Alt som kan gå galt går galt!

[meisal]

Har en 98 mod 300td som er passer 300 000 km. Begynner å bli engstelig for motoren ve og vel og vil gjerne ta en solid overhaling før noe går skikkelig galt.


Vil prøve å sette sammen en 300td mal på hva som bør byttes av slitedeler for å holde motoren i topp stand.


Leste om en her med tilsvarende bil som hadde problemer med ujevn tomgang og mye blårøyk. Der ble det diskutert slitasje i turbo og dårlige dyser. Hva er normal levetid for disse delene? Hva med sensorer og styring, diesel pumpe, registerkjede osv?

[Roar Sæther]

Registerkjede og dieselpumpe bør det være unødvendig å tenke på. Dyser koster jo ikke mer enn ca 2K å overhale, så det er sikkert greit å gjøre på ca 300K. Turboen er jo lett å kjenne tilstanden på.


Har blitt fortalt at elektronikken i kassa blir dårligere med tiden. Ett hovedkort der som bør byttes når kassa gjør rare ting. Selvfølgelig er det lurt å ta ett oljeskift før du går løs på elektronikken

[masterboy]

En godt vedlikeholdt OM606 holder svært lenge! En forhandler jeg snakket med i Tyskland påstod å ha E300Turbodiesel drosjer gående med langt over en mill på telleren.

 

Dyser kan ha behov for overhaling/bytting så ofte som 150k km, men jeg vil tro mange kjører det dobelte uten særlig problem. Ugjevn tomgang, mye svartrøyk, nedsatt motoreffekt og diesel i motoroljen kan tyde på at dysene må overhales/byttes. Italienske bosio er kjent for å lage gode dyser: http://www.bosio-estfb.it/index.asp

 

Turboen får somregel først problemer med at den "spytter" olje som følge av defekt tettning. Hvis man ikke merker et økt oljeforbruk, blårøyk fra eksos, hører ulyder eller mister ladetrykk (redusert motoreffekt), er den somregel i orden. Originale turboer er etter min erfaring av høy kvalitet.

 

Hvis man mistenker slitasje internt i motoren som følge av tidligere manglende vedlikehold, kan en ta en kompresjonstest. Alvorlig mangel på kompresjon på en dieselmotor vil føre til svært ugjevn gange og at ikke alle sylindre fyrer. Dersom mangel på kompresjon kommer av slitte stempelringer/sylindervegger, kan man somregel merke dette ved å fjerne oljepåfyllingslokket mens motoren går på tomgang. Det vil da være en tydelig pulsering og "tøff, tøff" lyd. Dersom manglende kompresjon skyldes defekt toppakning, vil man somregel enten kunne kjenne lukt av eksos i kjølevann, missfarget kjølevann, eller olje/kjølevann i forbrenning med påfølgende blå/hvit røyk av eksos med varm motor.

 

En annen rimelig kontroll en kan gjøre er å demomtere toppdkselet eller ventilkåpen (som de kaller det i Uniten), og se etter slam, som er sort gugge som typisk ligger i bunn av topplokket. Slam kommer somregel overtid som følge av for lange intervaller på oljeskift, feil olje eller dårlig olje. En kan i tillegg vurdere å demontere bunnpanne å inspisere derfra. Begge deler er ukomplisert å gjøre hjemme i garasjen. Er man i tvil om hva man finner kan en altids poste bilder på nettet, så får man svar! Husk nye pakninger/pankningstoff ved montering.

 

Det svakeste leddet fra fabrikk er etter manges mening intercooleren. På diverse fora kalles denne for "bad joke" osv. Med bytte til en bedre intercooler er en god oppgradering for omtrent enhver MB turbodiesel, som gir noe ekstra effekt, men framfor alt motoren et kjøligere og bedre liv.

 

Lakker intercooleren svart! http://youtu.be/f1QL9veQaNg?list=UUgJRL3...q9Ga8W2J3A

[masterboy]

En godt vedlikeholdt OM606 holder svært lenge! En forhandler jeg snakket med i Tyskland påstod å ha E300Turbodiesel drosjer gående med langt over en mill på telleren.

 

Dyser kan ha behov for overhaling/bytting så ofte som 150k km, men jeg vil tro mange kjører det dobelte uten særlig problem. Ugjevn tomgang, mye svartrøyk, nedsatt motoreffekt og diesel i motoroljen kan tyde på at dysene må overhales/byttes. Italienske bosio er kjent for å lage gode dyser: http://www.bosio-estfb.it/index.asp

 

Turboen får somregel først problemer med at den "spytter" olje som følge av defekt tettning. Hvis man ikke merker et økt oljeforbruk, blårøyk fra eksos, hører ulyder eller mister ladetrykk (redusert motoreffekt), er den somregel i orden. Originale turboer er etter min erfaring av høy kvalitet.

 

Hvis man mistenker slitasje internt i motoren som følge av tidligere manglende vedlikehold, kan en ta en kompresjonstest. Alvorlig mangel på kompresjon på en dieselmotor vil føre til svært ugjevn gange og at ikke alle sylindre fyrer. Dersom mangel på kompresjon kommer av slitte stempelringer/sylindervegger, kan man somregel merke dette ved å fjerne oljepåfyllingslokket mens motoren går på tomgang. Det vil da være en tydelig pulsering og "tøff, tøff" lyd. Dersom manglende kompresjon skyldes defekt toppakning, vil man somregel enten kunne kjenne lukt av eksos i kjølevann, missfarget kjølevann, eller olje/kjølevann i forbrenning med påfølgende blå/hvit røyk av eksos med varm motor.

 

Det svakeste leddet fra fabrikk er etter manges mening intercooleren. På diverse fora kalles denne for "bad joke" osv. Med bytte til en bedre intercooler er en god oppgradering for omtrent enhver MB turbodiesel, som gir noe ekstra effekt, men framfor alt motoren et kjøligere og bedre liv.

 

Lakker intercooleren svart! http://youtu.be/f1QL9veQaNg?list=UUgJRL3...q9Ga8W2J3A