Shakler og heving.

[GP]

Ser det finnes endel shakler til YJ osv. på Ebay som skal heve 1-2". Noen som har forsøkt ut dette, tenker da på om det er andre hensyn man må ta ved et slikt bytte/løft. Bør transfer senkes osv.? OME sine smørbare shakler, hever de? Reverse shakle kit? Hva er fordelene ved dette Takknemlig for alle tips rundt emnet!

[pkk]

Hola!

Jeg har reverse shackle på min...

Det gjør at framfjærene har fast punkt i ramma i framkant, og pendler bakover. Originalt er framfjærene fast i bakkant.

Dette skal føre til at akslene pendler samme vei, bakover. Det skal da etter sigende motvirke "sprettball" følelsen det gir når framakselen -ved innfjæring går litt framover og bakakselen -ved innfjæring går litt bakover (lengre akselavstand). Når disse da fjærer ut/ går mot utgangspunktet får en etter sigende en ekstra sprett som følge av at akslene går sammen litt...(kortere akselavstand)
Med shackle reverse har en konstant akselavstand etter som de vandrer samme vei ved bevegelse opp og ned

Om det har en reell effekt vil jeg ikke ha noen formening om, til det har jeg kjørt for lite med originale fjærfester, og langt mindre tenkt over det.

Det som jeg derimot synes er veldig fint med denne patenten er at styresnekka beskyttes en hel del bedre, og at det faktisk hever bilen en del på en rimelig måte.
I tillegg skal det visstnok ha positiv effekt på pendlinga ved offroadkjøring...

[GP]

<!--quoteo(post=1351443:date=4 Jul 2007, 20:06:name=pkk)-->QUOTE(pkk @ 4 Jul 2007, 20:06) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hola!

Jeg har reverse shackle på min...

Det gjør at framfjærene har fast punkt i ramma i framkant, og pendler bakover. Originalt er framfjærene fast i bakkant.

Dette skal føre til at akslene pendler samme vei, bakover. Det skal da etter sigende motvirke "sprettball" følelsen det gir når framakselen -ved innfjæring går litt framover og bakakselen -ved innfjæring går litt bakover (lengre akselavstand). Når disse da fjærer ut/ går mot utgangspunktet får en etter sigende en ekstra sprett som følge av at akslene går sammen litt...(kortere akselavstand)
Med shackle reverse har en konstant akselavstand etter som de vandrer samme vei ved bevegelse opp og ned

Om det har en reell effekt vil jeg ikke ha noen formening om, til det har jeg kjørt for lite med originale fjærfester, og langt mindre tenkt over det.

Det som jeg derimot synes er veldig fint med denne patenten er at styresnekka beskyttes en hel del bedre, og at det faktisk hever bilen en del på en rimelig måte.
I tillegg skal det visstnok ha positiv effekt på pendlinga ved offroadkjøring...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->



Muchas gracias por tu respuesta tan informativo!

Har ikke et bilde av det her liggende vel?

[sven]

<!--quoteo(post=1351443:date=4 Jul 2007, 20:06:name=pkk)-->QUOTE(pkk @ 4 Jul 2007, 20:06) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->I tillegg skal det visstnok ha positiv effekt på pendlinga ved offroadkjøring...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det vil vel ikke stemme, ved innflex med sjaklene framme vil hjulet presses framover mot hindringen og ikke innover under bilen som man vil med shackle reversal. Derimot er sjakler i bakkant veldig besparende for fjørene


<!--quoteo-->QUOTE<!--quotec-->Ser det finnes endel shakler til YJ osv. på Ebay som skal heve 1-2". Noen som har forsøkt ut dette, tenker da på om det er andre hensyn man må ta ved et slikt bytte/løft. Bør transfer senkes osv.? OME sine smørbare shakler, hever de? Reverse shakle kit? Hva er fordelene ved dette Takknemlig for alle tips rundt emnet!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det er noen ting man bør være klar over ved heving med lengre sjakler.
Det første er at skal man heve 1" må de nye sjaklene være nesten 2" lengre enn utgangspunktet.. altså vil de ha lett for å butte mye i terrenget, og med for lange sjakler og et direkte hardt treff i fjæras lengderetning vil fjæra kunne bøye seg eller i verste fall knekke...

noe annet langt mer alvorlig er at man endrer kingpinvinkelen, pluss at bilen blir mye mindre sidestabil pga at momentet på foringer og sjaklene øker tilsvarende lengdeøkningen på sjakkelen. dette er en kombinasjon som lett provoserer fram wobling, og da gjerne "death wobble" wobbling som bare blir verre og verre helt til man ikke klarer å holde kontroll på bilen langs veien lenger...


Tror nok jeg ville gått for bare moderat lengere sjakler om jeg skulle hevet, og heller kostet på meg annen type heving.

Dette ble sikkert litt tungt og negativt, menmen

[GP]

<!--quoteo(post=1351599:date=5 Jul 2007, 20:54:name=sven)-->QUOTE(sven @ 5 Jul 2007, 20:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det vil vel ikke stemme, ved innflex med sjaklene framme vil hjulet presses framover mot hindringen og ikke innover under bilen som man vil med shackle reversal. Derimot er sjakler i bakkant veldig besparende for fjørene
Det er noen ting man bør være klar over ved heving med lengre sjakler.
Det første er at skal man heve 1" må de nye sjaklene være nesten 2" lengre enn utgangspunktet.. altså vil de ha lett for å butte mye i terrenget, og med for lange sjakler og et direkte hardt treff i fjæras lengderetning vil fjæra kunne bøye seg eller i verste fall knekke...

noe annet langt mer alvorlig er at man endrer kingpinvinkelen, pluss at bilen blir mye mindre sidestabil pga at momentet på foringer og sjaklene øker tilsvarende lengdeøkningen på sjakkelen. dette er en kombinasjon som lett provoserer fram wobling, og da gjerne "death wobble" wobbling som bare blir verre og verre helt til man ikke klarer å holde kontroll på bilen langs veien lenger...
Tror nok jeg ville gått for bare moderat lengere sjakler om jeg skulle hevet, og heller kostet på meg annen type heving.

Dette ble sikkert litt tungt og negativt, menmen <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Er slike ting jeg sitter å lurer på, mange takk for svar. Har et litt slitent 2,5" OME sett på bilen og vurderer å kjøpe shackler som hever 1". Disse skal være 5,75" mot de orginale 4". Hva tror du om det? Vil dette kunne føre til wobbling osv.? Andre ting som evt. bør gjøres om jeg skulle gå for disse? Satt faktisk å skulle bestille meg disse nett no

[pkk]

Ved innfjæring er jeg enig i teorien din sven, men det hender at akslene går utover også, og det er her dette kittet skal være bedre enn originalt...

Angående retningsstabilitet har jeg ingen betenkeligheter med dette oppsettet. Når jeg satte inn Ford 8.8 akselen nå, måtte jo denne testes grundig.
Har 4" procompfjærer også, med 33" og flat pedal oppfører vel bilen seg egentlig som forventet i uanstendige hastigheter. Ikke spes komfortabel...

Til dagligdagskjøring opptil ca 100 er den derimot helt OK, det er jo ikke akkurat noen Ferrari heller...

[pkk]

Tok noen bilder av mine shackle reverse...


  IMG_7868.jpg (Størrelse: 107.03 KB / Nedlastinger: 35)

  IMG_7870.jpg (Størrelse: 127.6 KB / Nedlastinger: 29)