Bilen ble plutselig veldig varm på en tur forleden, og så nå drikker den vann og lekker en del olje fra øverst på motoren... tipper det kan være topp eller pakning som er ute å kjøre?
Har sjekka priser på verksted for dette, og er vel helt uaktuelt for en 12 år gammal bil som har gått 250000km. Delene kan man alltids få til en overlevelig penge (kom gjerne med tips til hvor).
Da er det bare å brette opp armene og sette av masse tid, og se om man får det til sjøl...
Det jeg da trenger, er en detaljert hjelpliste på hvordan gjøre dette selv - - - skru av alt til og med topper.
(Er ikke bilmekaniker, men kan da alltids å bruke verktøy...)
Bilder er også godt å ha, hvis noen har av en slik jobb...
Ikke for å kuppe tråden din, men blir mange dieseltopp tråder ;-) så skriver her...
Min ble varm her om dagen og... Fant hull i ekspansjonstanken = dritt! Håper ikke toppene er gått.
Lurer på dette med varmgang og topper. Er det slik at sprekt topp kan føre til varmgang i motor? Hvorfor skjer dette? Er det altså slik at symptom på at toppen er gåen er at motoren blir kokendes varm eller kommer dette av tap av kjølevæske og trykk i systemet?
Håper også på en hjelpeliste for demontering av topper, vet det er endel som har gjort det og kanskje noen som gidder å lage en?
Lykke til Jasswass! (kanskje vi evt. kan best. topper sammen hvis det blir aktuellt... Bor i ved sandvika utafor Oslo) Hørt at det er billigst å kjøpe fra vmdieselspecialist i england. 160£ per topp og de er visst flinke...
<!--quoteo(post=1342615:date=20 May 2007, 18:43:name=laffen)-->QUOTE(laffen @ 20 May 2007, 18:43) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei!
Ikke for å kuppe tråden din, men blir mange dieseltopp tråder ;-) så skriver her...
Min ble varm her om dagen og... Fant hull i ekspansjonstanken = dritt! Håper ikke toppene er gått.
Lurer på dette med varmgang og topper. Er det slik at sprekt topp kan føre til varmgang i motor? Hvorfor skjer dette? Er det altså slik at symptom på at toppen er gåen er at motoren blir kokendes varm eller kommer dette av tap av kjølevæske og trykk i systemet?
Håper også på en hjelpeliste for demontering av topper, vet det er endel som har gjort det og kanskje noen som gidder å lage en?
Lykke til Jasswass! (kanskje vi evt. kan best. topper sammen hvis det blir aktuellt... Bor i ved sandvika utafor Oslo) Hørt at det er billigst å kjøpe fra vmdieselspecialist i england. 160£ per topp og de er visst flinke...
Hilsen Olav.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
kan bidra med utdrag fra original verkstedhåndbok(factory service manual) hvis det er av interesse ?
denne er dog for 2000mod, men maskinen er den samme.
mvh
<!--quoteo(post=1342755:date=21 May 2007, 10:31:name=jasswass)-->QUOTE(jasswass @ 21 May 2007, 10:31) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->ja...det er av stor interesse.
Hvor får man tak i slik?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
den er ikke lett å få tak i komplett med diesel versjonen. sendt deg mail på hotmail kontoen din.
lykke til
<!--quoteo(post=1342615:date=20 May 2007, 19:43:name=laffen)-->QUOTE(laffen @ 20 May 2007, 19:43) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Lurer på dette med varmgang og topper. Er det slik at sprekt topp kan føre til varmgang i motor? Hvorfor skjer dette? Er det altså slik at symptom på at toppen er gåen er at motoren blir kokendes varm eller kommer dette av tap av kjølevæske og trykk i systemet?
Lykke til Jasswass! (kanskje vi evt. kan best. topper sammen hvis det blir aktuellt... Bor i ved sandvika utafor Oslo) Hørt at det er billigst å kjøpe fra vmdieselspecialist i england. 160£ per topp og de er visst flinke...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
har vel skjønt det slik at hvis en topp er sprekt, eller pakning gåen, så kommer det kjølevæske inn i motoren? man vil da få tap av kjølevæske og kjølevæske i oljen...ikke bra i lengden regner jeg med...
Skal ta å skru av toppene og få de trykktestet hos Cylmo her i trondheim, så ser jeg om jeg må ha nye eller hva det blir til. De var heller ikke SÅ ille på pris, så vurderer å evt. kjøpe der. Ellers er vel VM-dieselspecialist et ok sted å handle. Har vært i kontakt med dem også, og George der er svært hjelpsom. Stemmer med 160£ (ca 2000kr) pr topp +frakt (hvor mye ca?) og mva. Så må man ha pakninger og evt. nye bolter.
Forresten noen som vet om man MÅ ha nye bolter? Hvorfor?
<!--quoteo(post=1342998:date=22 May 2007, 09:20:name=jasswass)-->QUOTE(jasswass @ 22 May 2007, 09:20) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->har vel skjønt det slik at hvis en topp er sprekt, eller pakning gåen, så kommer det kjølevæske inn i motoren? man vil da få tap av kjølevæske og kjølevæske i oljen...ikke bra i lengden regner jeg med...
Skal ta å skru av toppene og få de trykktestet hos Cylmo her i trondheim, så ser jeg om jeg må ha nye eller hva det blir til. De var heller ikke SÅ ille på pris, så vurderer å evt. kjøpe der. Ellers er vel VM-dieselspecialist et ok sted å handle. Har vært i kontakt med dem også, og George der er svært hjelpsom. Stemmer med 160£ (ca 2000kr) pr topp +frakt (hvor mye ca?) og mva. Så må man ha pakninger og evt. nye bolter.
Forresten noen som vet om man MÅ ha nye bolter? Hvorfor?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
man MÅ ikke ha nye bolter,men bør absolutt.Dette fordi stållegeringen er slik at topplokksboltene skal kunne "strekke" seg noe etter temperaturforskjeller og alutopplokker beveger seg ganske mye avhengig av temperatur. brukte bolter har allerede strekt seg av utallige temp forskjeller kan dermed ryke av tretthet. du vil også slite med å få helt korrekt tildragningsmoment på brukte bolter. personlig brukte de gamle boltene ved flere anledninger uten problemer. men dette er nå teorien.
når det står X Nm + 70grader i manualen, så betyr det 70 grader av en omdreining, ikke sant? ...da trenger man strengt tatt ikke det verktøyet det refereres til...vil bare være sikker her
har forresten funnet komplette manualer på nett.. grate lakes xj. de har alle manualer i pdf liggende. også delekataloger + masse annet.
<!--quoteo(post=1343146:date=22 May 2007, 19:06:name=jasswass)-->QUOTE(jasswass @ 22 May 2007, 19:06) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->slik å forstå... takk for god hjelp
når det står X Nm + 70grader i manualen, så betyr det 70 grader av en omdreining, ikke sant? ...da trenger man strengt tatt ikke det verktøyet det refereres til...vil bare være sikker her
har forresten funnet komplette manualer på nett.. grate lakes xj. de har alle manualer i pdf liggende. også delekataloger + masse annet.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
<!--quoteo(post=1342998:date=22 May 2007, 09:20:name=jasswass)-->QUOTE(jasswass @ 22 May 2007, 09:20) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->har vel skjønt det slik at hvis en topp er sprekt, eller pakning gåen, så kommer det kjølevæske inn i motoren? man vil da få tap av kjølevæske og kjølevæske i oljen...ikke bra i lengden regner jeg med...
Skal ta å skru av toppene og få de trykktestet hos Cylmo her i trondheim, så ser jeg om jeg må ha nye eller hva det blir til. De var heller ikke SÅ ille på pris, så vurderer å evt. kjøpe der. Ellers er vel VM-dieselspecialist et ok sted å handle. Har vært i kontakt med dem også, og George der er svært hjelpsom. Stemmer med 160£ (ca 2000kr) pr topp +frakt (hvor mye ca?) og mva. Så må man ha pakninger og evt. nye bolter.
Forresten noen som vet om man MÅ ha nye bolter? Hvorfor?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ja, det samme trodde jeg at var symptomene, men så har jeg lest om en eller to her på foprumet som hadde gåene topper og høy tempereatur på motor... Men kan jo være andre ting som har ført til varmgang der i gården, ser ikke helt hvordan sprekk i toppen skal føre til det HVIS det er nok kjølevæske...
Lykke til med trykktesting da! Fint med tilbakemeldinger om hvordan det går! Husk å få planet toppene hvis du ikke bytter alle... Selv har jeg bestillt ekspansjonstank, når jeg får den blir det testing og forhåpentligvis ikke kjølevannslekasje....
etter en travel mnd. med eksamener og feriering har det omsider skjedd ting under panseret på Jeepen.
topper er av (forbausende grei jobb) og levert til trykktesting hos Autotrim her i Trondheim. Pakningsett og bolter er også rett rundt hjørnet.
Mistenker at forrige eier har drivi og rota litt med stramming av bolter sjøl, da det var STOR forskjell på hvor hardt de satt. Den ene pakningen var også helt drukna i olje (#3), og det var her boltene var mest "løse". Har jeg litt flaks, så er ikke toppene gåene, men bare dårlig arbeid fra forrige eier som førte til pakningslekkasje, og dermed tap av kjølevæske. Kjølevæska har ikke funnet veien til oljekanalene, men har nok gått rett i forbrenninga, siden oljen er helt fin (det hadde den ikke vært etter å ha spist noen liter med kjølevæske).
Jeepen er på veien igjen, og jeg er 8000 kr blakkere...det var sprekk i en topp, så den er byttet. Autotrim i trondheim har stått for sliping av de andre, og syns vel egentlig jeg fikk en ganske ok pris på det hele, med arbeid, topp, bolter og pakninger rundt om. Jobben var ikke vanskelig i det hele tatt, bortsett fra plasseringa fra helvete på ene muttera til eksosmanifoilen.
Autotrimgutta mente ettermarkedstopper ikke hadde samme syken, og at jeg antakelig slapp å tenke på samme problemet mer...vi får se...
Fikk en varsling om check engine, men tipper det er sensoren i dyse nr.1 som ikke funker som den skal.
Hvordan får jeg fram feilkodene selv? mener å ha sett noe om av og på med tenning eller noe?
Noen som vil forklare?
![[Bilde: mad.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad.gif)
![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
![[Bilde: blink.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/blink.gif)