Humm
En dieselmotor går alltid på luftoverskudd, dvs den får så mye luft den klarer, deretter er det dieselpumpa som bestemmer effekten gitt av luften ved å bestemme mengden diesel.
En økning i effekt på 10-15% krever mer diesel, men det får du på to måter, justere opp pumpa som er den beste måten, eller gi mer gass....
På en bensinbil er det et statisk forhold mellom bensin og luft (eller i hvertfall tilnærmet) dette forholdet skal være 14:1 mener jeg å huske.
Skal en derfor ha effekt fra en bensinmotor må man måle mengden bensin eller prøve å matche på best mulig måte.
Forgasser biler har jo en relativt simpel matchemetode, der er det bare trykk av bensin som bli blåst mot en nål for å forstøve, størrelsen på venturien, eller dysens bredde bestemmer hvor dan blandingen blir, dette er en unøyaktig måte som gir høyt forbruk og lav effekt.
Mer moderne biler har bensin innsprøytning, der det er et spjeld som suges opp, dette angir på et potmeter hvor mye luft som passerer og dermed kan man bestemme bensintrykket og dermed mengden bensin mye mer presist. Etter hvert ble det enda mer avansert, det er da kommet platinums luftmassemålere, de varmer opp en platinumstråd og måler energibehovet for å holde en bestemt temperatur på denne tråden, dette sammen med en lufttemperaturmåler angir mengden luft mer nøyaktig. Så kan man enda bedre justere bensinmengden.
Dieselbiler er enklere de trenger så mye luft som mulig, jo mer jo bedre, og så trenger de diesel tilpasset mengden luft, derfor må en justere opp dieselmengden dersom du øker luft mengden, ettersom en dieselbil ikke går bedre med mer diesel uten at den har nok luft vil den bare slute å forbrenne all dieselen, man vil få høyere motortemperatur for i motsettning til bensin der bensinen avkjøler motoren vil dieselen som får formye bli varm, dette fordi den vil starte en forbrenning uten å klare å brenne opp all dieselen, dette kan letest sees som blå røyk bak bilen.
Tommelregelen er å pese på med så mye luft som mulig, gjennom ram-air, turbo, kompressor, etc etc når man så har fått inn nok luft så er det bare å pese på med diesel til den ikke klarer å brenne alt, jo mer jo bedre går den, helt til den slutter å brenne alt, dvs justere opp, teste, justere opp, teste justere opp, teste, justere ned når det ryker, legg deg rett under røykdannelse.
Jo lenger unna røykdannelse du legger deg jo mindre fre for sot.
Mye sot vil føre til at motoren går dårligere og fare for tenningsbank, og derigjennom motorskade.
Moderne diesel motorer har også platimuns luftmassemålere, dette bidrar til nøyaktig justering av dieselmengden som igjen fører til at man slipper hele den ovenstående problematikken.
Da har man gjene elektronisk styrte pumper, som kan chippes for å justere diesel luft forholdet.
Biler med turbo kan generelt chipes, mens motorer uten ikke får mye med chip.
En optimering av ECU vil bidra til å endre feks ladetrykket, dette kan gjøres ved å justere wastegaten.
På en moderne motor med luftmassemåler vil motoren automatisk få mer benisn /diesel dersom den får mer luft....
Simen J. Malerbakken
http://www.stjerneservice.no
