Ombygging av "buss'n" Pajero 3000-v6 til 2800TD

[kjetil1972]

da skal buss'n til pers igjen

denne gangen blir det ombygging til 2,8td 4m40 motor og manuell kasse v5mt31

venter på de siste delene som er bestilt

radiator,tetteringer til gir og fordelingskasse, vannpumpe,kryss til mellomakslinger, foringer til girstenger...

clutchkitt, startkrans og pakninger og tetteringer til motor er i hus


blir og bytte bunnpannepakning og tetteringer, samt vannpumpe mens motor og gir er ute, kjennere av denne motoren kan gjerne gi lyd fra dere om det er mer som bør byttes/gjøres mens motor er ute


nå tråler jeg etter innfo om dieselpumpen...hva er hva her.. all innfo er velkommen..

hvis noen kan hjelpe med å finne verkstetsmanual,sprengskisse,delekatalog,koblingskjema,osv...har det vært strålende...

er helt grønn på disse motorene, har ikke satt meg inn i de, enda men regner med jeg må ha hjelp til å koble opp pumpa...

 

håper karene på 4x4wire forumet har rett at det er bare å demontere senderern til el.speedometer og montere wiredrevet fra 3 literskassa


funderer og om jeg skal gå til anskaffelse av en variabel turbo til denne.... merket på 2,5 tdi'en jeg hadde i gammelpajen at den ble rå på krypekjøring i terrenget

får se hva man kommer over :p

 

motor 4m40t 1995 mod

 



 

og noen som kan hjelpe med hva de forskjellige giverene på pumpa er?

hvilken er stoppventil? med grønn eller sort hette?

går og ei hvilt ledning sammen med ei sort jordledning bak mellom pumpa og blokka... til hva??

 



 

og den dingsen som står ovenfor gasswire... går tre ledninger til den og ser ut som den kan justeres på...

hva er dette

 

[kjetil1972]

over til turbo...

noen som har fiklet med turbotrykket på 2,8 motoren?

er elektronisk styrt og det må vekk... hvor mye skal de ladde med orginalt og hvor mye trykk tåler motoren?? anyone

eventuelt ved hvor mye trykk skal overtrykksventilen på innsug åpne på??

tenker om motor tåler at wg blir fjærnet og kun regulere trykket med den... :p

 

ser det er samme turbo som på 2,5 literen med vannkjøling.. noen som har bilde av wastegate på de?? er vel mekanisk wg på de??

 

det idielle har vært å byttet ut med en justerbar ventil

 

ellers er det vel å plukke vekk og bruke en av turboene fra 2,5 jeg har og lage feste til wg (likt som på 2,5)

[manfred]

Inte mycket till hjälp, men svart är stopp solenoid. Grönn har med Cold advance timing att göra om den styr något med de interna trycket i pumpen. 

 

Med vänlig hälsning

Manfred

[kjetil1972]

takker, all innfo er gull den med grønn hette står på returen og regner med ledningene som går bak pumpa er til turteller...

 

klar over at det kan bli ett lite prosjekt alene bare å få styrt pumpa mekanisk..

blir å kutte ut all elektronisk styring...  er vel i grunn bare regulator på pumpa  og turbotrykk som er elektronisk styrt... finner nok på noe her, etterhvert

kanskje bare la pumpa tro at turbotrykket er på topp konstant og manuell styring av turbo/wg

 

får håpe de siste delene kommer i løpet av uken, kanskje gå i gang med motorbytte over helgen

må få lakkert panseret også...

 

ser lettere ut dette prosjektet enn det forrige med vag 2,5tdi r5 motor i gammelpajen... :p

 

btw... 3 literen komplett vil bli solgt for en rimelig penge hvis noen er interisert, nytt register,vannpumpe,clutchkitt etc på den... kan eventuelt følge med girkasse

[manfred]

blir å kutte ut all elektronisk styring...  er vel i grunn bare regulator på pumpa  og turbotrykk som er elektronisk styrt... finner nok på noe her, etterhvert

kanskje bare la pumpa tro at turbotrykket er på topp konstant og manuell styring av turbo/wg

Kanske jag som missförstår men den markerade svarta slangen går inte denna ner till snigelhuset på turbon? Då ger denna tryck till dieselpumpen vid laddtryck och pumpen släpper på mer diesel.

Kan ju bara låsa wastgaten och justera diesel mängden tills du får de turbotryck du önskar. Ingen diesel inget turbotryck heller.

 

Med vänlig hälsning

Manfred

Lånade din bild...


  4m40.jpg (Størrelse: 337.85 KB / Nedlastinger: 44)

[kjetil1972]

hmmm okay... så enkelt

regnet med det var elektronisk styrt regulator.... må nok studere litt nærmere...  regnet med den dingsen med tre ledninger til over gasswire hadde med laddetrykk å gjøre...

finner nok ut av ting når jeg kommer så langt

har ingen erfaring og kjenner ikke til disse motorene, enda... men lærer vel etterhvert når man begynner med den...

takk igjen

[mptybox]

Ledningene over gasswiren er det samme som en spjeldsensor på bensinbil. Registrerer hvor mye gass du gir på. Hvis denne er styrt på samme måte som en 99 mod Galloper 2.5 så er det null problem å rive vekk alt elektrisk og kjøre den ren mekanisk. Jeg har gjort det i en Gen 1 pajero og det er den morsomste slik type bil jeg har kjørt/hatt. Den gikk utrolig bra!

[mptybox]

Magnetventil med svart hette er stopp, og som Manfred sa, den grønne har nok noe med kaldstart å gjøre. Den blokkerer retur så primærtrykket i pumpa øker, og da forstøver dieselen bedre og øker mengden bittelitt. Galant 2.3td hadde sånn ventil som ble klemt inn når du ga full gass, og den var oppgitt til å være på 85hk, og Pajero var på 82hk og hadde ikke sånn ventil.

[kjetil1972]

Den skal funke fint uten de elektroniske duppedingsene etter som jeg klarer å se....

Men går nok ett par uker til før jeg kommer i gang med motorbyttet.... Itt rørleggerarbeid på ett sommerhus som må unna først...

[kjetil1972]

De fleste dieselene fra den tiden var styrt som denne.. Var likt på Audi 2,5 motoren jeg syslet med i gammelpajen... Men den koblet jeg opp med hjerne og all elektronisk motorstyring, pga at den var chippet

[mptybox]

Hvordan fikk du plass til rekke5 i Paj? Har du uvanlig store skojern?? :-P Men vil tro den ble gøyal, hadde en95 A6 med chip og den gikk meget godt! :-)

[kjetil1972]

Hvordan fikk du plass til rekke5 i Paj? Har du uvanlig store skojern?? :-P Men vil tro den ble gøyal, hadde en95 A6 med chip og den gikk meget godt! :-)

 

var faktisk bedre plass frem mot radiator med rekkefemmeren enn med rekkefireren (2,5td)

var bakover mot torpedovegg det var trangt. pga reimhjulene til dieselpumpa...

å ja den var morsom, gikk godt men fikk aldri clutch, clutcharm og utløserlager til å funke skikkelig... gikk lei og satt i en vanlig 2,5 (4d56)

 

for å si det slik... er faktisk verre å sette i en 2,8 (4m40) ... har 3" bodylift og skulle gjerne hatt 1" til

må være forskjell på torpedovegg / tunell og muligens ramme på eldre og nyere type gen2(2,8)...  (noen som har bilde av motorrom til 2,8 uten motor??)

er ikke håp om å få plass med mindre bodylift enn det jeg har nå..

motor kommer opp mot ett par cm lengre frem enn den gjør orginalt på 2,8en... mulig mellomakslinger må moddes litt.. er i grenseland i hvertfall

vurderer 4-4,5" bodylift... da kan oppheng til kassa moddes slik at den kommer på "rett plass"... mulig det går nå også må finmåle litt

[glalaks]

Hvorfor skifter du egentlig ut bensinmotoren? Dette er vel holdt for å være rimelig skuddsikkre motorer med god kraft og rolig gange. Hvis det er et drivstofføkonomisk spørsmål, hva med lpg anlegg? Blir ikke særlig dyrere det en 2,8 motor med kasse ++++.

[mariusea]

V6`rn er for lat til offroad kjøring derfor han bytter til diesel.

Hvorfor skifter du egentlig ut bensinmotoren? Dette er vel holdt for å være rimelig skuddsikkre motorer med god kraft og rolig gange. Hvis det er et drivstofføkonomisk spørsmål, hva med lpg anlegg? Blir ikke særlig dyrere det en 2,8 motor med kasse ++++.

[HardKåre]

Moment, glalaks. Moment... 8)





Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

[glalaks]

Ser den:-) Trodde ikke det var særlig momentforskjell på v6 bensin vs r4 diesel. Men tro skal man gjøre i kirka, her skal man vite ikke sant...hehe.. Hva ville man oppnådd med å få maskinert et nytt litt tyngre svinghjul i samme stålkvalitet til bensinern da? Jo, mer moment på lavere turtall.


Men jeg er selv fan av diesel, så skjønner godt valget av motor:-)

[Driving]

Så sett inn en nyere 2,5 liter da... .170 hk ++ og bolt on på fester, ramme, mellomakslinger++++

 

 

or å si det slik... er faktisk verre å sette i en 2,8 (4m40) ... har 3" bodylift og skulle gjerne hatt 1" til 

<p style="color:rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-color:rgb(248,237,210);">må være forskjell på torpedovegg / tunell og muligens ramme på eldre og nyere type gen2(2,8)...  (noen som har bilde av motorrom til 2,8 uten motor??)

<p style="color:rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-color:rgb(248,237,210);">er ikke håp om å få plass med mindre bodylift enn det jeg har nå..

<p style="color:rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-color:rgb(248,237,210);">motor kommer opp mot ett par cm lengre frem enn den gjør orginalt på 2,8en... mulig mellomakslinger må moddes litt.. er i grenseland i hvertfall

<p style="color:rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-color:rgb(248,237,210);">vurderer 4-4,5" bodylift... da kan oppheng til kassa moddes slik at den kommer på "rett plass"... mulig det går nå også må finmåle litt 

[HardKåre]

Diesel har mye høyere moment på lavere turtall. For å få opp momentet på en bensiner må du opp i turtall, og det er sjelden en god løsning i terrenget... Bedre å bare tøffe avgårde på lavt turtall mens hjulene jobber...





Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

[kjetil1972]

som veibil hadde jeg ikke blitt å byttet, etter at jeg fikk byttet alt av motorstyring på motoren gikk den brukbart og var ikke så gæli i forbruk, men i terrenget funket det ikke noe særlig.. blitt mange clutchbytter i løpet av året :p

 

har fått justert motor og gir nå i riktig posisjon, men ser ut som motor må ut igjen...

clutchlager går ikke i lås mot trykkplata... skal brøve med en dekkspake eller noe og hjelpe litt prøvde før motor gikk inn og den låste og løste ut fint da... mulig jeg har skadet låsingen...???

må moddes litt på mellomakslinger siden de ikke har likt boltmønster på innfestningene til diffene, grei jobb, men får ett egnet firma til å gjøre det

 

slipper nå problemet med bodylift / girstengene de kommer i "orginal" høyde så tettinger og mansjetter blir som det skal være, samme med motor kommer i rett høyde med å bruke motorfestene til bensineren

 

hadde jeg vist det jeg vet nå hadde jeg nok gått for en 4d56 fra gen3 ja... har dog ikke undersøkt om de kan styres mekanisk.. men vil tro de kan det

[subi]

Er det ikkje mulig å flytte over innfestingane på diffen? slik at du ikkje treng å modde akslinger