Logg På

tomas · 21.12.2003, 00:00

I instruksjonsboken til Wrangler TJ står det at 4WD Høy kun skal brukes på løst underlag, våt vei, grus, snø, is osv.
Nå når den første snøen har kommet og lagt seg, så har jeg kjørt med den på til tider. Også fordi jeg ikke har noen ordentlige vinterdekk, kun MT/R.
Er det å anbefale å slå av 4wd når man kjører lengre strekker? hvor føret kan være skiftende? Eller skal firehjulstrekken tåle varierende føre vinterstid, samt svinger osv??
I instrumentpanelet er det ei lampe for 4wd full-time, som ikke lyser, hvorfor finnes ikke denne på wrangler? Jeg veit den finnes på noen utgaver av Cherokee. Hva er forskjellen??

01-TJ / 31x10,5 MTR

Solo · 22.12.2003, 00:00

Hei Tomas

Først mener jeg det ikke er noe ivegen for å kjøre med konstant 4x4 uansett underlag. Enkelte av gutta på dette forumet har for en tid siden imidlertid påstått at det går noe mer drivstoff da. Det er nok korrekt. Jeg kjører med 4x4 når jeg synes det er glatt eller mye snø på vei.

Min TJ har det nevnte 4WD lyset på dashbordet når 4x4 er koblet inn. Sjekk instruksjonsboken din... Det er mulig lampen din er "gått".

Solo

-OIIIO-

torfinn · 22.12.2003, 00:00

På min cherokee er det to lamper for 4wd; full time og part time. Enkelte cherokeer og jeg antar tj også, kan leveres med full time eller part time girkasse(Np 242 eller NP231). Når man har full time kasse har man også part time, altså følgende stillinger på spaken: 2Wd, 4WDparttime, 4Wd full time, N og 4WD low. Altså som nevnt noen biler leveres uten 4wd full time.

I 4Wd full time stilling kan man kjøre hele året også på asfalt, fordi det da er en diffrensial mellom for og bakaksel som er innkoblet. I part time er denne differensialen låst (må ikke forveksles med diff sperre på akslingene). I full time kan man oppleve at man står fast på vinteren og at kun et hjul spinner, skifter man så til part time får man konstant drift på begge akslingene og dermed spinner på 2 hjul.

4WD part time skal ikke kjøres på tørr asfalt, dersom man gjør det kan man ødelegge deler i drivverket. Ved sving vil man oppleve at bilen "hopper" fordi akslingene går med forskjellig turtall men er mekanisk låst til hverandre. Min bror ødela en drivaksel knute til en Gelendewagen på denne måten.

mvh
Torfinn

93ZJ · 22.12.2003, 00:00

[quote]
Enkelte cherokeer og jeg antar tj også, kan leveres med full time eller part time girkasse(Np 242 eller NP231). [quote]
Sorry, Ingen NP242 kasse til TJ, og derfor ingen fulltime 4wd.
I USA har flere bygget om til AW4 auto og NP242 kasse. Det skal jeg gjøre når jeg blir rik og kjøper meg en TJ som leketøy.

OME + ALU-BB (3" tot), 31" GY AT/R, JKS QD, SKIDS, RUSTY'S TOWHOOKS

Solo · 22.12.2003, 00:00

men det er viktig å ha gode vinterdekk da Rudi!

Tomas, jeg tror nok det er mest sans. at enten pæra er mørk eller at sikrigen er gått slik Rudi sier.

-OIIIO-

Rudi · 22.12.2003, 00:00

Det kan være en sikring du mangler<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
På min -97 TJ oppdaget jeg at uten en sikring (driver å kobler ut airbaggen av og til) i en pos som er merket på boksen med export version lyser ikke 4wd lyset.
I instruksboken var det feil på benevnelsen, stoler mer på merkingen på boksen<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Det var en rød 10A sikring, se om den mangler eller er røket.
Kan finne plasseringen nøyaktig hvis det trengs.

Bruker 4wd når det er skikkelig glatt, har gode piggdekk<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Syns egentlig at TJ med 4l og aut. ikke er så ille på glatten som enkelte sier.
Heldigvis<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

For Haugland 4springarlag
Rudi
Kreativ konsulent og sjefssjenker

Amund · 22.12.2003, 00:00

<BLOCKQUOTE id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
[quote]
I USA har flere bygget om til AW4 auto og NP242 kasse. Det skal jeg gjøre når jeg blir rik og kjøper meg en TJ som leketøy.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Det blir vel ikke mye plass igjen til mellomaksel bak? [Bilde: P1010003.jpg]

Dette er min AW4 med NP231, og 242'n skal være enda litt lengre...

Ønsker meg TJ selv jeg, men ikke uten 4-liter'n... Den er jeg blitt for glad i.

93ZJ · 22.12.2003, 00:00

<BLOCKQUOTE id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Det blir vel ikke mye plass igjen til mellomaksel bak? <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> Har forstått det som de er litt korte i utgangspunktet på småjeepene.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

SYE er påkrevet, men da skal det gå fint.

OME + ALU-BB (3" tot), 31" GY AT/R, JKS QD, SKIDS, RUSTY'S TOWHOOKS

tomas · 23.12.2003, 00:00

Takk for mange gode forslag,
Lampa mi lyser på part-time, så det fungerer som det skal. Og det er som dere sier at ved litt krappe svinger så vil bilen "rykke" litt. Men det kjipe er jo at siden TJ er så kort og firkanta i hjulposisjonen, så er det ikke så morro å få sleng på en slik bil hvis man kjører med bakhjulstrekk. Blir plutselig Jævl"#" mye ratting <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> for å få kjerra på rett kjøl igjen.
Derfor, veldig surt at det ikke også er full-time på denne typen bil. Hadde vært veldig greit å ha.
Nå skal det jo sies at jeg ikke har alverden av vinterdekk, kjører kun på wrangler MT/R 31x10,5. Vurderer å kjøpe discoverer dekk, de har fått veldig mye skryt på andre forum her. Men enn så lenge.

Men da fikk jeg ivertfall svar på det med de forskjellige girkassene.
Takk for alle svar.

Jeg velger da å ta ut 4wd når det er bare partier, samt når det er småkjøring i by, og parkeringer hvor det blir mye ratting. Også får vi heller sette den inn igjen når det begynner å bli litt glatt, kanskje aller helst litt før. :-) Takk

01-TJ / 31x10,5 MTR

Solo · 23.12.2003, 00:00

lykke til!
God Jul alle sammen!

-OIIIO-

Amund · 23.12.2003, 00:00

<BLOCKQUOTE id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Nå skal det jo sies at jeg ikke har alverden av vinterdekk, kjører kun på wrangler MT/R 31x10,5.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Njaaa, jeg har samme dekk, og tror aldri jeg har hatt bedre vinterdekk på noen personbil. Ok, de slår nok ikke piggdekk på holke, men du verden som det sitter på løs snø, hvor vanlige vinterdekk bare seiler.

tomas · 23.12.2003, 00:00

De er nok helt greie de, men når det begynner å bli litt polert snø inn mot kryss osv, så må jeg si at det er ikke så mye tak igjen.

Var innom et annet forum her, hvor det ble sagt at discoverer dekkene var noe av de bedre vinterdekk du kunne få til offroadere.
Men, det spørs nok om ikke vinterdekk blir nedprioritert, også får vi heller stæsje opp bilen istedet <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Vintern varer ikke evig, heldigvis.

01-TJ / 31x10,5 MTR

skogsmannen · 02.01.2004, 00:00

Den Orange lampa er på Biler som har Command Track, her vil du merke at 4WD kassa er sperret da du legger full sving vil bilen gå å huske, dette bryter noe helt jævlig på kassa når du gjør dette på tørt underlag.

Den grønne lampa er Select track da er ikke ¤wd kassa sperret, Biler med Command track har IKKE grønt lys tilgjengelig.

Part Time er også den beste 4WD valget

Jeep med High Output har også Select track

Stein-K · 02.01.2004, 00:00

<BLOCKQUOTE id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>I 4Wd full time stilling kan man kjøre hele året også på asfalt, fordi det da er en diffrensial mellom for og bakaksel som er innkoblet. I part time er denne differensialen låst <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Kjører TJ med 4wd Part time selv, men er det ikke omvendt? At 4wd Part time så trekker den på et hjul foran og et bak, mens på Full time så trekkern på alle 4 ??

Kjørte "lang"tur i jula ( 36 mil ) og da var det glatt føre og snø, så jeg kjørte med 4wd Part time inne og logget 4 liter ekstra på den turen. Så veldig stor forskjell er det nok ikke. Men du har delvis rett i at bilen ikke liker seg med 4ern inne på tørt og fast underlag i kombinasjonen med svinger, så det bør vel unngås.

Kjører forøvrig nokså ofte en GMC yukon med Cooper Discovery dekk på. De sitter bra på den bilen og vinterføre.
Vurdere og bytte til MT/R dekk på TJ´en og fikk pris på 5 stk 33 x 12.5 15 for 10.000,- , seiping kom i tilleg men det skulle ikke koste masse ekstra sa han. Skulle gjerne vurdert Discovery dekk, men det var ikke lett i den dimmen.

Amund · 02.01.2004, 00:00

<BLOCKQUOTE id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
fikk pris på 5 stk 33 x 12.5 15 for 10.000,- , seiping kom i tilleg men det skulle ikke koste masse ekstra sa han.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

prut! Eller bytt butikk.. kameraten min kjøpte 35x12,5 for 9.000 hos Bilringen AS i Drammen.

93ZJ · 02.01.2004, 00:00

<BLOCKQUOTE id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
<BLOCKQUOTE id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>I 4Wd full time stilling kan man kjøre hele året også på asfalt, fordi det da er en diffrensial mellom for og bakaksel som er innkoblet. I part time er denne differensialen låst <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Kjører TJ med 4wd Part time selv, men er det ikke omvendt? At 4wd Part time så trekker den på et hjul foran og et bak, mens på Full time så trekkern på alle 4 ??
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Hvis du kjører TJ har du en fordelingskasse med ett 4x4 høy alternativ, 4x4 part time. I denne posisjonen er kraftfordelingen låst 50/50 foran/bak. Hvis du ikke har diffbrems bak har du i værste fall trkk på et hjul foran og et hjul bak.

Hvis du hadde hatt en XJ/ZJ/WJ med en 242 fordelingskasse hadde du hatt en 4x4 høy full-time posisjon. Da er diffen i fordelingskassa åpen. Du har i værste fall trekk på ett hjul.

Trekk på alle fire har du ikke før du har sperrer foran og bak.

OME + ALU-BB (3" tot), 31" GY AT/R, JKS QD, SKIDS, RUSTY'S TOWHOOKS

bucholzi · 02.01.2004, 00:00

<BLOCKQUOTE id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Kjører TJ med 4wd Part time selv, men er det ikke omvendt? At 4wd Part time så trekker den på et hjul foran og et bak, mens på Full time så trekkern på alle 4 ??

Kjørte "lang"tur i jula ( 36 mil ) og da var det glatt føre og snø, så jeg kjørte med 4wd Part time inne og logget 4 liter ekstra på den turen. Så veldig stor forskjell er det nok ikke. Men du har delvis rett i at bilen ikke liker seg med 4ern inne på tørt og fast underlag i kombinasjonen med svinger, så det bør vel unngås.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Tydeligvis litt forvirring her: Bilen trekker på alle hjula uansett part-time eller full-time (forutsatt at alle hjula har veigrep). Forskjellen er at mens full-time har åpne differ framme, bak og på midtaksling, har part-time låst midtdiff.

Det betyr i praksis at dersom du begynner å spinne med full-time vil et hjul spinne mens de andre 3 står i ro (unntaket er hvis du har diffbrems eller sperre på fram- eller bakaksel eller begge). På part-time vil du fortsatt ha trekk på hjulene på den andre akslingen om et hjul skulle spinne, ihvertfall til et hjul på også den akslingen også begynner å spinne; det vil altså alltid gå minimum 2 hjul rundt.

Forskjellen skyldes midtdifferensialen: tenk på fram og bakaksling som høyre og venstre "hjul" på en og samme "aksling", og forenkle det til at dersom et hjul på fram- eller bakakslingen spinner, så spinner hele akslingen; altså "hjulet". Enkelt og greit: har "akslingen" diff (full-time) vil et "hjul" spinne og et "hjul" stå i ro. Har "akslingen" låst diff (part-time), vil forsatt et "hjul" gå rundt selv om det andre begynner å spinne. Akkurat som en bakaksling på en 2wd vil oppføre seg med og uten låst diff, og som på samme måte ikke tåler å kjøre på asfalt med låst diffsperre.

Synes personlig den beste on-road løsninga er 4wd med diffbrems på mellomaksling (banner kanskje i kirka nu..) ala nyere subaru, trenger ikke tenke på underlaget i det hele tatt slik du må med ei kasse med kun part-time (ala min første bil, en gammel subaru). Offroad, eller ved større utfordringer på dårlig brøyta vinterveier, er part-time klart best.

Kjører du part-time vil bensinforbruket øke, siden det hele tiden bygger seg opp spenning i driverket pga svinger (en aksling ruller lengre enn den andre), og bilen blir tyngre å dytte framover. Denne spenningen forsvinner fort på glatt underlag, i et lite hjulspinn. På asfalt blir det verre å bli kvitt spenningen, så belastningen på drivverket øker. Full-time eller 2wd trur jeg ikke skiller så mye, du må uansett kjøre rundt med den ekstra vekten som 4x4 medfører. Er det frihjulsnav på bilen vil 2wd bruke litt mindre bensin siden drivverket til forhjulan ikke må dyttes rundt (bare henger på som ekstravekt), men forskjellen er nok marginal.

Amund · 03.01.2004, 00:00

<BLOCKQUOTE id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Hvis du kjører TJ har du en fordelingskasse med ett 4x4 høy alternativ, 4x4 part time. I denne posisjonen er kraftfordelingen låst 50/50 foran/bak. Hvis du ikke har diffbrems bak har du i værste fall trkk på et hjul foran og et hjul bak.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Som fysikkstudent føler jeg en sterk trang til å utdype dette litt mer

Stein-K · 03.01.2004, 00:00

Ble litt mer klokere på dette nå. Det jeg skjønner nå er at jeg enda mer ønsker meg en arb locker <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

<BLOCKQUOTE id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>prut! Eller bytt butikk.. kameraten min kjøpte 35x12,5 for 9.000 hos Bilringen AS i Drammen<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Var det 4 dekk for 9000,- eller 5 dekk. Må jo sjekke i Drammen også til mandagen.

Stein

Amund · 03.01.2004, 00:00

<BLOCKQUOTE id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Ble litt mer klokere på dette nå. Det jeg skjønner nå er at jeg enda mer ønsker meg en arb locker
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Joa, er nok kjekt det, men selv om jeg har sperre på bakakselen kommer jeg aldri videre om jeg løfter et forhjul. Jeg tror god fleks er viktigere enn sperrer (og sperre foran viktigere enn bak, ettersom bilene våre stort sett er ganske framtunge), for så lenge du klarer å beholde grepet på begge hjula på en aksel kommer du fram. (Men det er klart at med sperrer foran og bak har du en bil som er rå til å ta seg fram...)

<BLOCKQUOTE id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Var det 4 dekk for 9000,- eller 5 dekk. Må jo sjekke i Drammen også til mandagen.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Det var fire.

Logg På
Brukernavn:
Passord:	Glemt Passord?
	Husk meg