Sperre Suzuki SJ413

[Phantom3D]

Etter å ha testet Sj413 på tryvann i går (Det er snø på tryvann), fant jeg ut at jeg skulle meget gjerne hatt en form for sperre (Foran/bak eller begge). Bruker bilen mest på asfalt, så sveising er ikke aktuelt.

Forslag?

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1385601:date=11 Nov 2007, 15:38:name=Phantom3D)-->QUOTE(Phantom3D @ 11 Nov 2007, 15:38) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Etter å ha testet Sj413 på tryvann i går (Det er snø på tryvann), fant jeg ut at jeg skulle meget gjerne hatt en form for sperre (Foran/bak eller begge). Bruker bilen mest på asfalt, så sveising er ikke aktuelt.

Forslag? <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Utenom ESAB-sperre som er å sveise, noe du ikke vil og som heller ikke er anbefalt til asfaltkjøring finnes det egentlig tre ulike løsninger med flere kombinasjoner. I stedet for sveising kan en benytte en spool den gir konstant låsing.

1. Locker Dersom hjulene på akslingen går i ulik hastighet utover det som krves for å komme gjennom en sving på landeveien kobler denne inn og låser. Kan gi litt problemer gjennom at den kobler inn i krappe svinger og særlig i rundkjøringer. Den avstivede bakakslingen gjør bilen plutselig understyrt og bilen oppleves presset ut av forventet retning. For en som er vant til locker er det vistnok ok å kjøre med, for meg som provde en kompis sin bil var det helt helv.. og sakte og pent tilbake til utgangspunktet, Setter du en locker på framakslingen og tar den ut på gata er det i følge de som har provekjørt det livsfarlig. Prismessig avhengig av hvor du kjøper den fra 1500 til 3600 NOK

2. Limited slip denne kobler automatisk inn på samme måte som lockeren men kobler innmed en friksjonsmotstand så den blir mye mindre rå og merkes mye mindre samt at den belaster drivverket mindre siden den er litt mer smidig. Denne er også kun for bakakslingen. Koster omtrent 3500 til 6000

3 pneumatisk (det finnes også elektrisk) manuelt styrt sperre, ARB den mest kjente, Her har du en bryter på dashbordet og slår av og på sperra etter behov. Krever trykkluft i bilen og koster fra 7500 til 1200 kr alt etter hva du velger,


En ARB foran og bak er vel det råestekombinert med å bygge om AC kompressoren til trykkluftleverandør,

Det kommer an på hvor mye penger du ønsker å bruke,

Om du hovedsaklig bruker bilen til gatebruk er vel en locker eller lim-slip bak det jeg ville anbefale å begynne med, husk bare at en lim.slip krever annen olje på diffen ellers varer den ikke så lenge,

Det cooleste er vel en ARB men det er din lommebok,

Skal du ta det inn fra USA så veier en lim-slip nesten 10 kilo så den bør du ikke sende med UPS med fly,

Fra USA er det jetcarrier,com som gjelder mener det var yakuza som satte meg på ideen med dem og de er kjempebra som befraktere og rimelige virkelig.

[jsw]

Satt og lurte på samme som Phantom3D og så ramler dette spørsmålet med svar inn. Nydelig forklaring Nöcke - fikk all info jeg trengte. Nå får jeg sjekke kontoen :-)

[Phantom3D]

Fantastisk svar! Tror aldri jeg har fått ett så utfyllene svar så raskt før!

Jsw, hvor holder du til og hva går du for?
Lyst på LSD jeg, nettbutikker fra statene som selger dette? Eller må sånt skaffes brukt?

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1385651:date=11 Nov 2007, 17:54:name=Phantom3D)-->QUOTE(Phantom3D @ 11 Nov 2007, 17:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Fantastisk svar! Tror aldri jeg har fått ett så utfyllene svar så raskt før!

Jsw, hvor holder du til og hva går du for?
Lyst på LSD jeg, nettbutikker fra statene som selger dette? Eller må sånt skaffes brukt?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Jeg sjekket opp pris på en ARB med frakt og Moms etter dagens dollarkurs.

Da trenger du en komressor i tllegg og det, avhengig av hvordan du gjør det, koster inntil et par tusen. Men setter du på en sperre til har du allerede trykkluft.

En ARB sendt med JetCarrier som sjøpost kommer levert på døra inklusive alt til å koste NOK 5.780,-
Da blir leveringstiden inntil 6 uker ca ca

En limited-slip kommer på 3.650,- NOK med samme fraktmetode.

En locker kommer på 1725,- NOK

Når dollaren er så lav er det morsomt å importere selv men den største fella er transportkostnader. Der MÅ en ha kontroll for de amerikanske forhandlerne sender glatt en DIGER tung pakke med fly om du ikke holder dem i ørene. Det er ikke morsomt å få en fraktregning på 4500 nok for noe som koster 3000 nok og slike episoder er det mange eksempler på.

http://www.roadlessgear.com/page/RGL/PROD/D/PGLOM25
http://www.rocky-road.com/zukarb.html
http://www.puresuzuki.com/Limited_Slip.htm
http://www.puresuzuki.com/Axle%20Lockers.htm
http://www.roadlessgear.com/page/RGL/PROD/D/LR100
http://www.jetcarrier.com/
http://www.rocky-road.com/zuklock.html

Der har dere det dere trenger for å finne ut hva dere vil ha og hvordan dere skal få tak i det.

Er det noe annet så bare si fra.

[sven]

JSW holder nok til i østfold....

[yakuza]

fins nokså rimelige T-max kompressorer som levere dobbelt så mykje som ARB sine til halve prisen. du treng likevel bryterane og ventilar til styring.

[Phantom3D]

<!--quoteo(post=1385659:date=11 Nov 2007, 18:19:name=Nöcke)-->QUOTE(Nöcke @ 11 Nov 2007, 18:19) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg sjekket opp pris på en ARB med frakt og Moms etter dagens dollarkurs.

Da trenger du en komressor i tllegg og det, avhengig av hvordan du gjør det, koster inntil et par tusen. Men setter du på en sperre til har du allerede trykkluft.

En ARB sendt med JetCarrier som sjøpost kommer levert på døra inklusive alt til å koste NOK 5.780,-
Da blir leveringstiden inntil 6 uker ca ca

En limited-slip kommer på 3.650,- NOK med samme fraktmetode.

En locker kommer på 1725,- NOK

Når dollaren er så lav er det morsomt å importere selv men den største fella er transportkostnader. Der MÅ en ha kontroll for de amerikanske forhandlerne sender glatt en DIGER tung pakke med fly om du ikke holder dem i ørene. Det er ikke morsomt å få en fraktregning på 4500 nok for noe som koster 3000 nok og slike episoder er det mange eksempler på.

http://www.roadlessgear.com/page/RGL/PROD/D/PGLOM25
http://www.rocky-road.com/zukarb.html
http://www.puresuzuki.com/Limited_Slip.htm
http://www.puresuzuki.com/Axle%20Lockers.htm
http://www.roadlessgear.com/page/RGL/PROD/D/LR100
http://www.jetcarrier.com/
http://www.rocky-road.com/zuklock.html

Der har dere det dere trenger for å finne ut hva dere vil ha og hvordan dere skal få tak i det.

Er det noe annet så bare si fra.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Takker igjen for et flott utfyllende svar Må tenke litt på om det skal bli locker eller LSD. Er det noe forskjell på lockerene? kanskje det finnes en "mild" type? Frakten blir også betydlig mindre med locker..

Hadde trengt sperre i dag, da jeg måtte dra opp en cossie som var 5 m nedi grøfta. (Bare bakfanger ble herp) men med hjelp av en pajero og en BMW 4x4 i tilegg, gikk dette som en lek (Film kommer nok en gang, kompis som har)

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1385871:date=11 Nov 2007, 23:54:name=Phantom3D)-->QUOTE(Phantom3D @ 11 Nov 2007, 23:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Takker igjen for et flott utfyllende svar Må tenke litt på om det skal bli locker eller LSD. Er det noe forskjell på lockerene? kanskje det finnes en "mild" type? Frakten blir også betydlig mindre med locker..

Hadde trengt sperre i dag, da jeg måtte dra opp en cossie som var 5 m nedi grøfta. (Bare bakfanger ble herp) men med hjelp av en pajero og en BMW 4x4 i tilegg, gikk dette som en lek (Film kommer nok en gang, kompis som har)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
LockRight påståes å være best men det er det vanskelig å vite sikkert. Det er lett for de som forhandler et merke å påstå at det er det beste.

Locker er jo bare noen stålbiter og 8 små fjærer, da er nok en pneumatisk sperre mer utsatt for kvalitetspåvirkning men det er bare ARB og den elektriske vet jeg ikke hvem som forhandler men kvaliteten på den er nok brukbar siden den er utarbeidet og produsert hovedsakslig for militære kjøretøy.

<!--quoteo(post=1385866:date=11 Nov 2007, 23:47:name=yakuza)-->QUOTE(yakuza @ 11 Nov 2007, 23:47) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->fins nokså rimelige T-max kompressorer som levere dobbelt så mykje som ARB sine til halve prisen. du treng likevel bryterane og ventilar til styring.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Og et gammelt brannslukningsapparat til trykktank.
Akkurat styringen får jeg til for jeg har utdanning innen reguleringsteknikk/kybernetikk fra en gang i steinalderen eller litt før den tid.

Sliter mer med bilteknisk og derfor jeg maser på bla deg, geared, shuduck og sven hver dag

[yakuza]

<!--quoteo(post=1385879:date=12 Nov 2007, 00:20:name=Nöcke)-->QUOTE(Nöcke @ 12 Nov 2007, 00:20) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->LockRight påståes å være best men det er det vanskelig å vite sikkert. Det er lett for de som forhandler et merke å påstå at det er det beste.

Locker er jo bare noen stålbiter og 8 små fjærer,

Og et gammelt brannslukningsapparat til trykktank.
Akkurat styringen får jeg til for jeg har utdanning innen reguleringsteknikk/kybernetikk fra en gang i steinalderen eller litt før den tid.

Sliter mer med bilteknisk og derfor jeg maser på bla deg, geared, shuduck og sven hver dag<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Min Genuine Gears locker har funka som den skal. Denne sto det ikkje LockRight på eska, men var solgt som det frå Trailtough. herding og framstilling blir gjort til samme krav som et tannhjul vil eg tru og Genuine Gears er kjende for å lage bra greier til giring til akslar blan anna. godt mulig det er berre ein produsent og deretter rebranding for diverse leverandørar.

for dei som ikkje har kontroll på styring kan en kanskje plukke frå en billigkompressor.

mas i vei

[are]

<!--quoteo(post=1385619:date=11 Nov 2007, 16:46:name=Nöcke)-->QUOTE(Nöcke @ 11 Nov 2007, 16:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Setter du en locker på framakslingen og tar den ut på gata er det i følge de som har provekjørt det livsfarlig.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Kjøp deg manuelle frihjulsnav også, så er ikke det noe problem. Er jo veldig sjelden man kjører med 4 hjulstrekken inne langs vei. Har locker både framme og bak selv, og det jeg ser på som det største problemet er svingradius når jeg kjører i terreng. Jeg har også servo, så du kan jo tenke deg hvordan det er og ratte uten servo. Har derfor kjøpt meg ARB til framaksling, har bare ikke montert den enda

[Ketalar]

Jeg tror jeg skal sette meg ned og sammenfatte de forskjellige punktene av betydning om ulike sperrer til et mer oversiktlig oppsett.

Kan dere legge inn de punktene som bør, som ikke er nevnt i tråden her, være med på et oppsett så skal jeg skrive det om et par tre dager.

[Phantom3D]

manuelle frihjulsnav ? Hvor får jeg tak i det? Er noe sånt jeg vil ha, var det fatter'n hadde på sin en gang i tiden! Ikke noe problem å gå ut av bilen å skru på for meg

[are]

Det kan du kjøpe på flere av de sidene er listet lengere opp i tråden eller høre med BGnor eller 4x4supply f.eks.

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1385959:date=12 Nov 2007, 15:06:name=Phantom3D)-->QUOTE(Phantom3D @ 12 Nov 2007, 15:06) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->manuelle frihjulsnav ? Hvor får jeg tak i det? Er noe sånt jeg vil ha, var det fatter'n hadde på sin en gang i tiden! Ikke noe problem å gå ut av bilen å skru på for meg <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Eller så kan du kjøpe fra let7 i danmark

http://let7.dk/SJ2000/SJ-RES.htm

koster 1910 Dkr. han har konto i norsk bank så du får bare en vanli giro som du betaler inn på på vanlig måte og så kan du la posten ta fortolling og så kommer de i posten

Frihjulsnav (friløpsnav på dansk) er nesten et must synes jeg. Det gjør at du kan koble bort forakslingen under vanlig kjøring og spare en slant i bensinforbruk.

Kan godt være at du får tak i brukte, går du på et bilopphoggeri finner du alltids noen sukier med frihjulsnav der.

Vær obs på at fett kan bli stivt i streng kulde slik at det blir vanskelig å få dem til å virke. Siden jeg kjører en del i gudbrandsdalen har jeg gått over til å smøre frihjulsnavene med tynn olje. Det synes jeg virker bedre i kulde.

[terje takras]

Har autolocker framme og bak,men ingen fungerer som dem skal.
Har konstant sperr bak(kjempegøy) og sperr fremme med frihjulsnav.
No er det svinglatt her men har ikke noe problem å komme meg fram,lettere å ha kontrolert sleng med sperr fordi du VET at ræva kommer hvis du tråkker på.

Har nettopp pigget mine trexus 31".

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1386014:date=12 Nov 2007, 18:23:name=terje takras)-->QUOTE(terje takras @ 12 Nov 2007, 18:23) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har autolocker framme og bak,men ingen fungerer som dem skal.
Har konstant sperr bak(kjempegøy) og sperr fremme med frihjulsnav.
No er det svinglatt her men har ikke noe problem å komme meg fram,lettere å ha kontrolert sleng med sperr fordi du VET at ræva kommer hvis du tråkker på.

Har nettopp pigget mine trexus 31". <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Det er merkelig at de ikke fungerer. Den ene er jo flunk ny, du kjøpte jo den i høst.

Når du heiser opp bakenden på bilen og snurrer på bakhjula, er de dønn låst til hverandre hele tiden?

[sven]

det at sperra har en slik funksjon at det hjulet som ikke driver tillates gå fortere enn det som driver er jo et must om man skal kjøre trygt langs vei....

[Ketalar]

Med store dekk må det bli fryktelig belastning på drivverket om du kjører på tørr asfalt med konstant sperr.

Du må ta bilen inn i hallen på jobben og ta opp diffen og fikse det der terje før du knekker noe i drivverket.

[Phantom3D]

Føler meg litt dum, men sånn er det når man har vært lite borti offroadverden. Hvordan fungerer manuelle frihjulsnav? Så på bildene av de, og skjønte ikke helt hvordan de skulle sperre diffen..?