460-463 igjen

[OM603]

Jeg våger meg på et dumt spørsmål og blottlegger min uvitenhet, men lar det stå til:
Jeg vet at 463 har permanent 4wd og elektriske sperrer foran, bak og på midten, mens 460 har hyd.sperrer foran og bak og er låst på midten med fordelerkassen. Riktig så langt !?
Så til spørsmålet: Hadde det teoretisk latt seg gjøre å sette inn en fordelerkasse fra en 463, trekke noen ledninger for sperren og få det til å fungere som en 463 ? Det er jo noen fordeler ved den, bl.a ved bremsing, hvor 460 kan være litt farlig i 4wd når det glatt.
Et annet spørsmål er selvsagt om det i det hele tatt lar seg gjennomføre rent praktisk !

[slaanonsen]

Teoretisk sett går jo det meste men...Forsjellen på mellomkassene er stor. du må sveise om mye på ramma for å få dette til å passe,oog du må bytte bakaksel pga plassering av diffen og rotasjonsrettningen.
Sperrene derimot er egentlig like i akslene for de er ikke bare styrt elektrisk for elektroen styrer vacum som igjen styrer hydraulikken til sperrene. Senterdiffsperra på 463 er elektrisk styrt vacum.Så rent praktisk vil dette si at du må bygge om til komplett 463 understell noe som ikke er lov pga forandringene i ramma.
Stein

[OM603]

Tenkte jeg det ikke......det er vel en grunn til at jeg aldri har hørt om noen som har gjort det ! Takk for svar !

[Allroad]

Jeg har sett at det er noe som har gjort det med og lage en rame til kassa uten og sveise om ramma men det er ikke ulovelig å sveise på de nye festene for man forandrer ikke konstruksjon har jeg hørt. 460 mellomkasse går lik veg som 463 mellokase

[stig1804]

Fant dette dokumentet på Tollvesenets sider. Ikke sikkert det er så veldig oppklarende. Så vidt jeg har skjønt er det opp til hver enkelt trafikkstasjon å utvise skjønn i slike saker.
http://www.toll.no/regelverk/saer_avg/2001...r/mo2-oppb.html

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Ombygging uten trafikkskade

Vegdirektoratets forskrift skiller mellom ombygging uten skade, og reparasjon etter en trafikkskade. <b>Ved ombygging uten skade gjelder ingen forutsetning om at kjøretøyet er skadet ved trafikkuhell.</b>

De viktigste identitetsbærende delene på et kjøretøy er rammen og karosseriet, som eventuelt kan være selvbærende. Det må skilles mellom gruppene.

Etter ombyggingsbestemmelsene i Vegdirektoratets forskrift § 4 nr. 1.6 og nr. 3 kan bl.a. karosseri på rammebil byttes ut. Bruken av bl.a. i bestemmelsen, innebærer at rammen alternativt må kunne skiftes. Nr. 1.6 inneholder den begrensning at endringen ikke er

av større omfang enn at kjøretøyet som helhet anses som samme kjøretøy. Dette hindrer at det på et senere tidspunkt kan skiftes ramme etter at karosseriet tidligere er skiftet.

Når det gjelder kjøretøy med selvbærende karosseri gjelder også begrensningen i nr. 1.6 som er nevnt over.
<b>
Felles for begge kategoriene kjøretøy er at de delene som anvendes må være identiske med de som skiftes ut. Dette innebærer at en må holde seg til samme modell.
</b>

I kravet til identisk karosseri ligger at den oppbygde vogn er ført tilbake til sin opprinnelige stand/utførelse både teknisk og eksteriørmessig. Dvs. at det nye karosseri bl.a. må være av samme byggemønster som det skadde og ha samme antall dører.
<b>
Karosseri må videre være av samme type hva gjelder alle tekniske spesifikasjoner, samt at det ikke kan skje modifikasjoner vedrørende festeanordninger o.l. Videre kan det ikke skje en omfattende utskiftning av deler og komponenter for øvrig. Det kan derfor f.eks. ikke skiftes motor eller drivverk samtidig med utskifting av karosseri. Samtidig i denne forbindelse er forstått slik at en omfattende utskifting ikke må finne sted i sammenheng med karosseriskifte, uavhengig av om kjøretøyet er godkjent av Statens Vegvesen i mellomtiden. På bakgrunn av dette må kjøretøyet i det minste ha vært registrert/ påskiltet i mellomtiden.
</b>
Kjøretøyet må etter endringen fremstå som identisk med det opprinnelige identitetsbærende kjøretøy.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">


350GDT

[junkern]

Jeg hadde ikke hatt noen betenkeligheter rent juridisk ved å bytte drivlinje på en bil, så lenge man ikke bytter motor, da er det greit å vise den for å få det godkjent, men hvorfor i all verden vise bilen fordi man har byttet transferkasse og akslinger?? Det er grantert ikke noe problem å lage et oppheng for 463 transferkasse uten å nødvendigvis sveise i ramma, burde la seg gjøre å lage en brakett eller bygge om braketten som transferkassa sitter på i dag.

Er enig med Iver, må man forandre karroserifester begynner det å bli tvilsomt, men mindre inngrep ser jeg ingen betenkeligheter med så lenge det ikke er snakk om så store inngrep som å f.eks. korte inn ramme eller byggge om hjuloppheng o.li.

[Iver460]

Så vidt jeg har forstått og hørt fra diverse ombyggere er det karosserifestene som avgjør hva som blir ombygging og ikke. I det du endrer karosserifestene skal det betales avgifter. Det er vel laget ganske G-wagen-spesifikt dette her!

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[LPG]

Kan ikke du sjekke litt nermere om det er lov til å bygge om til 463 driverk på 460. Enten om man lager en ramme eller sveiser på de nye festen. Det er vel noen på jobben din som vet det 100% sikkert?

TAKK


<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg har sett at det er noe som har gjort det med og lage en rame til kassa uten og sveise om ramma men det er ikke ulovelig å sveise på de nye festene for man forandrer ikke konstruksjon har jeg hørt. 460 mellomkasse går lik veg som 463 mellokase

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Allroad</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

The G-way, is the ONLY WAY.
LPG

G 320 CAB 97`
300 GD CAB 91`
280 GE LWB 80`
280 GE SWB 81`