2,5 VM diesel i Grand Cherokee

[Bie]

Hei

 

Vi vet at topper og toppakning er et problemområde når 2,5 VM står i Cherokee. Vet man noe om de samme problemene også oppstår når motoren står i Grand Cherokee?

 

mvh

 

B.

[HardKåre]

Er samme motor.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Bie]

Takk, det er jeg klar over!

 

mvh

 

B.

[Olav'n]

Er ikke noe stort problem, er større problem med brukerne. Har hatt 3 av disse motorene selv i bil, skrudd båt med VM diesel og vært på kurs i Italia, Bologna hos fabrikken..

[Bie]

Hva mener du med "....er større problem med brukerne" Olav'n?

Og er det din oppfatning at topplokksproblemene på disse er overdrevet? I så fall, hva sies om dette fra fabrikkens side?

 

mvh

 

B.

[Olav'n]

Mange som har disse motorene glemmer at de har en diesel med alu topp. Her har en forskjellig termisk utvidelse. Her handler det om å få lik varme i alt før en belaster. Ta det litt rolig i begynnelsen, noe som skal gjøre uansett motor bensin eller diesel. Fabrikken relaterte mye av problemene til termiske feil som dette, og manglene kjøling i båt. Alle disse som klager på disse motorene har aldri delt en topp og sett om sprekkene er reltert til tæring feil kjølevæske, har ikke sjekka det jeg heller.   Det som er problemet på disse er støtstengene som gir seg, men det er 400kr og 30 min med arbeid. Ikke noe stort alså. Alle motorer har sine "bugs".  VW med sprukne topper og dobbelmassesvinghjul, BMW og Ford med kamakslinger, Caterpillar 35 serie med kammer og ruller, Volvo KAD med revne stempel og slurene kompressor remmer. Mazda hadde ikke verdens beste topper de heller. Volvo/ Renault sin V6 med foringer som seig og vippetøy. VW/ Volvo diesel i LT og 240 huff... Massevis av franske motorer som har våte foringer som siger.  Lista er lang bare en leter, tror en finner noe med alt bare viljen er der. 

 

Olav

[Olav'n]

For å ta det litt videre så er mye av dette med topper relatert til de første VM motorene som kom under BMW sin kappe som marine. Her ble marineutstyret designet av BMW og produsert av et annet firma. Husker ikke navnet på disse. Det som var saken her var at det meste underdimensjonert og varmgang var et fakta ved dårlig sjøvannspumpe, slanger og inntak med gjerne et gjengrodd eksosbend som ga dårlig sirkulasjon. I kombinasjon av et drev som var basert på en mekanisk HURTH konstruksjon så ble saken ikke bedre. Litt bedre  med HURTH gir. Dette ga disse motorene et dårlig rykte i utgangspunktet. Etter hver kom  VM sin egen  marineutgave med svært bra marineutstyr. Produksjonen gikk parallelt med Mercruiser sin utgave av samme motorer

VM motori har produsert diesel i en mannsalder og deres spesielle konstruksjon i bunnpartiet gjør motorene veldig stabile. De har har og SUN serien som er en videreutvikling av DEUTZ luftkjølt diesel. Denne motoren er skuddsikker. Husker når eg var på fabrikken sto motorene i testcellene og ble testkjørt med eksostemperaturer ut av turbo på over 700gr.  Da var italienerne stolte..

 

VM ruler. :thumbsup:  ville ikke hat bentenkeligheter med en slik igjen.

 

Når en snakker om dårlige motorer så kommer en ikke utenom Oldsmobile diesel, selv om DX'n ble bedre etter en runde med bedre bolter. 7.3 Ford/ International Harvester med hull i bakre foringer. Chevy 6.2 med sprukket veiv ofte pga dårlig demper. 6.5 med sprekker rundt rammelager som ble bedre etter de ble oppgrader rundt  -01/02 om eg ikke husker feil.Ble vel produsert av de som overtok Hummer eller noe slikt.  For den saks skyld Chevrolet LS motorer  5.3l som har enkelte år med  topper av dårlig støp av Catech som og støpte SAAB  topper. Cosworth  topper som sliter unaturlig mye styringer. Lista er lang, noen liker mora andre liker dattera!

[Bie]

Takk for saklige og fornuftige innspill. Jeg har i og for seg hele tiden ment at disse motorene var bra, men at de ble kjørt feil. Min teori er at disse motorene har et bedre liv i en GC enn i vanlig Cherokee, ikke fordi de er bedre i den ene bilen, men fordi vanlig Cherokee blir oftere kjørt av yngre menn, med dertil mishandling/hard kjøring, mens GC blir kjørt av litt eldre gubber, noe som fører til at motoren har det langt bedre, og derfor slipper disse termiske spenningene du snakket om.

 

Men hvordan vet man at en motor er pent kjørt? Eller er det slik at hvis den er i orden, og man så overtar og kjører den pent, vil den da vare?

 

mvh

 

B.

[Olav'n]

Vite¨å vite :wacko: ..... om den starter greit og ikke har noen ulyder så får en anta den er OK.

Godt vedlikehold som olje, kvalitets frostvæske og passe på at den er varm før du røyner den.

Preventivt vedlikehold som skifte støtstenger, vannpumpe, remmer  og termostat samt  en god service så starter du på null. Disse er litt plaget med lekkasje fra bakre simmerring, her kan du bruke Omega sin oljetilsetning for mykgjøring av pakninger  for litt preventivt.

 

Men for guds skyld ikke bli hysterisk, en kommer langt med godt bondevett.....

[Bie]

Takk. Hysteri er nok ikke en egenskap som er særlig fremtredende ;-)

I denne tråden er jeg mer opptatt av å motta faglig spesifikk kunnskap, noe jeg forstår du har.

 

Hva er, etter din mening, en kvalitets frostvæske?

 

mvh

 

B.

[Olav'n]

Nesten  samme  hva, men MOTUL har jo bra saker som brukes på MC motorer. Tror om du bruker BT sin Røde eller  Comma fra Bilextra  så er det greit nok. Finn en som er beregnet for alu og så smører tetningen i vannpumpa godt  Bare ikke Blåtind den er kjent for å tære alu. Var borti en Granada som hadde denne, Her måtte vi skifte innsug da det var tæringer og lakk ned i V'n.

 

 

Jeg har  bare livets skole og noen fagbrev og ikke hele vettet. Men kjekt å hjelpe og lufte egne meninger. Selv om vi sikkert får noen kommentarer her....

[HardKåre]

VM-dieselen er like utskjelt som Mitsubishi sin 2,3TD med alu-topp. Likefullt har jeg kjørt Pajero-Diesel med denne toppen i 10 år uten å ta en topp... Og jeg har tidvis brukt den HARDT i skogen. Som Olav sier så har bruk og vedlikehold alt og si. Starte rolig, og la den kjøle seg ned før du stopper den etter hard bruk. Og hold et øye med temperaturen hvis du trekker tungt, og sørg alltid for nok olje og lkjølevæske. Koker du en motor med alu-topp er det stor sannsynlighet for at toppen sprekker.

VM-dieselen er en utprøvd konstruksjon, og går igjen i mange forskjellige biler. Landrover, Jeep, Chrysler... Det hadde den ikke gjort hadde den vært ubrukelig. En annen ting som forsterket det "dårlige" ryktet er Chrysler Voyager, pga manglende kjøling når motoren er såpass innebygget. Der var det endel mandagsbiler...


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Olav'n]

VM-dieselen er like utskjelt som Mitsubishi sin 2,3TD med alu-topp. Likefullt har jeg kjørt Pajero-Diesel med denne toppen i 10 år uten å ta en topp... Og jeg har tidvis brukt den HARDT i skogen. Som Olav sier så har bruk og vedlikehold alt og si. Starte rolig, og la den kjøle seg ned før du stopper den etter hard bruk. Og hold et øye med temperaturen hvis du trekker tungt, og sørg alltid for nok olje og lkjølevæske. Koker du en motor med alu-topp er det stor sannsynlighet for at toppen sprekker.


VM-dieselen er en utprøvd konstruksjon, og går igjen i mange forskjellige biler. Landrover, Jeep, Chrysler... Det hadde den ikke gjort hadde den vært ubrukelig. En annen ting som forsterket det "dårlige" ryktet er Chrysler Voyager, pga manglende kjøling når motoren er såpass innebygget. Der var det endel mandagsbiler...



Sent from my iPhone using Tapatalk

 

 

Har har hatt den i 2 Cherokee og 1 Grand Voyager...

[lafterolf]

God lufting av kjølevæske etter toppbytte er påkrevd. Luftlommer gir fryktelig varmgang der lommene står.

[Olav'n]

Pleier å borre et 2-3mm hull i termostaten om det ikke er allrede. Dette gjør luftingen mye enklere. Det går og å løsne samlerøret mellom toppene på motorer som har dette.

[jan helge]

ford Scorpio har denne motoren uten topp problemer
men forden har mye større radiator

[Jepp jepp Grønn Cherrox]

Er det ikke en generell oppgradering av motoren i 1997? Vet ikke hvorvidt dette forbedrer barndomsproblemer med motoren, men mener bl.a. glødepluggene er enklere å komme til på den nye modellen. Og toppen er hel istedenfor delt?

 

Et annet spørsmål siden dere er inne på kjølevæske her.. Det er blå kjølevæske på min bil nå. Har tenkt å bytte kjølevæska nå ila et par uker (ifm demontering av radiator). Kan jeg tappe og skifte til rød problemfritt, eller må jeg virkelig gå all in for å få det tørt?