Noen erfaringer : Hiace 2L-T motor i 1991 4Runner 12,4 TD

[DrT]

Hallo,

Tenkte jeg skulle dele noen erfaringer med å sette en 2L-T Hiace motor inn i en 4Runner (2L-T) 1991 modell
Fikk tak i en komplett 2L-T Hiace motor gått 160.000 km fra 2001. Tror dette var siste året med 2L-T i Hiacen - før D4D

Fant manualer til motoren her : http://www.onlinefreeebooks.net/automotive...manual-pdf.html
Har vært til god hjelp..

I alle fall, her er en liten oppsummering :

Motorblokka er helt lik, med alle nødvendige hull for alt av braketter og aggregater.

Ting som må flyttes over :
-Toppdekselet (forskjellig plassering av oljepåfylling + at det er gjort plass til luftfilterrøret som sitter på motsatt side av Hiacen)
-Bunnpanne og oljesil (komplett forskjellig travers og dermed bunnpanne)
-Motorfester (Hiacefestene ligger lengre bak)
-Generator m/ braketter
-Alt av reimhjul
-Servopumpe m/ braketter
-2 braketter bak/nede på hver side, mot girkasse
-Oljetrykksmåler (høyre bak) - hiacemotoren hadde et blindet hull klar..
-Oljepeilepinne (hiacen har pinnen inn i bunnpanna, mens den går inn nede i blokka på 4Runnern) Er gjort klar med en blindplugg (som ikke er gjenget og kan være vanskelig å få opp - jeg kjørte muttertrekkeren på den i 2-3 minutter og da kom den opp)
-Eksosmanifoil + turbo : Hiaceturboen var mindre og hadde forskjellig innfesting i utblåset, samt at eksosmanifoilen hadde utgang for EGR(som til nød kan blindes)
-Dieselpumpe (Endel arbeid da du må inn i registeret - og tesje ut hjulet). Dieselpumpen til Hiacen hadde en kombinert boks m/ startsperre + "Fuel stopsolenoide bak på pumpa - mens 4Runnern kun har fuel stop solenoide. Går visstnok ant å knuse denne enheten og fjerne startsperredelen slik at du kun sitter igjen med solenoiden.
Ble fortalt på merkeverksted at dieselpumpen på hiacen nok har forskjellig grunninnstilling enn 4Runnern - og at det var enklest å flytte over begge komponentene for å slippe etterarbeid/justering av pumpen. Ellers er pumpene helt like.

Regner med at både turbo og dieselpumpe fra Hiacen kan brukes etter litt modding og instilling.

Måtte bruke oljerørene til turboen fra Hiacen : forskjellig størrelse på banjokoblingen nede på oljekjøleren.

Har røsket av alt av EGR (Exhaust Gas Resirculation) systemet (rør fra eksos til inntaksmanifoil, masse VSV'er ,slanger og kabler :-) Min 4Runner har ikke komputeren for å styre EGR. (Dessuten er det noe dritt : inntaksmanifoilen og inntaksportene var fullpakket av koks/svart gjørme fra eksosen..)

Kan hende nyere 4Runnere har EGR, hva vet jeg - da blir det enklere..

Kan ellers være lurt å skifte tetteringer foran og bak på veivakselen - i alle fall hvis det er antydning til oljelekkasje. Ikke moro med olje på registerreima.
Er jo bare å pirke dem ut med et skrujern og sette inn nye..

Også en gylden anledning til å skifte registerreim + løpehjul hvis tiden nærmer seg..
Samme med clutchen. m/ lagre

Vel, bare en tilbakemelding til dere på mitt prosjekt. Gleder meg til å få bilen i gang igjen :-), da blir det tur i skauen !!
Kan kanskje poste noen bilder senere.

DrT fra Tromsø

[Roger Myhre]

Hei DrT. Tror nok ikke du trenger hjelp eller tilbakemelding på dette, her har du undersøkt og funnet mye og riktig informasjon!
Angående dieselpumpa så går det å bruke den, men startsperra må frakobles. Turboen på HiAce er nok en smule mindre med et arbeidsregister på et litt lavere turtall, men det går fint å bruke den. Den kan med fordel flow-preppes!
EGR er selvdestruerende for motoren, har sett flere skader enn fordeler med eksos i innsug på motorene. Koble dette vekk snarest!
Simringer på veiva bruker å holde lenge. Ved lekkasje er det for stort bunntrykk i motoren eller for stor slitasje eller feil med veivhus-utluftinga
Lykke til
Mvh

[DrT]

Roger, takk for tilbakemelding og tips.

Var en liten lekkasje på tetteringen fremme på veiva..på 160.000 - stusset litt på det ja..
Skal av med svinghjul og sjekke bak også..
Bunntrykk og feil med veivhus-utlufting har jeg lite peiling på - kan dette sjekkes ? Motoren henger fortsatt i kjetting :-)

Ellers er jeg ukjent med flow-prepping... ka va no det igjen :-) (hobbymekaniker her.)
Tar vare på turbo og pumpe til en senere anledning..

igjen, takk for tilbakemelding..

[brimseren]

Har en toyota hiace 2002 modell som jeg nettopp har byttet motor i , motoren er av typen 2L-T 2,4 turbodiesel.
men den nye vil ikke starte .
jeg ringte til svindyre jæger minde bergen og de skulle bare ha 3000 kr for å bytte delen for meg i fra den ene motoren til den andre , det var visst en svart box på dieselpumpen , jeg spurte om det var mulig å koble fra hele startsperren men de sa det var umulig.
Da ringte jeg Toyota sotra og spurte de om det samme , og fikk et helt annet svar , det var ingen problem for de og koble den ut ,og det tok en 45 minutter og bytte den over fra den gamle sa han og de skulle ha 1000 kr for den samme jobben som jæger skulle ha 3000 for å gjøre.
Motoren i min 2002 mod var gått 122 000 da det smalt i motoren å ble hull i blokken , det var en bolt som holder
stempelstaget fast til veiven som var knekt rett over.
Har nå snakket med mange andre som har hørt om flere som har opplevd det samme med denne type motor,
men jæger hadde aldri hørt om at noe slikt kunne skje (liksom)
de skulle ha 11000 for å finne feilen , og 130 000 for å fikse det.
Trodde etter de ryktene jeg har hørt det ville være av deres innteresse å finne ut hvordan noe slikt kunne skje.
men neida det var visst bare slikt som kunne skje , Hørte en solskinns historie for en stund siden fra en selger som jobber hos jæger , at de hadde byttet en motor i en 8 år gammel bil uten at det kostet kunden en krone , lurer på hvor mange advokater som måtte til for å få det til:-(
Men toyota sotra hadde mye på seg , så de hadde ikke tid før om 2 uker (Greit nok) men jeg skulle ha fikset det før det , da jeg bruker den i jobb. måtte visst ha en spesial spesial nøkkel for å kunne bytte denne , så jeg lurte på om noen vet hvordan man kobler ut hele startsperren , det var godt å få lirt fra seg sinne:-)

[Lars'ern]

Knus den [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] Det er det vi gjør når vi bruker nyere pumper på eldre biler