1bar ladetrykk skadelig 6.5? etter eksosmodd

[R.G k3500]

Da org lada den 0.75 opp til 2300 omdr deretter utover omdr lada den 0.85-0.9.

Nå har jeg slått ut innmat i sotfella, og bytta ut org potta med en 3" simonspotte. Og nå lader den kjappere, går mye lettere, lader 0.85 opp til 2200 og 1bar på flatfjøl fra 2200-2300 en plass. Forøvrig ikke no kupestøy. Og svak passa lyd i eksos. 1996 suburban. Skadelig med tanke på turbotrykk? Ikke kommi opp no motorlampe.

[andor3902]

kan virke som at du har litt høyt ladetrykk, ladetrykket har en topp på 0,9 for så og dette ned på 0,4, for høyt trykk over tid tåler ikke 6.5 motoren, trur det er en del som har erfaring med det og ikke minst kostbart med motorskifte

[R.G k3500]

Gir kickdown og peak på 1.1 og detter ned til 0.85ca. Men ting bli ikk så varmt nå etter eksosmod.

[andor3902]

her har jeg kopiert ut fra en som har jobbet på Bergheim.

 

Kan si det med en gang: Ikke kødd med trykk eller pumpe på 6.5TD... Jeg har bytta altfor mange med sprekt blokk til at det har noe for seg, uansett hva "eksperter" sier... (De vil jo selvfølgelig bare tjene penger og sier det ikke er skadelig for motoren)

Trykkstyring på 6.5:
Trykket er elektrisk styrt av PCM (Powertrain Control Module) - Det leser av trykket i innsuget med MAP-føleren, (Sort avlang kloss oppå innsug under "turbo-deksel"), og pulser solenoiden (med grønn prikk) på førersiden av motoren (rett ved t-dekselet).
Full vacuum på wastegate actuatoren på turboen = fullt trykk, null vacuum = bilen går ræva og soter fælt. Denne er ikke justerbar, så hvordan du har justert allerede vet ikke jeg... Eneste mulighet er å bytte MAP-føler for å få PCM til å tro trykket er lavere, eller montere et pot-meter og dempe signalet ut av MAP-føleren.

Dieselpumpe:
Av med øvre innsug, åpne øvre lokk på dieselpumpe (bryte forseglingsmaling - adjø forlenget garanti). Løsne torx-skrue og flytte blokk 2-3mm til pass.siden av motoren.

Her var oppskriften, så kommer hvorfor du IKKE skal gjøre det:
Komp.forholdet i 6.2 og 6.5 er over 21:1, dvs mer egnet for sugemotorer enn turbolading. Originalturbo-oppsettet lader kun 0.5bar (7psi) standard på grunn av dette, og har heller ikke intercooler (billigere). Ulempen da når trykket økes, er at forbrenningstrykket rett etter innsprøytning blir for høyt (En grunn til at Ford og Dodge har 17,5:1 komp) og dette belaster blokk og bunndel kraftig. Kan si at topptrykket rett etter øvre dødpunkt blir for høyt, resultat: Sprekt blokk mellom syl 1 og 3... Jeg sier ikke den kan sprekke ved trim, men at den KOMMER TIL å gjøre det. '99mod var spesiellt utsatt med svake blokker, men allle års 6.5TD ble det bytta motor på. Skal det trimmes ordentlig, og holdbart, må lommeboka blø, og du trenger bl.a:
18:1 lavkomp stempler
Intercoolersett for ettermontering
Større dyser og innsprut pumpe (Vet bare om mekanisk, MYE ombygging får å få 4L80E kassa til å virke etterpå)

Konklusjon:
IKKE trim, la den gå som den er, og forhåpentligvis holder den. Har også bytta originale motorer uten trim, hadde bare dratt henger/tungt og dette var nok... Jobbet tidligere hos Bergheim, er ikke tatt ut fra løse lufta dette her. Garantien for selve motorene gikk jo ut i 2003 (siste med 6.5 solgt 2000), men det er utvidet garanti på Dieselpumpe, og -driver (el.boks, men denne vet du nok om allerede av dårlig erfaring)

[R.G k3500]

Jeg har ikke kødda no med turbotrykk. Kun bytta vacuumpumpe pga den var defekt. Så aner ikk hva som kan ha blitt gjort her.

[R.G k3500]

Da skal jeg prøve å bytte alt oppå innsug og se om trykk bli lavere. Syns hørt dem ska ligge på 12psi ala 0.8bar

[R.G k3500]

Tru alt er i orden. Tyna bil i bakke. Lada 0.95 og datt ned til 0.6

[Biringen]

trimming uten å fjerne det restriktivie originale eksosanlegget

er vel å be om trøbbel...

 

viktigeste for en turbodiesel er å bli kvitt eksosen så fort som mulig

blir du kvitt eksosen faller EGT, det blir mindre belastning på veiv og lagere i blokka

et dysebytte til nye dyser med ett bedre forstøvingsbilde gir også bedre effekt og forbruk

 

 

men generelt sett økt lade trykk innefor fornuftens grenser er nok ikke skadelig under normal kjøring uten belastning

[R.G k3500]

Har nå fjerna sotfella og bytta potte. Og det ga merbart resultat.

[R.G k3500]

boost controll ventilen min var klikk. derav litt høyt turbotrykk. fant det ut etter jeg var på tur retur til Frøya med 1500kg campingvogn. i hitra tunnellen og Frøya tunnelen, begge 10% stigning. så lada den 0.7 (10psi) og bilen holdt en fart på 65-70km oppover. også begynte trykket og kødde. dette ned til 0 og opp att osv. og tilslutt så lå den konstant på 0.4bar (6psi).og på 0.4 bar så gikk det knapt i 50 oppover.

 

bestilte meg ny ventil og bytta da ble alt som det skal. peaker 11-12psi og detter ned til 0.4bar ca 0.6 psi og da går bil som en dass rett og slett. eller går bra uten vogn men med vogna og tunnela så klarer den ikkno hastigheter.

 

sånn jeg kjenner bilen så trives den best på 0.7bar (10psi).

 

motor må da klare å tåle litt høyere trykk enn di 0.4bara?

 

 

forbruk på turen var snitt 1.5 på mila med 1500kg vogn og aktiv kjøring pga kjørte i følge med en hel gjeng.

[manfred]

motor må da klare å tåle litt høyere trykk enn di 0.4bara?

 

Jo den tåler 3 bar också MEN INTE SÅ LÅNG TID.... De är relativt enkelt: mer hk o högre tryck på turbon sliter mer på motorn.

 

Körde med programvara från Enghs o hade runt 0,9 i laddtryck på en motor som gått över 30000mil. Detta gick helt fint o den kändes inte slapp.

MEN jag visste att detta inte kanske va de smartaste på en motor som gått långt, som fick mer pisk när de fanns mer hk... Men jag tyckte de va värt de. Den va så slapp annars o de gick fint under dom åren som jag hade den. 

Jag menar själv att både 6,2 och 6,5 har ett lite väl dårligt ryckte än förtjänt. Hade man följt serviceintervaller med alla dyra delar också så är i grund och botten motorn ok den.

 

sånn jeg kjenner bilen så trives den best på 0.7bar (10psi).

 

Den går helt säker bättre naturligt nog med högre tryck, detta får man nästan avgöra själv. Se dej inte blind på trycket nu bara. Högt tryck med hög temp på insugsluften blir inte bättre än lägre tryck och låg temp på insugsluften. Intercooler kanske??

Om du håller dej undan högt varv så tror jag personligen att motorn klarar 0,7bar fint.

[R.G k3500]

Takk for svar. Har brukt handa å kjent på kompressor hus på turbo og innsuget. Det holdet ca 30gr etter jeg justerte luftinntak inn til luftfilter osv. Bli 10gr varmere ved ladetrykk på 0 7. Intercooler må en jo nesten ha uansett på diesel er min mening. Kaldere dess sundere.