Tettering, bakkant av motor

[Lundblad]

God morgen godtfolk, og vel overstått.

Driver på og skifter 'tetteringen' i bakkant av motoren på min om617.
Den delen av ringen som står i bunnpanna er jo enkel, men den som står i blokka derimot.. Må man virkelig slippe veiva ned for å komme til den eller finnes det et eller annet smart triks for å lure den ut av spore den står i uten å demontere halve bilen?

Og om man må slippe veiva ned, er det noen som har momentet som skal på svinghjul og lagerskåler?
Også en ting til.. Trenger man spesialverktøy for å sentrere clutchen på disse bilene?

[cj7boy]

Hei jeg skal gjennom samme jobben som deg og fikk fortalt at det i den øvre delen er en pigg som man kan "slå av". Dette skulle ikke føre til noe problem. Forøvrig er dette omtalt tidligere og dette er svar på det samme skrevet av Iver460:

"Det som er kølle er at tetningsringen sitter fast over veiva, det er en delt filtring som sitter i en pigg i et låsespor. Den nedre delen kan du bytte ved å slippe ned bunnpanna men den øverste kommer du ikke til uten å slippe ned veiva. Du KAN kanskje gjøre det fra undersiden, du trenger ikke ha den mer enn 4-5 cm ned, altså ikke helt ut, men jeg tror du vil banne tilstrekkelig til at det er greiere å ta ut motoren. Sliter med samme greia selv, har forsøkt å bare bytte nedre del men har fremdeles lekasje fra et eller annet sted, så hører gjerne fra deg om du finner ut noe.

Sjekk forresten at du har clutch fra en G-wagen, den skal være 23 cm i diameter, kontra W123 som har 21 cm. På den forrige motoren min hadde jeg en fra W123 og den sluret når den ble litt varm, uten at clutchen var betydelig slutt. Litt olje var det sikkert på den også."

mvh

Tom.S

[Horch]

Du må ned med veiva. Dette er en radial-tetting (Borgmann ring), temaet har akkurat vært oppe,
Borgmann-ring tetter bare når veiva roterer! Pr. design! Altså, står bilen lenge, spesielt med fronten høyt,
vil det lekke olje etter hvert. Det viktige ved tilpassing av Borgmann-ringen er at man legger på 1mm
(jeg tror det var 1 mm) med ekstra lengde på begge sider slik at ringen får press på seg ved montering.
Gjøres ikke dette vil det lekke igjen...

90 Nm på veivlagrene, men dette er med bolter innenfor toleransene, du kan jo måle de for å sjekke at de
ikke er strukket, - som med bolter til rådelagrene.

[Lundblad]

<!--quoteo(post=1402227:date=28 Dec 2007, 20:56:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 28 Dec 2007, 20:56) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Du må ned med veiva. Dette er en radial-tetting (Borgmann ring), temaet har akkurat vært oppe,
Borgmann-ring tetter bare når veiva roterer! Pr. design! Altså, står bilen lenge, spesielt med fronten høyt,
vil det lekke olje etter hvert. Det viktige ved tilpassing av Borgmann-ringen er at man legger på 1mm
(jeg tror det var 1 mm) med ekstra lengde på begge sider slik at ringen får press på seg ved montering.
Gjøres ikke dette vil det lekke igjen...

90 Nm på veivlagrene, men dette er med bolter innenfor toleransene, du kan jo måle de for å sjekke at de
ikke er strukket, - som med bolter til rådelagrene.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Er klar over at de skal stikke litt utfor sporet de står i.
Skifter bare den nederste i første omgang, om det ikke gir seg får jeg bare bite i det sure eplet og skifte den øverste, selv om jeg tror den er ok. Med min flaks er det sikkert simmeringen på kammen som er gåen uansett
Men takk for svar

<!--quoteo(post=1402149:date=28 Dec 2007, 18:32:name=cj7boy)-->QUOTE(cj7boy @ 28 Dec 2007, 18:32) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei jeg skal gjennom samme jobben som deg og fikk fortalt at det i den øvre delen er en pigg som man kan "slå av". Dette skulle ikke føre til noe problem. Forøvrig er dette omtalt tidligere og dette er svar på det samme skrevet av Iver460:

"Det som er kølle er at tetningsringen sitter fast over veiva, det er en delt filtring som sitter i en pigg i et låsespor. Den nedre delen kan du bytte ved å slippe ned bunnpanna men den øverste kommer du ikke til uten å slippe ned veiva. Du KAN kanskje gjøre det fra undersiden, du trenger ikke ha den mer enn 4-5 cm ned, altså ikke helt ut, men jeg tror du vil banne tilstrekkelig til at det er greiere å ta ut motoren. Sliter med samme greia selv, har forsøkt å bare bytte nedre del men har fremdeles lekasje fra et eller annet sted, så hører gjerne fra deg om du finner ut noe.

Sjekk forresten at du har clutch fra en G-wagen, den skal være 23 cm i diameter, kontra W123 som har 21 cm. På den forrige motoren min hadde jeg en fra W123 og den sluret når den ble litt varm, uten at clutchen var betydelig slutt. Litt olje var det sikkert på den også."

mvh

Tom.S<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ja, den helvetes piggen ødelegger alt!
Vet med sikkerhet at det er kun orginaldeler som er brukt på bilen, så clutchen er til G
Du har ikke sjekka om du kanskje har lekasje fra kammen? Er vel mulig det å..