2 Setere

[oivindjs]

Jeg skal invistere i en stor toseters ATV. har observert at plaris Sportman ...x2 og Can Am Outlander Max har to seter. Er det flere som fører atv'er har to seter. skal bruke sykkelen både på vei og offroad, skal ta ut en del skog.
Hvilken Atv skal man kjøpe. noen innspill???

mvh Øivind

[AMan]

<!--quoteo(post=1494722:date=19 Jan 2009, 00:04:name=oivindjs)-->QUOTE(oivindjs @ 19 Jan 2009, 00:04) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg skal invistere i en stor toseters ATV. har observert at plaris Sportman ...x2 og Can Am Outlander Max har to seter. Er det flere som fører atv'er har to seter. skal bruke sykkelen både på vei og offroad, skal ta ut en del skog.
Hvilken Atv skal man kjøpe. noen innspill???

mvh Øivind<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Æ hold en knapp på Polaris. Ellers så får du grizzly 700 registrert før 2 som MC, men det e ikke en 2 seter.

[vegsir]

arctic cat h2/trv

[Jeeps]

Can Am er vel greie sykkler, men dei er vel egentløig bygget for vegbruk, ikkja hard offroad..... Haddae godt for Polaris ja.

[grendal]

Can-am er like god om ikke bedre i terrenget, også.
Jeg har en Bombardier Outlander, og for å si det sånn; den tåler hard kjøring og tøft terreng. Jeg har kjørt på utallige underlag under vidt forskjellige forhold, og det kommer seg fram uten større problem.

Min erfaring er at Can-am er overlegen både på komfor, power og fremkommelighet.
DESSUTEN! skal det sies at du svir av flere tusenlapper i året på reimbytte på Polaris for ikke å snakke om et dobbelt så høyt bensinforbruk (men med lavere effekt).

Kjøp Can-Am du [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Det skal også sies at de ser mye bedre ut.

[AMan]

<!--quoteo(post=1495115:date=20 Jan 2009, 13:54:name=notrecordable)-->QUOTE(notrecordable @ 20 Jan 2009, 13:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Can-am er like god om ikke bedre i terrenget, også.
Jeg har en Bombardier Outlander, og for å si det sånn; den tåler hard kjøring og tøft terreng. Jeg har kjørt på utallige underlag under vidt forskjellige forhold, og det kommer seg fram uten større problem.

Min erfaring er at Can-am er overlegen både på komfor, power og fremkommelighet.
DESSUTEN! skal det sies at du svir av flere tusenlapper i året på reimbytte på Polaris for ikke å snakke om et dobbelt så høyt bensinforbruk (men med lavere effekt).

Kjøp Can-Am du [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Det skal også sies at de ser mye bedre ut.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Can Am har før mye overheng forran. Den e overlegen på power ja, i 800 klassen, men bi nokk som en moped å regn i forhold tell AC ThunderCat1000. Forbruke kan det ikke vær rare forskjellen på egentlig, atv bruka som regel alt før mye uansett.

Men når det gjeld comfort og kjøre egenskapa, e det ingeting som slår Grizzly 700EPS, i alle fall ikke i følge alle testan som e gjort. (har aldri prøvd canam 800 el polaris 800) Men grizzly e jo ikke 2 seter da.

[vegsir]

<!--quoteo(post=1495119:date=20 Jan 2009, 14:09:name=AMan)-->QUOTE(AMan @ 20 Jan 2009, 14:09) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Can Am har før mye overheng forran. Den e overlegen på power ja, i 800 klassen, men bi nokk som en moped å regn i forhold tell AC ThunderCat1000. Forbruke kan det ikke vær rare forskjellen på egentlig, atv bruka som regel alt før mye uansett.

Men når det gjeld comfort og kjøre egenskapa, e det ingeting som slår Grizzly 700EPS, i alle fall ikke i følge alle testan som e gjort. (har aldri prøvd canam 800 el polaris 800) Men grizzly e jo ikke 2 seter da.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

har prøvd ac ''1000'' og originla renegade/ original outlander 800. og lett trimmet ltd utgave. om acen gikk bedre så er det minimalt.1(søk på youtube, filmer som viser både det ene og det andre der)i en ikke bekrefta hk. sammenligning så har ac'en ca 3.5hk mere en brp 800.

det med overheng skal jeg ikke si noe på, men har aldri hatt noe problem med det.

en skal aldri stole på en test for alle har forskjellig smak. grizzly er 2 seter når de er registrerte på hvite skilter. riktignok ikke som i at de har passasjer sete, men er registrert for 2, og det er satt teip over alle klistremerker som viser at det ikke er lov med 2stk på. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]

til vegkjøring så ville alle korte atver komme til kort mot lange typer som outlander max, sportsmann x2. Ac. h2/trv. da lengre hjulavstand gjør at de er mere stødig.

selv drømmer jeg om grizzly 700en. men kommer sannsynligvis til å ende opp med can-am, eller arctic cat i førsta omgang. største og egentlig eneste minuset med brp, er at de ikke har låsbar diff. samtidig så tror jeg ikke noen av de andre 2.seterene kan måle seg med brp sitt passasjersete.

mitt tips til trådstarter er å teste alle de aktuelle atvene. og gå for den som føles mest riktig. kjøper du nytt har du jo garanti allikavel.
lykke til [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

Vegard

[AMan]

<!--quoteo(post=1495202:date=20 Jan 2009, 20:04:name=vegsir)-->QUOTE(vegsir @ 20 Jan 2009, 20:04) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->har prøvd ac ''1000'' og originla renegade/ original outlander 800. og lett trimmet ltd utgave. om acen gikk bedre så er det minimalt.1(søk på youtube, filmer som viser både det ene og det andre der)i en ikke bekrefta hk. sammenligning så har ac'en ca 3.5hk mere en brp 800.

det med overheng skal jeg ikke si noe på, men har aldri hatt noe problem med det.

en skal aldri stole på en test for alle har forskjellig smak. grizzly er 2 seter når de er registrerte på hvite skilter. riktignok ikke som i at de har passasjer sete, men er registrert for 2, og det er satt teip over alle klistremerker som viser at det ikke er lov med 2stk på. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]

til vegkjøring så ville alle korte atver komme til kort mot lange typer som outlander max, sportsmann x2. Ac. h2/trv. da lengre hjulavstand gjør at de er mere stødig.

selv drømmer jeg om grizzly 700en. men kommer sannsynligvis til å ende opp med can-am, eller arctic cat i førsta omgang. største og egentlig eneste minuset med brp, er at de ikke har låsbar diff. samtidig så tror jeg ikke noen av de andre 2.seterene kan måle seg med brp sitt passasjersete.

mitt tips til trådstarter er å teste alle de aktuelle atvene. og gå for den som føles mest riktig. kjøper du nytt har du jo garanti allikavel.
lykke til [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

Vegard<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Vess du har mest løst på en Grizzly, kofør da en canam??? Grizzlyen e jo faktisk billigst. Eineste minuset me Grisslyen e at den e ombyggd før vei av et eksternt firma. Dette har desverre ført me sæ at lysbrytern på traktorutgaven e bidd bytta ut me en uorginal del, som trekk vann og frys.

Å du kan kjør 2 på grizzly som MC ja, av en eller anna uførståelig grunn, samtidig kan det jo nevnes at hengerkapasiteten på traktoren e øka me en 80 kilo i forhold tell det som yamaha har funne førsvarlig.

[vegsir]

<!--quoteo(post=1495211:date=20 Jan 2009, 19:35:name=AMan)-->QUOTE(AMan @ 20 Jan 2009, 19:35) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Vess du har mest løst på en Grizzly, kofør da en canam??? Grizzlyen e jo faktisk billigst. Eineste minuset me Grisslyen e at den e ombyggd før vei av et eksternt firma. Dette har desverre ført me sæ at lysbrytern på traktorutgaven e bidd bytta ut me en uorginal del, som trekk vann og frys.

Å du kan kjør 2 på grizzly som MC ja, av en eller anna uførståelig grunn, samtidig kan det jo nevnes at hengerkapasiteten på traktoren e øka me en 80 kilo i forhold tell det som yamaha har funne førsvarlig.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

jo det har sin enkle grunn: den lokale yamaha forhandleren driver ikke med mc(jeg har mc som jeg må bytte inn)bortsett fra det veldig hyggelige folk og god service [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] og den nærmeste som driver med mc også var ikke interesert i innbytte og ikke fullt så god på kundeservice.. har hørt med arctic forhandler, og de virket svært imøtekommende ved innbytte, så vi får se hva det blir med den saken, og jeg har en brp på hånden som kanskje ryker billig slik at jeg har råd til den nå, og kan selge sykkelen til våren når det er sesong for det.

uansett hva det blir på meg i første omgang så ser jeg på det som en begynnelse, og så kan jeg bytte senere, og prøve litt forskjellig. er ikke noe merkefantast og vil heller ha noe jeg er fornøyd med, enn å høre på hva alle andre sier. for alt jeg vet så kan det jo hende jeg kjøper ac, og blir så fornøyd at jeg ikke vil ha noe annet. og i utgangspunktet så var ikke ac med i min beregning.

ja helt på jordet de der greiene der. kikka på veiregistrert grizzly. på alle klistremerker som det sto at det var forbudt med mere enn 1 person på. var det festet en teipbit på.

[grendal]

Jeg har aldri hatt problem med overheng som du kaller det. Du sikter sikkert til at mange sier at framhjulene står for langt bak, og at dette fører til overstyring. Jeg har aldri, i noen hastighet, hatt problemer med dette.

Jeg har kjørt både min "korte" 1sits og Max 2 sits, og kan ikke si at MAX er bedre på vei. 1sits er meget stabil den også! For meg er det et tomt argument. Jeg opplevde derimot at MAX ble ekkel å kjøre fordi den trengte større svingradius, og fordi bakhjulene var vanskelig å ha kontroll over under sladd.

Arctic Cat Thundercat 1000cc høres enormt ut, men den er altå ikke det i forhold til Can-am 800. Dessuten har Can-am kommet med en ny motor, kalt 800R som har en ytligere økning i effekt. Har ikke prøvd verken Thundercat 1000 eller Can-am 800, men de som eier dem sier at det er en oppskrytt forskjell.
Og som sagt, vedlikeholdskostader og bensinforbruk er noe du bør fokusere mer på.

[AMan]

<!--quoteo(post=1495641:date=22 Jan 2009, 09:55:name=notrecordable)-->QUOTE(notrecordable @ 22 Jan 2009, 09:55) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg har aldri hatt problem med overheng som du kaller det. Du sikter sikkert til at mange sier at framhjulene står for langt bak, og at dette fører til overstyring. Jeg har aldri, i noen hastighet, hatt problemer med dette.

Jeg har kjørt både min "korte" 1sits og Max 2 sits, og kan ikke si at MAX er bedre på vei. 1sits er meget stabil den også! For meg er det et tomt argument. Jeg opplevde derimot at MAX ble ekkel å kjøre fordi den trengte større svingradius, og fordi bakhjulene var vanskelig å ha kontroll over under sladd.

Arctic Cat Thundercat 1000cc høres enormt ut, men den er altå ikke det i forhold til Can-am 800. Dessuten har Can-am kommet med en ny motor, kalt 800R som har en ytligere økning i effekt. Har ikke prøvd verken Thundercat 1000 eller Can-am 800, men de som eier dem sier at det er en oppskrytt forskjell.
Og som sagt, vedlikeholdskostader og bensinforbruk er noe du bør fokusere mer på.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Vel nu får man ikke kjøpt MC reg AC1000 pga at den har før høy effekt tell at de klar å plomber den ned. Kan heller ikke se kofør i all verden at CanAm sku vær så mye meire ekonomisk en andre EFI ATV.

Poenget me overheng e at hjulan står før langt bak å at du bi plaga me dette i skogen. Men før all del kvær sin smak!!

[grendal]

Det er nettopp derfor ikke du og jeg bygger våre egne motorer... Antall sylindre, profil på kamaksel, utforming av innsug og eksosporter, materialvalg, kjølekanaler, smøresystem, efi-system, mapping på innsprøytningsmodul, variator/kraftoverføring, og videre vekt osv.

Hvorfor kan ikke jeg svare på, men det er nok en gang slik det er. Jeg har hørt alt ifra 1,5 til 2,5 /mil på langkjøring med Polaris Sportsman 700/800. Mens Can-am 800 klarer seg på 1 liter mila.

Det med at AC1000 ikke kan registreres (enda) er nytt for meg, snedig gjort av Norge uansett alt dette med registrering av ATV.

Jeg har aldri blitt plaget med dette i skogen. Jeg har stått med fronten ned i ei elv, altså slik at lyktene er under vann, og jeg måtte gå av for ikke å stupe over styret (ja, stillestående), og enda da gikk det bra. Utifra mine erfaringer trenger du ikke bedre framkommelighet mtp. fronten.

[vegsir]

<!--quoteo(post=1495641:date=22 Jan 2009, 09:55:name=notrecordable)-->QUOTE(notrecordable @ 22 Jan 2009, 09:55) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg har aldri hatt problem med overheng som du kaller det. Du sikter sikkert til at mange sier at framhjulene står for langt bak, og at dette fører til overstyring. Jeg har aldri, i noen hastighet, hatt problemer med dette.

Jeg har kjørt både min "korte" 1sits og Max 2 sits, og kan ikke si at MAX er bedre på vei. 1sits er meget stabil den også! For meg er det et tomt argument. Jeg opplevde derimot at MAX ble ekkel å kjøre fordi den trengte større svingradius, og fordi bakhjulene var vanskelig å ha kontroll over under sladd.

Arctic Cat Thundercat 1000cc høres enormt ut, men den er altå ikke det i forhold til Can-am 800. Dessuten har Can-am kommet med en ny motor, kalt 800R som har en ytligere økning i effekt. Har ikke prøvd verken Thundercat 1000 eller Can-am 800, men de som eier dem sier at det er en oppskrytt forskjell.
Og som sagt, vedlikeholdskostader og bensinforbruk er noe du bør fokusere mer på.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

heller ikke merka noe til overheng.

men jo max er bedre på vei. men det er jo alt etter hva en er vant til. når du er vant til din korte så vil en max føles merkelig.
hva er best/lettest å kjøre/sladde med? en suzuki sj, eller en volvo 240?

men ja de lange typene har den ulempen ute i skauen at de har dårligere svingradius.

mener bestemt den teste jeg leste at det var 800r motoren ac var sammenlignet med, men det har egentlig ikke noe å si. en gammel 800 får med enkle grep like mye/mere hk som en med R.

polaris er kjent for å ha et noe merkelig bensinforbruk. men så leverer de også de tyngste atvene.

uten å ha egen erfaring med dette så skal ac være en meget solid maskin! men om de holder bedre enn brp eller ikke vet jeg ikke. vet i hvertfall at brp er meget holdbart.

[grendal]

Det stemmer vel godt det du sier, Vegsir. Alt kan vennes til. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

Enkle og enkle grep, må isåfall skifte kamaksel, porte innsug og eksosporter, mappe ECU på nytt og sette påp nytt luftfilter+boks for denne, i følge http://www.atvrideronline.com
Vet ikke hva prisforskjellen ligger på, mellom 800 og 800R?