Volvo valp

[GRS]

Jeg kan få tak i en 79mod. Volvo valp m.sperrer og servo. Virker som et morsomt objekt.

Jeg har aldri vært borti disse bilene. Det er mye rust på karosseriet. Motor, drivverk og ramme er tilsynelatende ok.

Er dette et håpløst prosjekt eller er det noe å satse på ? Er det spesielle ting man må se etter og sjekke? <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

Geir S

[HardKåre]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Virker som et morsomt objekt. <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
ER et morsomt objekt!!! Er vel noe av det råeste du får til terrengbruk... Egenvekt på 700kg og et ENORMT hjul heeelt ytterst i hvert hjørne! Pass på gearkassene, har jeg blitt fortalt... Er på størrelse med en knyttneve, og raser for et godt ord...

If it ain't broken, you haven't been looking good enough!

[Rover]

Hvis det er en 79 modell, er du sikker på at det er en hvalp og ikke en 303 ??, mener at hvalpen var gått ut av produksjon i 79 men er ingen ekspert på disse bilene, men vet at det er rimelig stor forskjell på 303 og hvalpen - tror også at deletilgjengligheten er bra på hvalp, mens det skal være relativt vanskelig på 303 etter at det svenske forsvaret hugde alt av biler og reservedeler...Husker ikke hva de heter men det er et firma i brumundal som selger alt av hvalp deler inkl. karosserier så det er håp.. Lykke til ..

MVH
JensM

Suburban 88

Kast en stein for fred.

[GRS]

Godt mulig det er en 303. Jeg har ikke peiling på den biten. Det er helt sikkert det siden den er produsert så sent. Den har også noen profiler på dørene som jeg ikke har sett på andre + sperrer på akslingene. Sikkert 303.

Hadde vært ok å høre noe mer om tilgangen på deler til denne, det er jo viktig !

Geir S

[Amund]

C303 har portalaksler med sperrer, veldig bra aksler, veldig mange i både formula offroad og biltrial bruker disse akslene. Aksler og deler generelt får du fra en hugger i Sverige som hogger militærbiler der borte, husker ikke navnet på den nå. Men det er nok ikke like lett å få 303-deler her i landet som til valp.

P.S. Ingen valp har noengang vei 700 kg! 1500 er riktig egenvekt for 1. generasjon valp.

|||||||


Forresten sitter det en B30 i "storevalpen" (C303). Det er samme motor som sitter i Volvo 164, og om jeg har forstått det riktig deler de mye deler med B18/B20.

Endret av - amund on 01 nov 2003 22:07:09

[GRS]

Nåværende eier har tatt bilen som betaling for en jobb, og har nesten ingen peiling på bilen. Han vet det er servo og diffsperrer. Diffbremser har vel ikke bryter, eller har de det ?

Jeg må muligens bare kjøpe bilen og gamble på at det kan være et OK objekt. Senere kan jeg jo spore opp historikken. Det er jo relativt kurante vogner, med bra deletilgang ifølge de svenske nettsidene.


Geir S

[Amund]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Diffbremser har vel ikke bryter, eller har de det ?
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Nei, nemlig, det er nettopp det! Hvis det er ARB luftsperrer er det rimelig tøft, de tåler alt (dvs. at noe annet knekker i steden for sperra...), og de koster cirka 10.000 + 10.000 i installering PER AKSEL. Men hvis du ikke vet hva det er for noe, gå ut fra at det ikke er spesielt kule aksler så du ikke får deg en knekk om de ikke er spennende likevel... hvis det bare skal være skogsbil er det jo greit å finne aksler fra gammel valp, eller f.eks. Hilux eller noe å sette under. Er det skikkelige sperrer og de virker har du jo gjort et kupp! (Men det spørs jo hva prisen er.)

|||||||

[Amund]

"Pga att Volvos resurser för tillverking av terrängfordon var upptagna av C300-serien och att en stor eventuell köpare låg i det ungerska företaget Hungarocamion beslutade man sig för att låta C202an, som den kom att heta i Volvos nya klassystem, licenstillverkas i Ungern.

C202 blev aldrig någon större succé. När den 1977 började säljas hade många av de tidigare så intresserade investerat i andra fordon. Tillverkningen upphörde 1981. Trots att den var omtyckt och priserna på begagnade fordon till en början var mycket höga hade den vissa brister. Bakaxeln saknade diffbromsen som var standard i de första Valparna och efter några års hårt slit började bakaxlar och fördelningslådor haverera. Bakaxlarna var av enklare konstruktion än de tidigare och byggda med större toleranser. Fördelningslådans problem låg i konstruktionen av drivlinan där fördelningslådan kommit att luta på ett sådant sätt att oljenivån blev konstant lite för låg."

Høres jo ikke veldig bra ut, men såvidt jeg ser er det bare akslene og muligens oljenivået i fordelingskassa som er "problemer". Hvis det sitter sperrer i den er det jo kanskje sannsynlig at akslene er byttet til noe bedre eller mer kurant.. ? Finn ut litt mer om akslene og sperrene som sitter i, ikke sikkert dette er noe dumt kjøp! Hvis det er servostyring på den (det var vel muligens standard på C202, eller.. ?) så er jo det også veldig kult, for det er noe både valpen og C303 mangler.

|||||||

[GRS]

Det er nok en C202. Takk Espen for en meget bra link. Amund har nok også rett mtp svakheter med modellen. Den jeg har sett på har 2 brytere til venstre for rattet som ifølge eier skal være sperrer. Det kan jo være "min" bil er noe ombygd. Begynner å få litt kalde føtter.

Det var forøvrig mye artige biler for salg på linken fra Espen.<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Geir S

[JSok]

Volvo produserte for det sivile markedet Volvo C202(valpetterfølger) til utpå åttitallet en gang. B18 ble bytta til B20 og framlyktene ble etterhvert firkanta. Bilen ble solgt til bl.a. det svenske televerket, e-verket, sivilforsvaret osv.

JSok
-89 Cherokee 4.0
(med manuell kasse)
2.5"OME hevesett.
31x10.5-15

[Amund]

Jeg tror du skal sjekke opp litt mer nøye hva slags bil dette er, det kan umulig være en C303 med B20... hvorfor skal man liksom gå fra 3 til 2 liter slagvolum, kjerra kan jo ikke bli kjørbar etterpå.. ? "Lillevalpen" ble jo produsert i sivil utgave fra begynnelsen av åttitallet en gang, eller kanskje 1979... ? Da heter den C202, og er ikke produsert i Sverige såvidt jeg husker. Mener også det var noe "galt" med drivverket, akslene var svakere enn på "ordentlig" valp eller noe sånt, eller var det kanskje at de mangler diffbrems, kan sjekke det opp med valpkameraten min, han er et volvoleksikon på to bein.

Uansett er lillevalpen aldri levert med sperrer, men de militære (eller alle? er ikke sikker) har diffbrems bak. Dette er jo noe folk ofte kaller for "sperre", men det er feil. Sjekk ut hva slags sperrer det er i den, kan jo godt hende noen har satt inn noe skikkelig.

|||||||

[Espen Løken]

SLIK SER EN VOLVO VALP UT:


DETTE ER SIVILUTGAVEN C202


OG SLIK SER EN VOLVO C303 UT:


Se forøvrog http://come.to/tgb-sidan, Bra info side om disse bilene


Espen Løken
offroad-web.cjb.net

[GRS]

Takk for mye god info. Det står en B20 i bilen jeg lurer på. Mulig det har vært B30 tidligere. Tror jeg slår til, og heller bruker litt tid på å få den iorden. Det er jo som flere er enig i et spennende objekt.
Jeg kommer tilbake med bilder og sikkert flere spørsmål.........

Geir S

[opodden]

Er det noen som har detaljopplysninger om portalakslene på Volvo C303? Jeg vet at sporvidde er 154 cm (er det til flaten mot felgen?), men ønsker å vite mye, mye mer: Vekt på akslene, hva slags diffsperrer er det, alle tenkelige mål, helst med tegninger og bilder osv

OP

[Amund]

Sporvidde er jo til senter av dekket på originalfelgene. Data er vanskelig å oppdrive, står litt her: http://www.soldf.com/tgb11.html

Diffsperrene er vakuumstyrte, det er vel alt jeg veit. Akslene er RÅ, også koster de jo omtrent ingenting i forhold til nytteverdien... men dessverre er jeg for blakk.

Endret av - amund on 03 nov 2003 23:15:09

[GRS]

Yes ! Det er den bilen. Fordelene er :

Sprerrer ( om det stemmer ! Servo,ramme ok

Bakdeler :

Rust,rust, rust. Usikker eier. Jeg burde hatt mye bedre kjennskap til biltypen. Men det kan jeg jo få etter hvert !

Hvordan fungerer det med godkjenning av biler med ramme mtp.kravene til karosseriet mye ? Jeg ønsker å få skilt på den, og fikse på den mens den er i bruk. Rusten vil jeg ta over litt tid. Er det fy fy fra biltilsynet ? Det er jo ikke bærende konstruktsjoner. Hvordan kan jeg se på akslingene om det er sperrer ?


Geir S

[opodden]

Vet du hvem denne huggeren er og hvor han holder til?

Jeg tok forresten og regnet litt på utveksling og fart ved bytte av akslinger. På bilen nå sitter 33" og 4,625 utveksling i diffene. For enkelhets skyld regner jeg med 1:1 i 5 gir og høy. Det gir en hastighet ved 4500 omdreininger på 154 km/t. Ved å bytte til Volvo portaler med tilnærmet original dekkstørrelse på 35" og utveksling 5,97:1, får jeg en fart ved samme turtall på 126 km/t. Ved å gå opp til 37" blir farten 133 km/t. Så forskjellen er ikke så enorm. Dersom jeg bare får tak i C304 aksler med 7:1 og dekk 280/85-16 (34,7") blir farten ca 107 km/t. Det er ca en reduksjon til 2/3 av opprinnelig fart, og det blir litt mye for vanlig bruk.

Dersom jeg gjennomfører et slikt bytte, tror jeg at en forutsetning ville være 5,97:1 i utveksling og noe større hjul. 37" er 6,3% større i rulleomkrets enn 34,7" og det burde gå når bilen veier 1500 kg i stedet for 2400 kg? Ellers er 36" et alternativ.

Dette begynner å bli litt interessant.....

OP

[Amund]

Akslene koster 14.000 SEK for en for- og bakaksel hos huggeren som hugger alle miiltærbilene. Da får du med fjærer, hjul og mellomaksler.

Problemet med utvekslinga er toppfart! Du kommer ikke til å nå 90 med 6000 rpm på motoren....

Jeg tenkte samme tanken med Jeepen min, hadde jo vært heeelt rått! <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> Selv om jeg sikkert hadde klart meg i massevis med 35". I og med at det er originalt på akslene, og at originalbilen er tyngre er jo et godt argument ovenfor BT iht. bremser og sånt. C303 har jo bladfjærer, så det bør være bolt-on bak (samme gjelder min bil). Men dette må jo i tilfelle gås gjennom med Biltilsynet først, andre folk får jo godkjent bytte til andre aksler.. så hvorfor ikke aksler fra Volvo C303. Si fra hva som skjer, om du kommer noen vei...

|||||||

Fant forresten ut at flere hadde tenkt samme tanke da jeg tenkte på dette for et par uker siden... http://www.geocities.com/landyshah/adik7.html

Endret av - amund on 04 nov 2003 12:48:18

[Blom]

E det den gule Pickuppen ute på Knarvik du har sett på ??

Kjørte forbi for noen uker siden og stoppet og så på.

Helt sikkert et greit objekt, artig bil !

Blom
1990 Hilux X-cab
- 4"Procomp, 33x12,5x15 Procomp MT, skjermbreddere, Warn X8000i på egenprod. multi mounts
- Locker på vei...

[opodden]

Takk for info, Amund!
Jeg har selv en Pajero 87 modell med uavhengig hjuloppheng foran, med de begrensninger det gir. Det er også svært dyrt med diffsperrer til denne bilen. Derfor kunne jeg løse flere problemer med å konvertere til Volvo portalaksler (litt problemer med BT kanskje, men det kunne evt bli en offroada off-roader...) Jeg er litt i tvil om hva slags felger som passer til denne bilen, men siden det originalt er tilsvarende 35/12.5x16, burde det vel gå an å få på 37" eller sågar 38,5" dersom ikke bredden blir for stor? Da er det heller ingen ulempe at utvekslinga er litt lav; jeg synes å huske at C303 har ca 6:1 og C304 har 7:1. Selv med 6:1 blir det mye hjul å dra rundt for originalmotoren, slik at en Starion Turbo motor på ca 200HK ganske sikkert må innmonteres.

Hvor mye må man betale for slike aksler? Jeg fant en engelsk nettside, husker ikke navnet nå, der han skulle ha $3700 for et sett! Det synes jeg var i overkant mye, så jeg tar imot andre tips med takk.


OP