SYE-kit

[simon]

Nå ligger det en NP 231 J fordelingskasse på benken i garasjen, sammen med et SYE-kit fra Procomp (Teraflex).
Etter å ha lagt på et ekstra fjærblad bak, og satt inn smørbare sjakler som er 2 cm lengre enn orginalen, begynte vibrasjonene i drivverket å nå uanstendige høyder. En god anledning til å eliminere slip-yoken for godt. <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Det tok litt tid å få ut fordelingskassa, men mesteparten av tiden gikk med til å :
1. grue seg til å starte
2. få ut teppe i kupeen, slik at det gikk an å komme til plata over shifteren.
3. ta av mellomaksler.

Å løsne kassa og ta den ned var forbausende lett. Kassa veier ikke stort heller, men en garasjejekk eller to er jo sjef uansett.

I morgen er det atter en mekkedag, med splitting av kasse og bytting av aksel og stuss. Det blir forhåpentligvis moro.


Simon
----------------
Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 32x11.5 BFG MT,W8000, Rocksliders

[Amund]

Kult. Post bilder! Har du ny mellomaksel? Og, sjekka du vinkelen på kryssa før du satte i gang med dette?

[simon]

Bilder, joda. Snart.

Men, altså det er jo på grunn av for bratte vinkler på kryssa at man trenger SYE (dvs pga CV-leddet og det lengre mellomakselen).

Jeg har hatt noen castershims bak som vipper pinjongen 6 grader opp, etter råd fra fremtredende medlemmer av samfunnet. Dette tiltross for at pinjongaksel og utgående fra kassa helst skal være parallelle. Begrunnelsen er at vinkelen er såpass skarp at den må dempes noe. Det fungerer gaanske bra, såpass at jeg kan leve med det. Fæl vibrasjon akkurat i starten (2høy), men OK i fart.
Når jeg setter på ett fjærblad til og lengre sjakler blir pinjongvinkelen ennå større, dvs peker mer opp. Totalt ca 3 cm høyere opp til plimsollermerke enn før.
Da begynner h. med massive vibrasjoner hele tiden Så fjerner jeg shimsene, dvs peker pinjongen nedover slik at det stemmer mer med teorien, men det blir enda verre. Sådaså... Siden jeg allikevel har tenkt meg SYE ser jeg ingen grunn til å vente.

Når man har CV-ledd skal pinjongen peke mest mulig rett mot CV-leddet.


Simon
----------------
Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 32x11.5 BFG MT,W8000, Rocksliders

[Raymond]

Dette har jeg lyst til å gjøre etterhvert også. Kom gjerne med bilder-Raymond
-88 Jeep YJ 258" 33" BFG MT 4" Procomp 7" Warnflares
-Rocky B230, snart Hiluxaksler og 35" på Beadlockfelger

[Per Yngve Berg]

Grunnen til at man skifter til SYE er at når vinkelen på akselen blir for stor vil ikke den originale slip-yoken flekse når karosseriet beveger seg oppover/nedover da den ligger i horsontalplanet. Den vil istedet prøve å trykke fordelingskassa opp/ned. Ved å flytte slip-yoken fra horisontalt til vertikalt vil den fungere bedre. En annen sak er att CV-ledd tar større vinkler bedre enn kryss.

[simon]

Alt tar litt tid. Igår kveld ble jeg feridg med å bytte delene i kassa, og limt den sammen igjen. Tar litt tid med ting som man ikke har gjort før. BG Nors døgnåpne telefonsupport er bra å ha )



Simon
----------------
Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 32x11.5 BFG MT,W8000, Rocksliders

[simon]

Da er kassa på plass i bilen igjen <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Pga noen probl. med forumet får jeg ikke lagt ut bilder ennå.

Nå må jeg bare ned å hente det bakre yoke't som passer til den nye akselen. BG Nors døgnåpne lager fikser saken.


Simon
----------------
Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 32x11.5 BFG MT,W8000, Rocksliders

[simon]

Da er vi på hjul igjen. 1" høyere under buken fordi aluminiumspuckene mellom skidplate og ramma gikk tilbake på hylla <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

En liten uling og during fra drivverket når jeg kjører, det er kanskje innkjøring av lager som skal til ? Noen som har erfaring ?



Simon
----------------
Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 32x11.5 BFG MT,W8000, Rocksliders

[Amund]

Se her ja, du verden. Tør jeg spørre hva herligheten kostet?

Selv har jeg lurt litt på Roffy-patenten, som går på å skru yoken fast i utgående aksel (evt. med skiver bak for å ikke mose den inn i simringen) hvis SYE skulle bli nødvendig på min. Lengden er jo ikke noe stort problem under cherokee'n.

[simon]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Tør jeg spørre hva herligheten kostet?
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Nei.

Jeg har ikke fått regning ennå, men det kommer på ca 10K minus rabatt, er jeg redd for... Ring og spør Hoelern.


Simon
----------------
Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 32x11.5 BFG MT,W8000, Rocksliders, SYE

[simon]

Hmm, ikke dumt.

(Hurra, mitt 300de innlegg !)


Simon
----------------
Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 32x11.5 BFG MT,W8000, Rocksliders, SYE

[Amund]

Bruker i så fall en mellomaksel forfra, den må jo da sikkert kortes/forlenges, men det koster ikke allverden.

[simon]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Selv har jeg lurt litt på Roffy-patenten, som går på å skru yoken fast i utgående aksel (evt. med skiver bak for å ikke mose den inn i simringen) hvis SYE skulle bli nødvendig på min.
Lengden er jo ikke noe stort problem under cherokee'n.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Spørs hvor mye du sparer. Lengden på akselen ut fra siste lager , i friluft så og si, gjør den jo svak.
Mellomakselen med CV-ledd må jo uansett til, og den koster mellom 3-5 lapper. Så må du jo maskinere opp feste/gjenger i den orginale akselen....
På Kardangakselservice sa de at de kunne bygge en mellomaksel med CV-ledd og slip-yoke, men de var egentlig ikke sikker på om de ville være noe sjakktrekk. Det virket visst fint på Tahoer, som de hadde gjort noen av, men det er jo en lengre bil (enn YJ).


Simon
----------------
Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 32x11.5 BFG MT,W8000, Rocksliders, SYE

[simon]

Jeg har lagt ut bilder her:
http://home.online.no/~simont/jeep/sye.html


Simon
----------------
Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 32x11.5 BFG MT,W8000, Rocksliders

[simon]

Testing, testing, det ser ut til at the dynamic duo har fikset forumet



Simon
----------------
Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 32x11.5 BFG MT,W8000, Rocksliders, SYE

[bucholzi]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">En annen sak er att CV-ledd tar større vinkler bedre enn kryss.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Per Yngve Berg</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Stemmer dette? Jeg trodde CV-ledd faktisk hadde en tendens til å binde seg i mindre vinkler enn vanlige kryss (itillegg til at CV-leddet i seg selv er lengre enn et vanlig kryss og dermed vil gi en større vinkel på akslingen og igjen større problemer, spesielt på kortere akslinger). Jeg trudde CV-ledd ble brukt pga mykere rotasjon, spesielt i større vinkler, ikke pga av at kapasiteten for å greie større vinkler er bedre.

- Simen
'89 XJ 4.0

[Amund]

CV-ledd (med kuler) og "double cardan" eller dobbeltkryss er to helt forskjellige ting! Dobbeltkryss kan ta større vinkel. CV? Vet ikke.. Begge er i og for seg CV (constant velocity) ettersom hastighet ut=hastighet inn. Men det var kanskje ikke det dere mente?

Edit: Hmm.. er forresten ikke sikker på om dobbeltkrysset tar større vinkel heller, mener det jeg satte på min butta ganske tidlig, men det er jo ikke begrensning i patenten, snarere hvordan akkurat vår modell er produsert i tilfelle. Hovedpoenget med dobbeltkryss er vel at det ikke blir vibrasjoner med stor vinkel og høy hastighet.

[simon]

Det stemmer vel i og for seg. Når Per Yngve sier "tar større" vinkler betyr det at det tåler større vinkler i fart pga finere gange, siden begge kryssene i CV-leddet er alltid i fase. Et vanlig kryss takler nok større vinkel i SAKTE omdreining.


Simon
----------------
Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 32x11.5 BFG MT,W8000, Rocksliders, SYE

[Hoelern]

Gratulerer med vel utført arbeid Simon !
PS arbeidspengene ble trukket fra fullprisen på oppsettet

Ikke bli skremt gutter, det er ikke verdens undergang.

[bucholzi]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">CV-ledd (med kuler) og "double cardan" eller dobbeltkryss er to helt forskjellige ting! Dobbeltkryss kan ta større vinkel. CV? Vet ikke.. Begge er i og for seg CV (constant velocity) ettersom hastighet ut=hastighet inn. Men det var kanskje ikke det dere mente?

Edit: Hmm.. er forresten ikke sikker på om dobbeltkrysset tar større vinkel heller, mener det jeg satte på min butta ganske tidlig, men det er jo ikke begrensning i patenten, snarere hvordan akkurat vår modell er produsert i tilfelle. Hovedpoenget med dobbeltkryss er vel at det ikke blir vibrasjoner med stor vinkel og høy hastighet.



<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Mente dobbelkryss (double cardan), har fått inntrykk av at CV brukes både som betegnelse på kuleledd (slik som en standard drivknute på en standard personbil) og på dobbelkryss.

C.V. betegner vel egentlig egenskapen til krysset, at både festet til den horisontale akslingen og akslingen i vinkel går med konstant hastighet gjennom hele rotasjonen? Og ikke som i et vanlig enkeltkryss hvor festet til akslingen i vinkel må bevege seg i ellipse iforhold til festet til den horisontale akslingen, og at et punkt på festet til akslingen i vinkel akselerer og deselerer to ganger i en rotasjon iforhold til den horisontale akslingen.

Whoops, I just went cross-eyed!

- Simen
'89 XJ 4.0

Edit:

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Ogen annen ting med CV-joint er vel at vinkelen på pinjongen på akselen og transferen kan være forskjellig? I motsetning til en konvensjonell mellomaksel, der vinkelene skal være helt like for å unngå vibrasjoner.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det skyldes vel forskjellen i rotasjon en mellomaksling med vanlig kryss og med C.V.-kryss får. Med vanlig kryss må pinjongen ligge parallelt med transferkassa for å få samme rotasjon, mens mellomakslingen vil ha ujevn hastighet (pga allerede nevnte ellipserotasjon). Med C.V.-ledd vil mellomakslingen ha samme hastighet som transferkassa og dermed må pinjongen være parallell med mellomakslingen. Hvis ikke vil pinjongen få ujevn hastighet pga enkel-kryss mellom mellomaksling og pinjong. Med C.V. vil dermed alt gå i samme hastighet og dermed ingen vibrasjoner, mens med vanlige enkeltkryss vil transfer og pinjong ha lik hastighet mens mellomakslingen får ujevn hastighet og dermed mer og mer vibrasjon jo større vinkel.

Hvis ingen protesterer antar jeg at jeg har forstått det riktig?