4x4 XJ

[slimjim]

Det tar så lang tid før 4x4 kobler ut/inn på XJ'en etter at jeg har brukt den. Noen som vet hvordan dette fungerer, og om det er mulig å gjøre noe med det?

[wasrud]

<!--quoteo(post=1486238:date=9 Dec 2008, 07:39:name=slimjim)-->QUOTE(slimjim @ 9 Dec 2008, 07:39) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det tar så lang tid før 4x4 kobler ut på XJ'en etter at jeg har brukt den. Noen som vet hvordan dette fungerer, og om det er mulig å gjøre noe med det?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

trodde denne skulle koble ut umiddelbart ved bruk av girspaken? min gjør hvertfall det...
er du sikker på at spaken er riktig "justert", slik at du treffer riktig når du girer? min krangla litt etter at jeg senket fordelingskassa...

[Rocker]

På min er det tydelige "hakk" så man "kjenner" når man kopler ut og inn, selv når bilen står stille...

[mini998]

Har du vakuum disconnect i fremakselen? På min er lyset til 4X4 styrt av denne, så det tar ofte en stund før lyset slukker selv om 4X4 er koplet ut. Jeg kan altså kjøre en stund på bakhjulstrekk mens lampa til 4x4 fortsatt lyser. Vet ikke om det er dette hos deg, men slik er det i hvertfall på min.

[wasrud]

<!--quoteo(post=1486294:date=9 Dec 2008, 15:25:name=mini998)-->QUOTE(mini998 @ 9 Dec 2008, 15:25) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har du vakuum disconnect i fremakselen?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

skal vel ikke være det på en 95 modell (er det ikke det du har, Slimjim?)... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dry.gif[/img]

[slimjim]

95 mod jeg har ja. Jeg kjenner at den kobler ut samtidig som at lyset slukker. Noen ganger må jeg kjøre flere km før den kobler ut. Har vist alltid vært slik i følge forrige eier.... Spaken til 4x4 er forresten veldig hard å dra/sku i også, men jeg har ikke noe å sammenligne med da, men jeg må ta skikkelig i for å få den fra 4LO til 4HI....

[wasrud]

åssen er det med oljebytte og slik på kassa di?

[Ducce]

<!--quoteo(post=1486406:date=9 Dec 2008, 22:01:name=slimjim)-->QUOTE(slimjim @ 9 Dec 2008, 22:01) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->95 mod jeg har ja. Jeg kjenner at den kobler ut samtidig som at lyset slukker. Noen ganger må jeg kjøre flere km før den kobler ut. Har vist alltid vært slik i følge forrige eier.... Spaken til 4x4 er forresten veldig hard å dra/sku i også, men jeg har ikke noe å sammenligne med da, men jeg må ta skikkelig i for å få den fra 4LO til 4HI....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Har samme problem, og på min er det ihvertfall disconnect i forakselen. På sommeren slukker lampa med en gang jeg kopler ut i girkassa, men på vinterstid blir det veldig "treghet" i lampa. Problemet virker altså å være temp. avhengig. Om akselen virkelig frikoples hele tiden er jeg jammen litt usikker på.. kanskje lampa fungerer som den skal, men at det er heng i ut/innkoplingen av selve akselen? Erfaringer?

[slimjim]

<!--quoteo(post=1486415:date=9 Dec 2008, 21:11:name=jasswass)-->QUOTE(jasswass @ 9 Dec 2008, 21:11) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->åssen er det med oljebytte og slik på kassa di?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Tja... Det kan du jaggu si..... Kunne jo være jeg skulle ta et oljeskift.

[Kenneth32]

Jeg ser du har '95 mod., så det kan være stor forskjell til min '91 jeg hadde i 2002. Men der kobla alt ut med en gang jeg la ned spaken, og inn med en gang jeg dro opp spaken. Åssen system det er på disse bilene har jeg ikke peiling på. Jeg hadde bare klunder og heft med bilen, så jeg solgte den etter 6 mnd., så jeg rakk ikke å bli så altfor godt kjent med åssen ting funka. Eneste jeg er sikker på, er at jeg hadde part time og full time. Og det er vel NP242 kassa ?

[mhjo]

<!--quoteo(post=1486238:date=9 Dec 2008, 06:39:name=slimjim)-->QUOTE(slimjim @ 9 Dec 2008, 06:39) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det tar så lang tid før 4x4 kobler ut på XJ'en etter at jeg har brukt den. Noen som vet hvordan dette fungerer, og om det er mulig å gjøre noe med det?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Mine er også slik. Problemet mitt er at jeg har mye rumling / vibrasjon i 4x4 modus.

[ROXY]

Problemet med de med vakumstyrt skiftegaffel er at når du kobler ut 4wd, så opphører vakumet i skiftemotoren som drar skiftegaffelen i framakslingen. men hvis du kjøreraltså du har motstand i framakslingen så vil hylsa som skiftegaffelen drar over ofta bli hengende igjen solvom det ikke er vakum i skiftemotoren. om du stopper og sette bilen i revers vil du høre ett knepp, det er da det ikke lengre er motstand til hylsa og skiftegaffelen drar den til bake slik at den kobler ut framakslingen. jeg pleier å gjøre dette. Jeg synes ikke det er no god lyd når hylsa glir over splinesa i fart og raper over når den slipper.. kan hende det bare er meg [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[wasrud]

<!--quoteo(post=1486504:date=10 Dec 2008, 08:32:name=Kenneth32)-->QUOTE(Kenneth32 @ 10 Dec 2008, 08:32) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg ser du har '95 mod., så det kan være stor forskjell til min '91 jeg hadde i 2002. Men der kobla alt ut med en gang jeg la ned spaken, og inn med en gang jeg dro opp spaken. Åssen system det er på disse bilene har jeg ikke peiling på. Jeg hadde bare klunder og heft med bilen, så jeg solgte den etter 6 mnd., så jeg rakk ikke å bli så altfor godt kjent med åssen ting funka. Eneste jeg er sikker på, er at jeg hadde part time og full time. Og det er vel NP242 kassa ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

så lenge man ikke har vacum disconnect, så skal den hvertfall skifte med en gang, uten noe treghet...(da det er bare kassa 242/231 som styrer dette).


oljeskift på kassa er veldig fort gjort. kjøp ei kanne med dex3 olje, så er det gjort på en halvtime.

[slimjim]

Glemte jeg å si, har også prøvd å sette den i revers, uten at det skjer noe spesielt mer da, + at den raper litt av og til når jeg skifter fra 2wd til 4x4 fulltime...

[HKAKH]

Det har seg sånn at det du gjør når du dytter spaken til transferen ut eller inn av 4x4, gjør du egentlig ikke annet enn og flytte et sett punkt på der du vill ha kassa. selve skifte vil ikke skje før du har slakk i driverket slik at tannhjulene griper helt løst inni hverandre og kan lett skli fram og tilbake. Så når du flytter spaken legger du press på noen fjerer slik at tanhjulet flyttes til riktig posisjon ved første mulighet.
teoretisk sett...
Der for er det ofte lurt å sjalte melom P og D eventuelt N når du skal ha inn 4x4 så du er sikker på at den er koplet ut eller inn.
Så hvis du kjører og har på drag mens du skifter vil den ikke kople ut før du slipper opp gassen.
Du sier den ikke skifter selvom du setter i revers. har du sjaltet litt fram og tilbake gjerne mens du triller sakte framover uten sving på rattert?
om den ikke skifter da tror jeg jeg ville tatt en skikk i kassa, er enkel og plukke ned og åpne.

[slimjim]

<!--quoteo(post=1487153:date=13 Dec 2008, 13:32:name=HKAKH)-->QUOTE(HKAKH @ 13 Dec 2008, 13:32) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det har seg sånn at det du gjør når du dytter spaken til transferen ut eller inn av 4x4, gjør du egentlig ikke annet enn og flytte et sett punkt på der du vill ha kassa. selve skifte vil ikke skje før du har slakk i driverket slik at tannhjulene griper helt løst inni hverandre og kan lett skli fram og tilbake. Så når du flytter spaken legger du press på noen fjerer slik at tanhjulet flyttes til riktig posisjon ved første mulighet.
teoretisk sett...
Der for er det ofte lurt å sjalte melom P og D eventuelt N når du skal ha inn 4x4 så du er sikker på at den er koplet ut eller inn.
Så hvis du kjører og har på drag mens du skifter vil den ikke kople ut før du slipper opp gassen.
Du sier den ikke skifter selvom du setter i revers. har du sjaltet litt fram og tilbake gjerne mens du triller sakte framover uten sving på rattert?
om den ikke skifter da tror jeg jeg ville tatt en skikk i kassa, er enkel og plukke ned og åpne.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Jepp, har prøvd det meste, noen ganger skifter den med en gang, og andre ganger ikke. Skifter mellom P, N og D også.... Får ta en kikk på den en dag, evt bytte olje....?

[sandus]

Min skiftet også tregt inn og ut av 4-hjulstrekk. Jeg lærte på et amerikansk forum å skifte inn og ut mens bilen rulla i N framover i ca.10 km/t. På samme forum ble det også hevdet at likt lufttrykk på hjula var viktig. Jeg fulgte rådet, og det virker. Ved inn og utkobling hender det fremdeles at kassa henger seg opp i part time, men dersom jeg da bremser, skifter den til riktig innstilling.
gon

[Bie]

Hmmmmm. Jeg ha hatt min NP 231 oppe, og kunne ikke finne noe der som tilsier fjærer eller annet som skulle tilsi treg skifting. Dog vil det være slik at den kanskje ikke skifter under pådrag, dette sikkert som en sikkerhetsforanstaltning (?), da det dessverre finnes noen uten mekanisk empati som bare tror det er å røske og rive.

Vacuum disconnect? Høres ut som noe moderne liksomkomforttjafs som en eller annen overivrig purung ingeniørspire har funnet på bare for å vise at han er tittelen verdig, makan til tull. Hvilke biler\modeller er det som har dette?

mvh

Bie

[Bie]

Fant dette:

One common operating problem with the 242 transfer case is that it will stick in 4wd even if the lever is moved to 2wd. Internally, moving the lever loads a spring which then applies force to move the selector fork. If the gears are loaded with torque, the spring will not have enough energy to move the sleeve off the gears. Once torque is removed from the gears, the spring will then move the fork and slide the sleeve of the gears.

Momentarily lifting your foot off the gas will often unload the gears enough to allow the spring pressure to move the fork. On some high mileage units, a wear groove will form on the sleeve or gear causing it to stick longer and may require a couple of changes from loaded to unloaded to get the sleeve to release form the gear.

For de som er svake i engelsk står det fritt oversatt omtrent følgende:
"Et vanlig problem på NP 242 er at den vil forbli i 4wd selv om hendelen settes til 2wd. Inne i kassen vil en springfjær bli spent opp når hendelen settes til 2wd, fjæren vil så legge press på skiftgaffelen. Hvis det er press på transfer, som for eksempel under pådrag, vil ikke fjæren ha kraft nok til å flytte skiftgaffelen til 2wd. Når presset på kassen er borte, ved for eksempel å slippe gassen, vil fjæren ha nok kraft til å flytte skiftgaffelen og dermed planettannhjulet som er i inngripen under 4wd.

Hvis transferkassen har mange kilometer på nakken oppstår slitasje i returmekanismen eller i planettannhjulene som skaper en treghet ved skifte fra 4wd til 2wd. Det kan da være nødvendig å fjerne pådraget et par genger (gi gass - slipp gasspedal) før den løser ut til 2wd".


Ved en kikk på en deleside for denne kassen ser jeg at såkalt vacumm disconnet valve er å få til kasser mellom 1987 og 1983. Altså var det en sikkert eldre, men vennlig herre som tok overnevnte guttunge i ørene, og fikk fjernet uvesenet.

For øvrig er det en springfjær tredd utenpå skiftegaffelakselen på NP 231 også, når jeg tenker nærmere etter. Hvis det er denne fjæren det siktes til i den engelske innlegget, så skjønner jeg godt at det ikke skal mye til før det hele henger, for den fjæren var noe slappe greier.

Antagelig, i denne søte juletid, er det nå noe klarere hvorfor noen sliter med skifte mellom 4wd og 2wd.

mvh

Bie

[HKAKH]

Vacuum disconnect er en fysak som sitter på akslen på som nevnt eldre D30. den kopler fra den ene stikakslen ved hjelp av vakum når man setter transffer i 2wd.