2L med etter montert turbo

[hår ball]

hei godt folk.
har akkurat fått hiluxen på veien. og har i dag vært på en lengre tur. 30-40mil kanskje, men jeg sliter med at den spøtter fra seg olje, mye olje..

detter er som skrevet i topic`n en vanlig 2l fra LC med etter montert turbo, 2,5 eksos, åpent filter, justert litt på pompa og ikke fult en kilo lade trykk..
olje returen til turboen er sveisa i bunn panna over olje nivå..

så jeg skjønner ikke helt hva som skjer, peile pinnen hopper ikke opp, og har ordna et eksta olje ondings uttak på topp dekslet, sammen med en catch tank..
spekulerer i om det kanskje vill hjelpe og ordne utlufting fra bunn panna og?


men hoved problemet mitt er liksom, hvor kommer all oljen ut fra?
utluftinga på chatch tanken?
eller finnes det en orginal utlufting fra blokka? som går i sammen med utluftinga i toppen?

all oljen kommer på insugs siden av motoren..
kan kanskje høres ut som at det er dårlig komp i motoren ved å dra på starter`n, går i mine ører ganske lett rundt..

tips?
eller er det bare og plukke sundt og få overhaldt motor? eventuellt ny motor?

[Lars'ern]

Såvidt meg bekjent, så er det kun åndig på toppdekselet.
Ta å rengjør der det er oljesøl, la motoren gå på tomgang, og let etter lekasje med lommelykt og et lite speil. Kan jo være topp-pakningen

[Vidar Aas]

Hvor går slangen fra toppdekslet inn da?
Du kjører ikke turbotrykk inn i toppen på motoren, for da vil den hive ut olje ja.. Sett det fler ganger at folk har ettermontert turbo, å satt slangen for utlufting inn på trykksiden etter turbo...

[hår ball]

<!--quoteo(post=1503979:date=28 Feb 2009, 00:37:name=Lars'ern)-->QUOTE(Lars'ern @ 28 Feb 2009, 00:37) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Såvidt meg bekjent, så er det kun åndig på toppdekselet.
Ta å rengjør der det er oljesøl, la motoren gå på tomgang, og let etter lekasje med lommelykt og et lite speil. Kan jo være topp-pakningen<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
¨
tror ikke det er topp pakninga som er gåen, for det er ikke olje i vann eller vann i oljen, og motoren går knall fint bortsett fra probleme med olje utkastinga..
og når motoren står på tomgang/høyt turtall uten belastning så spøtter den ikk fra seg oljen...

<!--quoteo(post=1503990:date=28 Feb 2009, 07:56:name=Vidar Aas)-->QUOTE(Vidar Aas @ 28 Feb 2009, 07:56) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvor går slangen fra toppdekslet inn da?
Du kjører ikke turbotrykk inn i toppen på motoren, for da vil den hive ut olje ja.. Sett det fler ganger at folk har ettermontert turbo, å satt slangen for utlufting inn på trykksiden etter turbo...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

slangen går fra orginale utlufinga på 2l deksle, på insugs siden og inn på en chatch tank, så går andre luftinga fra påfyllings lokke og inn på catch tanken..
tenkte og lage ei utlufting fra bunnpanna, nå når bunnpakning skall byttes uansett, så da kan jeg lufte fra begge plassene..

har blitt fortalt skrekk historier om at det kan være stempel ringene min som er utslitt, og hiver olje ut insuge? Men jeg får ikke det helt til og stemme, da sku jo motorn ha dratt falsk luft rundt samme plassene etter på..
jeg holder en knapp på åndinga mi, jeg har værtfall IKKE noe lyst til og overhalle/bytte motor igjen..

[Snømannen]

Hva mener du egentlig med at den spøtter fra seg olje? Frøser det ut av peilepinnerøret eller påfyllingslokket, eller blir oljen med i forbrenningen? Fyller den opp catchtanken fort? Drypper det olje under bilen?

Hvis du har trykk i bunnpanna eller det blåser i veivhusventilasjonen så er det vanligvis snakk om slitne stempelringer, men du kan også få det om toppakningen er ødelagt. Det er ikke sikkert at kjølevæska og oljen blander seg selv om du har ødelagt toppakning, det spørs hvordan hullet er. Hvis oljen blir med i forbrenningen og det ryker blått, er slitte lagre i turboen en vanlig årsak. Oljen kan også lekke via slitte ventiltettinger/føringer. Hvis veivhusventilasjonen føres til innsuget så kan oljedamp havne i innsuget og gå derifra inn i forbrenningskammeret, men siden du har catchtank så burde ikke det forekomme. Du kan godt prøve å ta av slangen til catchtanken og holde den mot ett papirark, da ser du om det kommer olje gjennom.

Som nevnt tidligere så har noen flauset til å føre veivhusventilasjonen inn på trykksiden på turboen, men da må nok peilepinnen overtales med makt.

Utlufting i bunnpanna ville jeg ikke anbefalt, for i veivhuset på turoladede motorer er det mye oljedamp som da vil bli med ut av motoren. De fleste motorer har store kanaler mellom toppdekselet og veivhuset for å føre oljen ned, så det er strengt tatt ikke nødvendig. Om nødvendig så kan du jo evt lage ett rør eller en slange mellom bunnpanna og toppdekselet. Men har du mulighet så gå heller for årsaken, har du slitte stempelringer så er det bedre å bytte dem enn å fabrikere alskens midlertidige nødløsninger.

[hår ball]

<!--quoteo(post=1504053:date=28 Feb 2009, 15:56:name=Snømannen)-->QUOTE(Snømannen @ 28 Feb 2009, 15:56) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hva mener du egentlig med at den spøtter fra seg olje? Frøser det ut av peilepinnerøret eller påfyllingslokket, eller blir oljen med i forbrenningen? Fyller den opp catchtanken fort? Drypper det olje under bilen?

Hvis du har trykk i bunnpanna eller det blåser i veivhusventilasjonen så er det vanligvis snakk om slitne stempelringer, men du kan også få det om toppakningen er ødelagt. Det er ikke sikkert at kjølevæska og oljen blander seg selv om du har ødelagt toppakning, det spørs hvordan hullet er. Hvis oljen blir med i forbrenningen og det ryker blått, er slitte lagre i turboen en vanlig årsak. Oljen kan også lekke via slitte ventiltettinger/føringer. Hvis veivhusventilasjonen føres til innsuget så kan oljedamp havne i innsuget og gå derifra inn i forbrenningskammeret, men siden du har catchtank så burde ikke det forekomme. Du kan godt prøve å ta av slangen til catchtanken og holde den mot ett papirark, da ser du om det kommer olje gjennom.

Som nevnt tidligere så har noen flauset til å føre veivhusventilasjonen inn på trykksiden på turboen, men da må nok peilepinnen overtales med makt.

Utlufting i bunnpanna ville jeg ikke anbefalt, for i veivhuset på turoladede motorer er det mye oljedamp som da vil bli med ut av motoren. De fleste motorer har store kanaler mellom toppdekselet og veivhuset for å føre oljen ned, så det er strengt tatt ikke nødvendig. Om nødvendig så kan du jo evt lage ett rør eller en slange mellom bunnpanna og toppdekselet. Men har du mulighet så gå heller for årsaken, har du slitte stempelringer så er det bedre å bytte dem enn å fabrikere alskens midlertidige nødløsninger.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


takk for svar alle mann =)
jeg har sånn delvis kommet fram til at stempel ringene som er slitt, for den er meget tungstarta, selv om jeg gløder 2-3 ganger, og det er ca 2pluss grader.. starteren går lett rundt, og det er BRA med fart på den, men likevell er den vrang..
Og oljen kommer fra catch tanken har jeg funne ut i dag.. når jeg kjører tunge belastninger på motorn, helst med bortimot fult lade trykk så drypper det MEGET fra utluftinga på catch tanken..

plukka og av rører mellom turbo/insug, og det lå olje i unnsuget, noe som egentli ikke skall forekomme ved bruk av catch tank, med mindre tettingan i turbon har gått.. noe jeg stiller meg meget skeptisk til, da denne er nyoverhaldt for kun kort tid siden..

men har en ny brukt motot på hånda, så jeg slipper og få stille stans i garasjen så alt for lenge.. så det blir motor bytte, så får vi se om jeg overhaller denne eller hvordan det blir..holder det som regel og hone og bytte stempel ringer på disse?
jeg har pr i dag ikke vært bortig en motor som det "kun" holder på.. men nå har jeg stortsett bare hold på med bensin turbo "cosworth", og der blir sylindrene ovale og må borres for og holde tett.. værtfall svææææært skjelden det holder med kun honing..

har lest litt om lufting fra bunn panna, og alt jeg har funnet så langt er bare posetivt, så til meg blir det gjort begge deler. om jeg kobler det mot topp deksle eller om jeg kjører en til hvært ut take i catch tanken, får vi se..

[hår ball]

har fått bytta motor nå, alt funker bra og slikt, men, jeg er fremdeles skeptisk til at den kun 8mm utluftinga på toppen er nokk, jeg vet ikke hvordan toyota blokka er konstruert innvendig, med olje kanaler osv, men jeg kan ikke forstå at en 2lt motor har like spinkel utlufting i toppen.. det blir jo brukbart trykk selv uten turbo når olja er varm..

de turbo motorne jeg har vært borti "ford/bensin" har 2x13mm utluftinger uansett..
jeg kommer værtfall til og bruke bunn panna med utlufting, uten tvil..

og jeg ser den nye motoren har anntydninger til lavere olje trykk en den forrige, på tomgang på varm olje er det KUN1 kilo.. på varm motor og 1 kilo olje trykk ryker den noe blått, men så fort olje trykke er på plass ryker det ikke i heletatt..
noen andre som kjører med litt bedre oljetrykks måler og har sine verdier på kald/varm motor?..
har mer eller mindre 3kilo på vanlig kjøring, det hadde den forrige motoren og, noe som burde antyde at olje pompa er mer slitt på denne, enn den forrige. om olje trykke hadde vært lavere på kjøringa og, så hadde det vell tyda på slitte lager, tenker og prøve et olje+ filter skift først..

hvordan er olje pumpene og skifte mens motor er i bil? og har ikke fått tid til og sjekke noe spesiellt rundt det, sitter den i fram kant/bakkant, eller er det hele kladasen som filtre er skrud til?

[Snømannen]

8 mm utlufting? okei, det var kanskje i minste laget...

Om oljetrykket er lavt ved tomgang så er det en vanlig indikasjon på slitte lagre i motoren. Husk at pumpa leverer mer olje jo høyere turtallet er, derfor er trykket lavest ved tomgang. Du kan også få slike symptomer om oljepumpa er slitt, men det er mer sjeldent.