Måter å få den eu-godkjent?

[crazy_teddy]

Finnes det noen enkle modifisering for heving, dekk, moter.
samt at den blir godkjent?.
Har hørt noe om bladfjør over aksling + sjakler
vist jeg skal ha breddere dekk kan jeg bare lage noen skjerm breddere eller er det noen spesiele regler for det?

Motoren har jeg ikke noe pipling for å være ærlig. Går det å putte racing filter,dumpventil. noe slikt nedi! eller er det bare dumt?

Har hørt om noen som har byttet i TDi motor eller noe slikt. er det noe lurt?
alle tips/hjelp blir satt stor pris på

Offroaders Hordaland
Kavaleri batalajonen
WHOOHAA

[Zuki]

hva heving angår fikk jeg mail fra 4x4 supply.

OME 2" hevesett inneholder bladfjærer, dempere, polyuretanforinger, u-bolter og TÜV-papirer, og koster den nette sum av 7600 pluss moms.
De får dette på lager medio juni. Blir dessverre litt dyrt for min del, har forferdelig lyst men....da ryker ferien og jeg må antakelig sove i garasjen resten av sommern

som sagt ørten ganger på forumet til nå:
Det er mange måter å gjøre ting på, men Max Mekker-løsninger kan fort falle tilbake på både en selv om det skjer noe, samt vanskeliggjøre arbeidet til de som jobber febrilsk med å samarbeide med tilsyn og importører for å få godkjent seriøse ombyggingsteknikker. Vidar jobber blant annet mot Suzuki Norge for å sjekke muligheten for å godkjenne moderat bodylift mm. Viktig at ikke vi setter fantasifulle drømmer ut i livet og ødelegger sånne prosesser! Jeg hadde selv god lyst til å handle båtruller fra biltema og ordentlige bolter og heve 2" på karosseriet, men etter å ha lest på forumet, spurt folk, lest mer og spurt mer, så har jeg endret holdning til dette. Enten blir det et bodylift-sett som virker og ser seriøst ut, eller så kan det bare være.

Suzuki sj 410

[ZukiJack]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">skal kanskje kjøpe en med fast tak. hos en kompis......men er det noe stress å ombygge den til en cab?
noen av derre som har prøvd det?

Offroaders Hordaland
Kavaleri batalajonen
WHOOHAA

<i><div align="right">Opprinnelig postet av crazy_teddy</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

<center>Hei igjen kompis...
Letteste måten å bygge om til cab. er jo å bytte hele karosseriet.
Om du får tak i et komplett sj-samuraj karosseri så er det en ganske enkel og rask operasjon å bytte dette.
Jo mer komplett karosseri du får tak i...jo enklere og raskere..
I korte trekk er det vel bare å skru løs alle karosseri-festebolter, koble av rattstammen, påfyllingsslangen til bensintanken, løsne gearspak-mansjetter, bremserørene løsnes i overgangen mellom kaross og ramma og litt forskjellig småtterier i motorrommet som har sammenkobling mellom det som sitter i ramma og det som sitter på karosseriet.
Dette karosseribyttet skal da vises hos biltilsynet, og godkjennes og skrives inn i vognkortet...men det er ikke noe problemer formelt der.

Om du kikker i garasjen min, så ser du hvordan bilen min så ut da jeg fikk den....delt i to.
Han jeg fikk bilen etter har gjort et slikt karosseribytte og du ser på det fjærde bildet på første side i garasjen min HT-karosseriet han tok av fra sin ramme og og det cab-karosseriet han byttet til.

Jeg har mao. ramma fra cab'n og karosseriet fra HT'n...som jeg forøvrig har kappet om til pickup...noe jeg ikke vet om man får godkjent...
Det har jeg ikke sjekket for min bil skal kun brukes i skogen.

Bilder av dette finner du lenger ut i garasjen min, om det er interessant.


"Jai sover ikke, Jai skruuuur!"
<b>->>MIN GARASJE!!!<<-</b>
<b>->>MINE RIGS!!!<<-</b></center>

[crazy_teddy]

skal kanskje kjøpe en med fast tak. hos en kompis......men er det noe stress å ombygge den til en cab?
noen av derre som har prøvd det?

Offroaders Hordaland
Kavaleri batalajonen
WHOOHAA

[crazy_teddy]

Steike her kom det mye bra tips og triks....sier bare stor takk til alle som har skrivet i denn tråden

Offroaders Hordaland
Kavaleri batalajonen
WHOOHAA

[dalix]

Min bil er helt original med bladfjørene va 10 cm OVER akslingene...
Bilen er da en US Ford F-250..

[ZukiJack]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">jeg fant denne under biler selges....
Kan ikke fatte hvordan den ble godkjent, kanskje den hadde noeb andre
dekk da den hvar på godkjening?
bilen har ny clutch 18.05.04. den står på 33x12.5 general grabber dekker på 8x15" white spoke. orginale sommer og vinterhjul medfølger på felg. Har også hevet den ved å legge aksler under fjører + nye sjakler forran. Sabelt racing bøtteseter er montert. hele gulvet i planet samt hjul kasser er bygget nytt i rillet aluminium. nye bremsebånd bak og div andre bremsedeler for ca ett år siden. 4" skjermbreddere er også montert.
Bilen har skilt og er godkjent!!!!
Her er et bilde av bilen.

OBS. denn hadde bladfjør over akslingene, det kan vell ikke bli godkjent?
<i><div align="right">Opprinnelig postet av crazy_teddy</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

<center>Det er lett å beholde skiltene på en slik bil...
Det er bare å skifte vekk akslene med ombygging for montering under fjærene, og sette på et par orginale aksler over fjærene og sette på et sett med orginale hjul...og så bytte tilbake igjen da bilen har gått gjennom en EU-OK...

Enkel måte å lure systemet på, men som også andre her skriver....du kan plutselig lure deg selv også om du er uheldig og havne i en ulykke...
Selv om ikke ombyggingene har vært årsak til ulykken, så kan du miste retten til utbetaling fra forsikringen og selv bli økonomisk ansvarlig for forholdet...og det kan bli i millionklassen om det har ført til tap av menneskeliv...
En SÅ tydelig ombygging som den bilen der har...så er risken stor for å bli oppdaget...

Når det gjelder ombygging til dieselmotor så finnes det litt om dette i andre tråder her i Suzuki-forumet...
Bare å lese deg frem i emner som omhandler motor/motorbytte i Zuki...
Temaet "godkjent eller ikke" har blitt diskutert i en del sammenhenger her... så dette blir forsåvidt en reprise på reprisen...

Et lite tips også til deg som ny bruker av forumet...
Om du har noe du lurer på eller noen smarte ting å fortelle....som omhandler ting som det allerede finnes relaterte emner for...så bruk gjerne disse eksisterende relaterte emnene til det du har på hjertet.
Da vil forumet vårt bli lettere og mer oversiktlig å bruke.
Gamle nyttige emner drukner ikke i "repriser"...:)

Velkommen...forresten som nytt medlem


"Jai sover ikke, Jai skruuuur!"
<b>->>MIN GARASJE!!!<<-</b>
<b>->>MINE RIGS!!!<<-</b></center>

[håvard]

skal ikke blande meg inn i denne diskusjonen, men det fines veldig mange biler som er levert originalt med akslene under bladfjørene.. f.eks. hilux..


håvard : BJ42
http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPIC_ID=3754

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">jeg fant denne under biler selges....
Kan ikke fatte hvordan den ble godkjent, kanskje den hadde noeb andre
dekk da den hvar på godkjening?
bilen har ny clutch 18.05.04. den står på 33x12.5 general grabber dekker på 8x15" white spoke. orginale sommer og vinterhjul medfølger på felg. Har også hevet den ved å legge aksler under fjører + nye sjakler forran. Sabelt racing bøtteseter er montert. hele gulvet i planet samt hjul kasser er bygget nytt i rillet aluminium. nye bremsebånd bak og div andre bremsedeler for ca ett år siden. 4" skjermbreddere er også montert.
Bilen har skilt og er godkjent!!!!
Her er et bilde av bilen.



OBS. denn hadde bladfjør over akslingene, det kan vell ikke bli godkjent?

Offroaders Hordaland
Kavaleri batalajonen
WHOOHAA

<i><div align="right">Opprinnelig postet av crazy_teddy</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Ingen modifikasjoner er godkjent før det står skrevet inn i vognkortet. ER ikke noe vanskelig å få bilen eu-godkjent ettersom det er nok av useriøse verksteder. Vet at det er verksteder som godkjenner biler for 2000 kroner uten å se den. Er uhellet ute så kan du regne med en stor gjeld, kanskje oppmot millionklassen hvis det er snakk om personskade/død. Vet at noen patroler av den gamle typen har blitt godkjent, altså ordentlig godkjent med spoa ført inn i vognkortet.

[simon]

Skal du ha godkjent bilen bør du handle hos http://www.4x4supply.no (spør etter Tor) eller http://www.bgnor.no (spør etter Odd-Arild (Hoelern)). Si klart og tydelig fra at du skal ha deler med godkjenningspapirer og be om råd. Følg rådene


Simon
----------------
Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 32x11.5 BFG MT,W8000, Rocksliders, SYE

[crazy_teddy]

Har derre noen tips på hvor den beste plassen/webside er å bestille hevesett,sjakler og dekk til en zuki samt at den blir godkjent...
Må jo heve zukien og noen aggresive dekk
kanke kjøre rundt orginalt,

Jeg har hørt noe om aluminums dører (halvdør) men det noe tess å kjøre med.
det blir jo mer cab følelse.

Å lage til fire seter, er det noe stress arbeid vist den har bare 2 setter som org?

Offroaders Hordaland
Kavaleri batalajonen
WHOOHAA

[crazy_teddy]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">> Kan ikke fatte hvordan den ble godkjent, kanskje den hadde noeb andre

Det stod ikke at den var godkjent i annonsen, det stod at den hadde skilter. Stor forskjell.

Ellers er det ikke bare kvaliteten på selve puckene som gjør skikkelig bodylift tryggere, det er ikke minst boltene. Når karroseriet heves økes sidebelastningen på boltene utfra en enkel (kraft x arm) formel. 3" bodylift er MYE hardere på boltene enn 1".

Husk på at alt som skrives her kan bli lest av folk fra Biltilsynet. Ved å skryte av at man har passert kontroller med ikke-godkjent utstyr, blir de neste kontrollene strengere for oss alle. Der er ikke alt man trenger å si høyt.

Simon
----------------
Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 32x11.5 BFG MT,W8000, Rocksliders, SYE


<i><div align="right">Opprinnelig postet av simon</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">


oi steike det hvar py det....hadde vert en heftig zuki på veien

Men hva bladfjør over akslingene og sjakler tror derre det vil bli godkjent?, eller dagdrømmer jeg?

Offroaders Hordaland
Kavaleri batalajonen
WHOOHAA

[eirikrab]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">klarte selvfølgelig å få mangelapp på skilt-lys...
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det er så j..... typisk....

En flat Cherokee er ingen tøff Cherokee

[simon]

> Kan ikke fatte hvordan den ble godkjent, kanskje den hadde noeb andre

Det stod ikke at den var godkjent i annonsen, det stod at den hadde skilter. Stor forskjell.

Ellers er det ikke bare kvaliteten på selve puckene som gjør skikkelig bodylift tryggere, det er ikke minst boltene. Når karroseriet heves økes sidebelastningen på boltene utfra en enkel (kraft x arm) formel. 3" bodylift er MYE hardere på boltene enn 1".

Husk på at alt som skrives her kan bli lest av folk fra Biltilsynet. Ved å skryte av at man har passert kontroller med ikke-godkjent utstyr, blir de neste kontrollene strengere for oss alle. Der er ikke alt man trenger å si høyt.

Simon
----------------
Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 32x11.5 BFG MT,W8000, Rocksliders, SYE

[crazy_teddy]

jeg fant denne under biler selges....
Kan ikke fatte hvordan den ble godkjent, kanskje den hadde noeb andre
dekk da den hvar på godkjening?
bilen har ny clutch 18.05.04. den står på 33x12.5 general grabber dekker på 8x15" white spoke. orginale sommer og vinterhjul medfølger på felg. Har også hevet den ved å legge aksler under fjører + nye sjakler forran. Sabelt racing bøtteseter er montert. hele gulvet i planet samt hjul kasser er bygget nytt i rillet aluminium. nye bremsebånd bak og div andre bremsedeler for ca ett år siden. 4" skjermbreddere er også montert.
Bilen har skilt og er godkjent!!!!
Her er et bilde av bilen.



OBS. denn hadde bladfjør over akslingene, det kan vell ikke bli godkjent?

Offroaders Hordaland
Kavaleri batalajonen
WHOOHAA

[nielsen]

kom akkurat hjem fra Eu-kontroll nå. Og siden det var overskriften her så tror jeg ikke verksteder osv legger seg borti hva som er modifisert så lenge det er innenfor rimelighetens grenser. Jeg selv har ca 10 cm lengre fjærer en orginalt, har hevet karroseriet en tomme, og har på 31x10.5x15 på bilen min. I tillegg har jeg et egenmodifisert winch-feste på bilen. Dette var ikke noe tema i det hele tatt på kontrollen, men klarte selvfølgelig å få mangelapp på skilt-lys...

Vet foresten at BGnor får inn løse bodylift klosser i løpet av juni, noe som helt klart alle båtrulle/hockeypuck mekkere burde heller bruke, ikke var de spes dyre heller...

[Zuki]

Klart, klart! Bodylift er nok det sikreste i så måte, mht at det ikkie endrer geometri eller tyngdepunkt i nevneverdig grad.

Hvilken bodylift har du? Har du fått tak i noe produsert sett, eller har du gått for "båtrull- eller ishockeypuckmetoden"? Evt bilder?

Det hadde vært aller best å fått tak i et bodyliftsett, da det ville sett mer proft ut enn hockeypucker og båtruller.




Suzuki sj 410

[yakuza]

Jeg har nå en 413 med 31" dekk som er hevet 2" der jeg fortsatt har kontakt mellom dekk og forskellige deler av bilen, så en sparer fryktelig mye pes om en velger 2" lengre sjakler (gir 1" heving) og 30" dekk.. hadde tidligere en 413 med 235 dekk og 1" heving med sjakler. gikk gjennom hvertfall to-tre EU-ok'er og havna tilslutt i en kresj med personskade hos han som var andre eier etter meg.. ingen problemer med bilen der.
Synes ikke den med sjaklene var spes god å kjøre. en bør vel legge på shims, kiler e.l. mellom bladfjør og foraksel om en ikke skal endre så mye på kjøregenskaper ved sjakkel heving pga castorvinkelen som blir endret.

Bodyliften jeg har nå har ikke medført noe endring av kjøregenskaper i det hele tatt, ingenting er endret av hjulgeometri eller oppheng, bremser eller noe som har med sikkerhet eller komfort på bilen. bodylift burde vere det enkleste å få godkjent syns nå jeg. ikke endrer en tyngdepunktet så mye som andre hevinger heller. eneste er om bilen har en lastføler for å justere bremsetrykk til bakaksel og denne blir endret. (tror ikke zukier har det?)

OME fjærer er helt klart det beste alternativet, men desverre er det et dyrt et. er nok mulig å få billigere i utlandet om en får noen til å handle for seg.


Suzuki SJ413JX 31"x10.5"

[Zuki]

For godkjent heving finnes det foreøpig kun ett altermativ: TÜV-godkjent hevesett. Det eneste jeg vet om gjennom forumet er OME 2", og det vil loppe deg for 9-10.000 kroner.

Det finnes mange andre måter og heve på, alt fra bodylift og sjakler til SPOA og andre hevesett. Dette blir ikke godkjent, selv om man kanskje KAN være heldig på EU-kontroll med en bodylift etc. Hva som skjer dersom man volder skade ved kollisjon og bilen blir undersøkt er en helt annen diskusjon.

Min mening etter å ha lest litt rundtomkring og sett hva folk har gjort er: <b>Takk Gud for at ikke alt blir automatisk godkjent</b>...det er en grunn til at man har regler for sånt. På den annen side er det nesten tåpelig at for eksempel ikke en moderat bodylift blir godkjent.

Jeg har også forstått det slik at motorbytte kan glemmes hvis man skal ha godkjenning.

har lenge hatt lyst på 30" på bilen, og har tenkt og spurt mye om dette. Det er også for stor dimensjon for godkjenningen sin del, men mange har det likevel. Hvis fjærene ikke er for slappe skal de etter sigende gå på uten heving, men vil subbe noe ved terrengkjøring.

Jeg vurderer selv å eventuelt bruke LITT lengre sjakler, selv om det øker sjansen for knekte bladfjærer, samt kjøpe 30". Det er bare pengene til dekk og felger det står om, får se hvor mye som ryker på ferie om det står noen grunker igjen...

Dette vil heller ikke bli godkjent, men hvis jeg er moderat med sjaklene så tror jeg ikke at det vil vekke særlig oppsikt eller endre kjøreegenskapene for dramatisk. Tror fremdeles jeg vil havne i mer eller mindre trøbbel om en ulykke skulle skje hvor jeg er innblandet, forsikringen vil nok være svært interessert i slike mods selv om de ikke er av største betydning.

Men som sagt: Har ikke hevet noe som helst sjøl enda, så dette er kun oppsummeringer av tidligere diskusjoner på forumet og andres erfaringer. Bare drømmer og planlegger, jeg...

Suzuki sj 410

[JEHenden]

Når det gjelder dette med økt moment på bolter ved f.eks 3" bodylift, ville det ikke vært lurt å bygge festene opp fra ramma? Er i gang med rustsveising på Patrolen og har stått å fundert på dette. I hvertfall på hovedfestene.

Det er jo klart at det er mye sterkere enn 3"båtrull og M12 bolter. Bevegelsen på karr vil bli som org, noe som er et godt argument.

Sikkert lettere å få godkjent også, hvis man møter fornuftige BT folk (finnes faktisk).

Eneste ulempen er vel kostnadene og merarbeidet.

Nissan Patrol 3,3TD
Lada Niva (2)

Zetor 8045