V8 i Hi-lux

[Salamander]

Har lyst til å prøve med en V8'er i Hi-Luxen (.81).Er det andre motorer foruten chevy 350 å anbefale?
(noen annen som passer bedre) Hva må man gi for en motor i god stand?Lett å få tak i? Og til slutt (det evindelige spørsmålet) hvor mye mas er det for å få det godkjent? (spesielle kriterier?)
Takknemlig for alle tips!

[Hoelern]

Det er en lang vei å gå, og det er fler muligheter i måten å bygge på og hvor mye penger man skal bruke. En ting er helt klar, det lønner seg ikke å ta snarveier, for det må rettes opp uansett. Skal du ha sjans til å få det godkjent må du bruke de"riktige" delene av adaptere, bremser, eksos etc
En billig motor har tendenser til å bli dyr, så det enkleste du kan gjøre er å kjøpe drivverket rett ut av en bil i drift, gjerne en Van med 305TBI og TH700 kasse, du sparer tid og penger i fohold til å kjøpe litt her og litt der... Det er flere av oss her inne i forumet som har gjort denne jobben opptil flere ganger. Roger`n er en av de som har god peiling ! Send meg en mail, så kan jeg i deg priser på alt du trenger av deler i tillegg til motor og kasse.

hoelern@offroad.no

[Shortlux]

Her kan du lese litt om åssen Hans Petter Hansen bygde sin med V8
Det er kanskje ikke så mye direkte infomen masse inspirasjon.
Klikk på linken: http://www.ringerikeoffroadklubb.no/artikl...x%20pettern.htm

[Finken]

Jeg lurer også litt på det her med v8 i hilux, netopp kjøpt meg en hilux som må få no mer power etterhvert og sikler fælt på en sånn ls1 motor i hel aluminium, er denna helt lik en 350 i stål? Med tanke på boltsirkelen til kassa og motorfester? Og bruker man fordelingskassa ifra luxen eller åssen gjør man det, er vel mange måter og gjøre det på, men hvordan pleier det oftest og bli gjort?

[Hoelern]

Det vanlige er å bruke en 305 eller 350, med TH700 eller TH350 gearkasse, gjerne en kasse fra en 4x4 bil da disse er litt kraftigere i huset bla.
Universal motorfester som er tilpasset GM motorene, AdvanceAdapter- Adapter mellom >Th350/700 til Toyota transfer, AA adapter under transferkassa med riktig boltoffset i forhold til at motor/gearpakka er lengre enn originalt, dette for å slippe å flytte travers og evt korte eller forlenge mellomaksler. Det lønner seg for enkelhetskyld å bruke en TBI motor med eksternt ledningsnett fra PainlessWiring for å slippe forgasser og masse klunder. AA leverer også to forkskjellige headers alternativer, radiator og higflow vannpumpe om ønskelig.
Det som er cluet er at motoren som blir montert ikke har noe særlig høyere dreiemoment eller hk enn den originalt leverte V6 i disse bilene i USA.
Om du har lyst til å bruke en alumotor... montèr den senere ! Du må oppgradere bremser for at det skal være forsvarlig å kjøre med, samtidig som riktig utveksling må monteres i forhold til gearkasse og hjulvalg...
Den store fordelen med å bruke GM drivverk er at det finnes ferdige deler , og det er så mye enklere enn å finne opp kruttet hver gang, samtidig som det er overkommelig i pris. Det er foreslått Lexus motorer i andre fora, helt klart mye smidigere, men det er ikke like enkelt å få det gjennom hos BT., og det koster skjorta i forhold. Disse standard GM drivverkene får du deler til på OBS......... verdens mest produserte motor.

BGnor lagerfører de fleste av delene.

[Vidar Aas]

Alu motoren har ikke samme motor fester, ikke passer den rett på en 350-700 kasse, men det finnes adaptere. EN alu motor har jo masse effekt, så du bør vel ha en bra drivlinje, og ikke minst bremser.
HAr en trimma Tpi i min Lux, og det funker skikkelig bra. Drar godt...

Dette er en stor jobb hvis det skal gjøres skikkelig, motoren er egentlig litt lang
Men det går an å få det til.
ALu motoren er etter det jeg har funnet ut for lang hvis du ikke modifiserer torpedo, eller flytter radiator..

Har en TPi motor stående fra min Chevelle, med gear og allt hvis noen vil ha til en lux, har og masse erfaring om å få den neddi der.. Det blir en alumotor i Chevellen, deter nok overkill i en lux..

[Finken]

Blir det ikke veldig tungt med støpejernsblokk i hiluxen eller er det ikke store forskjellen ifra det som sitter der originalt?
Om det er for langt, breit eller ikke har ikke noe og si, er mest interisert i om det er mye jobb og setta i sammen en sånn alu motor med en sånn th 350/700 kasse og toyota transfer?

Noen som har litt info om en sånn alu motor? Hva slags kasse som passer på disse, eventuelt hvor man får adapter så th 350/700passer på.
Lurer litt på vekta på disse motorene å.

Mye ligger en bra 350 med girkasse her i landet til da?

[colormax]

<!--quoteo(post=1338058:date=29 Apr 2007, 13:18:name=Finken)-->QUOTE(Finken @ 29 Apr 2007, 13:18) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Blir det ikke veldig tungt med støpejernsblokk i hiluxen eller er det ikke store forskjellen ifra det som sitter der originalt?
Om det er for langt, breit eller ikke har ikke noe og si, er mest interisert i om det er mye jobb og setta i sammen en sånn alu motor med en sånn th 350/700 kasse og toyota transfer?

Noen som har litt info om en sånn alu motor? Hva slags kasse som passer på disse, eventuelt hvor man får adapter så th 350/700passer på.
Lurer litt på vekta på disse motorene å.

Mye ligger en bra 350 med girkasse her i landet til da?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hei
jeg jobber med å montere en Lexsus 400 i min lC 62, virker som dette skal gå tårlig greit,
ombygnings kitt er kommet, venter på ny elektronik.
velger å bruke manuelt gir, forde om jeg ikke regner dette som en opptimal løsning, girrer ned 10%i transfør,
samt endret dekk størelse fra 37 til 35 på 12x15 felger.
det er kurant å skaffe seg denne motoren koster, fra ca 10 000 med ny elektronik komplett.
monterings kittet og adapter, kostet ca 2300 kr
skal legge ut bilder på garagen min til uka.
så kan derre se problemene om de dukker opp

[Finken]

Jeg har fått tak i en grei 350, så blir en sånn en, tenkte eventuelt og bytte toppene etterhvert så den blir noe lettere og modifisere karroseriet litt i front, så ender jeg nok opp på samme fram aksel trykket som før.