Hvem eier denne heftige Patrolen?

[Dennis]

Plukket opp dette bilde en plass, en gang. Lurer på hvor skjermbredderne kommer fra, heftig skute.<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/dennis/patrol 3,3.jpg' border='0' alt='user posted image'>

[4runner`man]

Regnr. er jo der,sjekk på Biltilsynet.
Va fin ja!

Kenneth Bednarczyk

[Chevy-LPG]

Hei Dennis.

Sjekk PM så ser du hvem det er...

sig

[skrotnissen]

veit kem det er nei men eg har samme bredderene .. arick trucks som skaffa dei..
ser ut somm dessa er lik men mine er litengran breiere...

[Eken]

Den var hefti ja..

[havelsen]

Ser av bildet at akslene er satt under istede for over fjærer. Er det noen her på forumet som vet hva som må gjøres å hva som trengs for og gjøre denne jobben:wtf:

Skogstrollet

[skrotnissen]

det du trenger heter fantasi he he...
eg har en med springover og en uten.. det er jort enkelt brukt 4kant rør som er skoret hallmåne utav og lakt ne på akselen å sveist f
ast . var tenkt å gjer det på den andre eg har oh men har ikk blitt helt enig me meg sellv kor eg skal jer det på høgresida forran.. er en diff der,,,

[keiber]

Dere som har såkalt "spring over" på patrolene deres, noen ulemper, merker man stor forskjell på styring og hvordan blir det når man kjører på landeveien i godt tempo.
Har vell ikke noe å si på fjæringskomforten??

Hjelper det når bladfjærene er segne? Man får vell litt lengre fjæringsvei, siden det blir fjæra som treffer gjennomslagsgummien???

Offroadhilsen fra Keith B

[Buhund]

Vet dere hvorfor noen fabrikanter bruker konstruksjonen med fjærene under akselen? Er det noen fordeler med dette??

[d21]

"Alle"lager jo fjær under. Blir jo lavere tyngdepunkt (greit på vei det), og ikke så stor høyde med fjær under.
Lastebil, og noen tyngre US fullsize4x4 har fjær over.

Det var en heftig Patrol! 35"? Skulle hatt noen kraftige rocksliders i svart istenfor de krombordene.

87 King Cab 2.5

[Dennis]

Tok meg friheten til å leke litt med fotoprogram. Holder på å designe min fremtidige Patrol av samme type, da var jo dette et utmerket utgangspunkt.<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/dennis/patrol 3,3 omb 2.jpg' border='0' alt='user posted image'>

[Roger Myhre]

Hmmm... Hiluxen min har fjærene over akseln!!!

[skrotnissen]

tenker meg at det står toyota på hiluks din.. toyota er litt meir beregnet for offroad..

[Rapp]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Vet dere hvorfor noen fabrikanter bruker konstruksjonen med fjærene under akselen? Er det noen fordeler med dette??

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Buhund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Akslingan blir roligar me fjær unner. Kraftrætninga motvirke akselvridninga. Me fjær åver fårstærke kreftrætninga vridninga, fjærn vil "krølle" sæ meir, å biln har lættar fårr å ville stå å håppe unner stor belastning. Dæm me Gelendewagen veit kanskje ka æ meine me håppinga, sæll om dæm ikke har blafjære.

Dagfinn Rapp
'84 Pajero 2,3 td
'86 Pajero 2,3 td (delebil)
'97 Fiat Barchetta 1,8 16V

[Morolen]

helt riktig dagfinn!

har en kamerat med springover på sin patrol av kort type - erfaringene etter 2 års bruk er:

føles litt vel ustabil langs veien, er veldig glad i mellomakselkryss, spesiellt det krysset mot gearkassen, i serdeleshet kryssene til mellomakselen forover.

det går an å lage større anleggsflater for bladfjærene mot akslingen for å hindre "axlewrap" og hopping, samt "traction bars"men... dette er i mine øyne bare for å flikke på dårlig løsning

en annengrunn til at spesiellt hi-lux og GD samt LR er befengt med hjulhopp, er at stikkakslene vries opp som torsjonsstaver ved høy belastning slik at hjulet begynner å hoppe når hjulet mister/ får igjen festet...


flate fjærer gir best nedfjæring - vurder heller hjelpefjærer/ coilovers for mer høyde/ fleks og kast stabstaget foran på 160'n - korte patroler trenger det ihvertfall ikke - monter litt lengre sjakkler som er smørbare og man har mye bedre fjæringsvei og komfort uten å bruke penga på stivere emu/ Ironman/ dobinson fjærer

En skikkelig bulk i døra er mye kulere enn ti små riper på taket...

[pat33int]

Du sier "kast stabstaget"........ Hvorfor?
Hvor får man tak i hjelpefjærer? ca pris?
En liten tanke i den sammenheng... er det en mulighet å få tak i fjærblader fra en delebil og legge inn et blad eller to ekstra av de lengste?


Revers er for feiginger!!

Patrol 3.3 TDI 1988
Intercooler
Just. turbotrykk (GIK).
8x15 felger.
32x11.5x15 BFG AT.
Trenger breddere........

[Dennis]

Er vel ikke noe særlig å ta bort stab staget hvis man skal ha litt kjøreegenskaper, trenger vel den stabiliteten som er. I ren off-road sammenheng er det en annen sak. Er det noen som har erfaring med resultatet hvis man tar bort blad i fjærene for å få mykere fjæring og forhåpentligvis bedre komfort? Ev. justerbare dempere? Har i utgangspunktet tenkt å forholde meg etter landeveien.

[JEHenden]

Har sett bilder av flere Patroler som ruller downunder. Virker som det går greit med SPOA på patrolen så lenge anleggsflaten økes og knoklene vris for å beholde castervinkel korrekt, men skulle gjerne prøvekjørt en som dette var gjort på.

Det eneste som påvirkes er jo momentet akselen vris med pga høyere tyngdepunt kjerra. Tyngdepunktet på patorolen er vel muligens 40cm over akslene så med SPOA vil momentet øke med kanskje 30%.
Det samme skjer jo med hevefjører og det går jo bra, så dette burde gå det og.

Momentet som fjøra tåler er jo det samme både på undersiden og på oversiden. Avstanden til senter av fjøra beholdes antar jeg.

Lurer på dette tåler en panikbremssituasjon på orginale fjører. Har jo ingen praktisk erfaring med dette.

Jeg syns tractionbars virker som en lur idé, kjipt å kekke fjører.
Et eks på behov for tractionbars

Hva er forresten vanlige fjærer på lang MK160 '85? mener å huske 6-7lag bak og 5 forran på min. Han jeg kjøpte den av mente den var ombygd til '86




Nissan Patrol 3,3TD
Lada Niva (2)

Zetor 8045

[Morolen]

Bladfjærerne foran og bak på patrol er såpass stive i forhold til vekten, at så lenge man ikke gjør en SPOA konvertering kan man ta vekk stabstaget uten å kompromittere på kjøreegenskapene - min oppfatning av kjøreegenskaper tilsier at ihvertfall alle korte patroler av 160 karosseri kan fjærne stabstaget uten negative ringvirkninger, og samme å kort Y60 kan bakre stabstag taes vekk uten å tenke på det en gang - IKKE ÈN -

montere nye orginale oljedempere (KYB) - kan oxo bestilles hos torshov bilrekvesita - er gull!!!

dette sammen med lengre, smørbare sjakkler foran gir god komfort på 160 patroler

SPOA er ikke sammenliknbart med SPUA - for de som tviler på Rapp og min argumentasjon får bare prøve selv...

på 1984 og 1985 mod patroler er det vanlig med 3 blads fjærpakke foran og bak - er mest fleksible i skogen av de som er orginal levert.
-mer lineær fjæring enn de med 5/6 blader som er vesentlig mer progressive.

En skikkelig bulk i døra er mye kulere enn ti små riper på taket...

[pat33int]

Min 160 lang SR er en 88 mod, en av de siste levert (faktisk reg i 89).
5 blader foran, og 7 blader bak.
2 cm. klaring til gummiputene foran, og ca 4 cm bak.
Synes dette er elendig selv iallefall, men er usikker på hva jeg skal gjøre med det.
Er ute etter bedre høyde men samtidig går bilen mest på vei.... HMMMMM.
Hvor lange sjakler tør jeg lage foran? Kan jeg ødelegge fjærene hvis avstanden til putene blir for lang? Hva gjør jeg bak?
Har tenkt å montere Body-lift også men det har jo ingenting med fjæring og komfort å gjøre. Ble mange spm. dette men det ser ut som det er noen som kan patrol her så da står jeg på.
På forhånd takk for hjelpen!

Revers er for feiginger!!

-Patrol 3.3 TDI 1988
Intercooler
Just. turbotrykk (GIK).
8x15 felger.
32x11.5x15 BFG AT.
Trenger breddere........
-KC 720 2.5 D
11*15 m/33*12.5*15 MT