble nevnt. Men eg har fortsatt lyst til å se meg litt rundt.

[chri-ha]

<!--quoteo(post=1532451:date=12 Aug 2009, 19:02:name=Ørjan1)-->QUOTE(Ørjan1 @ 12 Aug 2009, 19:02) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Tusen takk for svar, ble litt klokere [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Men hengervekt på 1600 kg stemmer vel ikke for en lang versjon?


Og eg ble advart mot å kjøpe billig Pajero. Mye arbeid og store utlegg ble nevnt. Men eg har fortsatt lyst til å se meg litt rundt.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

En dyr gen1 gir sannsynlig vis de samme utleggene, men du betaler mer for å kjøpe den. Dette begynner å bli gamle biler nå, og ting må skiftes ut. Hvordan bilen er vedlikeholdt er stikkordet. De som averterer med rustfri bil har bare ikke kikka godt nok etter. Og de som krever 50-60-70 tusen tror bilene er lagd av gull.
Mellom 20 og 30 for en fin en mener jeg er en grei pris. Litt over 30 er også greit hvis den har utstyr. Men noe mer enn det mener jeg disse bilene ikke er verdt.

[HardKåre]

Hadde en lang -86 hvor det sto 1800kg på ei plate på kroken. Du får papirer fra Mitsubishi på 2000kg hvis du trenger.

[Ørjan1]

Ringte på en 88-modell i dag som lå på finn til 23.500

Den hadde 1750 i hengervekt. 2000 kg, er dette det maksimale man kan oppjustere til, HardKåre? Har forstått det sånn at neste generasjon kunne oppjusteres til 3300 kg. - Stort hopp isåfall.

Har bedt om å få tilsendt flere bilder av bilen. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[Driving]

Nei her var det mye feil.

Man får hva man betaler for og jeg har selv 2 stk "rustfrie" langpajer på den måten at det ikke er noe rust mer, dvs den er tatt hånd om. I utgangspunktet var det svært lite rust og. Finn deg en mest mulig rustfri som et utgangspunkt og du kan ha bil lenge, mange biler som varer "evig" så lenge de pleies. Samme utlegg på dyre som på billige er jo tåplig av folk å si hvorfor kjøper ikke alle de billigste bilene da?

Vær nøye når du titter, bedre å bruke et skruhjern som du slår mot ramma enn en hammer, rusthullene er sjeldne så store og et skruhjern som du dunker mot ramma gi mer trykk pr kvmm enn en hammer og du kommer lettere igjennom for å finne rusta.

Hengervekta på pajeroene var lav på tidlige modeller 84-88 men med spiraler og senere modeller 88-90 så har man hengervekt 2800 kg på lang pajer. Jeg har det på begge.

Skifte intervall på belte er formelt 100.000 men den skal skiftes på 90 noe alle merkeverksteder osv vil si da man har 10 å gå på til "havari".

Ny kasse kom på pajeroene i 88 og kjøper du en 89-90 modell så skal det være intercooler og mer hester på den.

Tja sikkert mer som kan nevnes men holder vel i første omgang


PS jeg skifter olje og filter på 7000.... uten unntak...

[Ørjan1]

Ok, takk for svar [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]


2800 kg, var det eg ville høre [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] Skal holde øynene åpne for 88-modeller og nyere.

[Ørjan1]

Mer mas fra min side: [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]


Hvordan er automatkassene på disse bilene?

Hører mye posititvt om kombinasjonen firehjulstrekk og automat i terrenget. Nå er det ikke terrengkjøring eg har tenkt å bruke bilen til, men i hovedsak som trekkbil, noe negativt med automatkasse i den sammenheng?