Dekkforslag noen?

[Guest]

Har en 01 2500 Ram. Hvilke dekk, av litt str, kan jeg bruke på originalfelg, gjerne dekk som er gøyere å "større" generelt, å hva er ca pris på noe sånt. noen tips?..på forhånd takk for svar.

Mvh LCL

[Guest]

Flotte svar du kom med clubcab, informerende !. Styringen er ikke god kan du si, men har en garantisak som Hope Auto (Dodge) i Bergen skal ta seg av nå i januar, hadde ikke time tidligere. Så man må ha en hånd på rattet hele tiden o kontrasvinge, men ellers er bilen suveren. Hadde ca 400 kg med teglstein i kassen her på søndag, skulle opp på hytten til min bror på Hovet (Geiteryggen RV50 Aurland-Hol). Opp Låvisberget (11% stigning på det bratteste) Gav jeg flatt jern, den giret jevnt å fint opp hele veien, maskinen svarte kontant, kickdovn fungerte, ingen antydninger til svart eksos, temp og oljetrykk var jevnt hele veien. På vei ned samme stigningen holdt den fint på motorbremsen, bremsene fungerer 100%. Sjekket olje før og etter, så fin ut + rød å fin girolje, ikke noe lukt av brent olje. Så dette er vel den ultimate testen vil jeg tro, prøvde og ut 4wd, tok seg fram som en bulldozer, virkelig imponerende. Men er litt usikker på 2lav....hvordan man får satt den i gir. Målte forbuket på denne turen til nøyaktig 1.4 ltr pr mil...overraskende lite. Som sagt vil jeg beholde originale felgene, men satser på "litt" balongdekk for å fylle hjulbuene...har du en sånn ca pris på dekk til mitt formaål?. Selv kjører jeg lite, maskinen bråker såpass at dekkstøy gjør ikke så mye, ellers kjører jeg MC så sort det er tørt ute, så Ramén blir ikke så mye brukt.

Mvh LCL

[RamDodge]

Kjører på Cooper Discoverer M+S som vinterdekk jeg også. I døra på alle 2500 Ram står det 245/75-16 om jeg ikke har helt feil. Men de bilene som ble levert med Camper Group som option ble faktisk utstyrt med 265/75-16 fra fabrikk. Dette ble ikke skrevet inn på lappen i døra desverre. Min har dette optionet, men for å slippe å diskutere dekkdimensjon på BT ved registrering så valgte jeg 245 som vinterdekk. For å se om en har camper-group så står det på en hvit lapp på innsiden av hanskeroms-lokket, der står alle options listet opp. Biler med dette optionet har også krengingshemmer og hjelpefører på bakfjørene. Faktisk er en 2500 med campergroup det samme som en 3500 med enkle hjul, de glemte bare å oppjustere totalvekta på chassis-tagen

Angrer litt i dag at jeg ikke tok den diskusjonen, for jeg kjører på 285/75-16 på sommerdekkene. De er mye mykere og mer komfortable en Cooper dekka mine. og 245 blir alt for små hjul til de her bilene, de drukner jo i hjulhusa. Gå for minst 265 Lasse, de passer mye bedre.
CI selger Mastercraft som faktisk er Cooper dekk, men annet brand. De har avdeling i Bergen, har de ikke? Skal du bare ha ett sett hjul så gå for ett av de fineste off-road mønstrene. Det som gjør Discoverer til så bra vinterdekk er nok mest gummiblandingen.

For å få inn 4-lav så må automaten stå i nøytral, da skal den smette inn.

PS. var det ikke svartrøyk opp Låvisberget? Da har du nok ikke fått trimmet den skikkelig ennå

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)

[clubcab]

Jeg har selv en 1997 2500 og gjorde noen undersøkelser og valg for en stund tilbake. Hvor vellykket det var vet jeg ikke, men uansett:

Her:

http://www.tirerack.com/

er det vedlig mye info om dekk. Der er dekkene testet, og folk har gitt dem karakterer. Jeg har valgt vha. "Tires by size" og satt inn den dimensjonen jeg vil ha. Du må selvfølgelig finne hvilke som er tilgjengelige i Norge

På min bil er dimensjonen 245/75x16 og hvis jeg husker rett, var lastindeksen 114. Lastindeksen er noe BT er veldig oppmerksom på, så en skal ikke bomme på den. Du kan ha 5% større rullediameter enn det som står i vognkortet. Jeg har 265/75 x16 på begge sett, og det er innenfor de nevnte 5%. Det ser ut til å være flere som har fått godkjent større dekk, men jeg kjenner ikke til hvordan de går fram. Bilene våre må ha litt store hjul, ellers ser det rart ut med de store hjulkassene vi har.

På siden: http://www.miata.net/garage/tirecalc.html

..kan du leke deg litt med dekkdimensjoner.

Pga. tidligere erfaring med dekkstøy på andre biler, og at jeg kjører mye, var jeg ute etter sommerdekk som var mest mulig "landeveisdekk", som hadde gode egenskaper ved regn, og som støyet lite.

Pga. at jeg også syntes bilen styrte så dårlig med de grove dekka jeg hadde, så var jeg også innstilt på at det ikke måtte være så grovt. Senere fant jeg ut at styringa var noe helt annet enn dekk.

Ved å lete på "Tirerack" fant jeg ut at Pirelli Scorpion Str A 265/75x16 så ut til å være gode dekk. De hadde lastindeks 123. Jeg ga 10500 for 4 dekk og 4 AR-felger hos E18 motorsenter i Horten/Sem, og det synes jeg er rimelig.

Senere kjøpte jeg et sett Cooper Discoverer piggfri vinterdekk med lastindeks 116, hvis jeg husker riktig. Disse har grøvre monster enn sommerdekka, så jeg ventet litt støy, men den gang ei. Tvert i mot, så synes jeg at disse dekka går like stille, virker mykere (kan det være lastindeksen?) og styrer minst like bra. (styring har du sikkert trøbbel med uansett hvis ikke du har gjort noe med det)

Jeg har derfor i det siste begynt å tvile på om det var riktig av meg å satse så mye på rene sommer/landeveisdekk og vinterdekk ved siden av, da det virker som bilen ikke er så følsom for støy uansett.

Hadde jeg visst det jeg vet nå, hadde jeg ihvertfall kjøpt grøvre mønster på sommerdekka, selv om jeg kjører 25000km/år, og bl.a. har turer nedover Europa. Jeg ville nok valgt et A/T-mønster eller tilsvarende. Det kunne også vært kjekt å ha litt bedre grep de gangene jeg kunne ha behov for litt det

Kanskje hadde jeg også kuttet ut å ha 2 sett, og heller kjørt på vinterdekka hele året. Jeg vet at argumentene mot det er at gummien er mykere mtp. unnamanøver, varmt vær etc, men hvor mye utgjør det på våre biler? Skal vi kjøre fort, så er det vel helst bare når vi har en badegjest i kebabracer på sia i et lyskryss, og ikke ved aktiv kjøring på en smal landevei. Jeg har ikke kjørt vinterdekka midt på varmeste sommeren, ikke med ekstreme mengder vann på veien, og ikke har jeg kasta bilen inn i skarpe svinger, men slik jeg har opplevd bilen, har den føltes minst like bra med vinterdekka på tørt og vått føre, som med sommerdekka. Når jeg har slitt ut sommerdekka, er det ikke sikkert de blir erstattet, og at jeg heller kjører et par litt grøvre vinterdekk hele året. Da slipper jeg også med ett sett felger

Jeg vil være forsiktig med å anbefale andre å kjøre med vinterdekk/helårsdekk hele året da det også kan ha et sikkerhetsaspekt jeg ikke har oversikt over, men det hadde vært interessant å høre andres erfaring.

Konkret anbefaling på dekk vil jeg også være forsiktig med, men vet at det er mange med 4x4 som kjører på Cooper. Min erfaring med Cooper piggfri vinterdekk er god.

Jeg ville videre lett etter dekk hvor lastindeksen ikke er mye over det påbudte, og jeg ville ikke kjøpt store felger og lavprofildekk. Jeg synes det da ser ut som en ikke kan bestemme seg for hva slags bil det skal være, en senka sportsbil, eller en 4x4 som tåler litt juling. Litt som å kle seg i Fjällrävenklær og svarte spisse sko, syntes nå jeg da..

[Guest]

ok..da får jeg kikke etter 265 RamDodge Å noe trimming skal jeg ikke ha noe av..hehe.. Trimmet opp FH16 fra 470 til 619...DA suste det opp Låvisberget å svartrøyken sto ut, rått å høre på en stor rekke 6er. Den ble chippet på Padborg elektro, på dynotesten viste det 570 ut på hjulet, dette er riktignok tilbake til 98´. men dog. Med 50 tonn, gikk den opp Gudvangatunnellen i 90 å Måbødalen i 43kmt. Kjettinger var glemt etter den trimmingen...my god.

Mvh LCL

[clubcab]

Det er hyggelig å høre at det er flere i "menigheta" som koser seg med lyden av en rekkesekser diesel.

Uten at jeg har så mye sammenligningsgrunnlag, så kan jeg for egen del si at jeg ikke ville vært redd for å kjøpe Cooper discoverer både til vinter og til sommerdekk. Sommerdekk ville jeg tatt A/T mønster, og jeg er enig med RamDodge; 265 er minimum, men også etter hva jeg forstår maksimum av hva BT godtar i normale tilfeller.

RamDodge: Jeg har det jeg tror de kaller "overload" fjærer. Dvs en ekstra fjærpakke over de "vanlige". Er dette en "camper package"? Jeg vill også ha kjørt større hjul nå som jeg vet at dårlig styring skyldes noe annet enn dekk. Jeg ser du har ganske grovt mønster i sommerdekkene. Hører du noe støy fra dem?

Axsling: Styringa på Dodge før 03 er kjent for å ha problemer. Veldig mange har problemer med at bilen "vandrer" og at du derfor må sitte å gjete den. Det er flere årsaker til problemet, men en av dem er at det fort blir slakk i "trackbar" staget. Det er det staget som skal hindre forakselen å bevege seg sidelengs. Du ser det øvre festet ved å kikke inn i venstre hjulbue. Få en til å vri rattet frem og tilbake og se om det er bevegelse der. Når jeg gjorde samme manøver før jeg oppgraderte, var det veldig mye som beveget seg, men ikke hjula.

Du kan selvfølgelig bytte det til et nytt trackbarstag, men jeg tror det koster mye (mener at prisen på mitt var ca 5000,. fra forhandler) Problemet er visstnok at konstruksjonen er for svak, slik at dette lett vil slites igjen. En løsning, eller en del av løsningen, på dette kjente problemet, er å konvertere til 03-modellens stag som er mye mer robust. Du kjøper da et trackbar retrofit kit, og 3rd Gen Track Bar f.eks fra denne plassen: http://www.piersdiesel.com/DSS.htm De sier at ved konvertering til 03-modellens stag, så er ikke slitasje lenger noe tema.

En annen ting som hjelper, er å montere en Dodge Steering Stabilizer (DSS). denne hjelper til å begrense flex i rammevangene, samt at den låser rundt nedre del av styresnekka.

Styringa blir allikevel aldri bedre enn den dårligste delen, så er det slark i andre deler, så bør det tas.

Selv valgte jeg å gå hardt ut, og konverterte til 03-trackbar, monterte DSS, byttet til "lukes Link" på pitman-armen, byttet snekke til en med lavere utveksling og byttet rattstamme. Jeg forsvarer dette med at jeg bruker bilen mye, og at jeg sannsynligvis kommer til å spare styresnekka og trackbar for slitasje nå som det meste er forsterket.
Bilene våre er og blir lastebiler, og blir aldri som personbiler (heldigvis), men bilen min ble en helt annen å kjøre etter dette.

Jeg vet ikke hva som gjorde mest utslag, men hvis du leser om problemet på TDR, så virker det som det er delt mellom 03-trackbar og DSS, og noen får ikke fikset problemet uten å gjøre begge deler. Jeg tror ikke rattstammen gjorde så mye, men er det slark i snekka, eller i andre ledd, vil jo også det påvirke. Jeg hadde ikke mer å justere på snekka, så jeg byttet den også.

Hvis det er tilfelle med din bil at det er slitt trackbar, så ville jeg mye heller vurdert å bygge om, fremfor å montere et nytt originalt stag som er dyrt og som vil uansett vil slites like fort. Kanskje kan du få et overslag på hva de ville tatt for jobben med å fikse styringa som en garantijobb, og heller fått en andel av de pengene for å kjøpe deler i USA, og montere selv.

Jeg ville da tatt både trackbar og DSS og ev. slitte ledd. Hvis det ikke er for mye slakk i snekka, kan du justere den.

Du får deler f.eks her: http://www.piersdiesel.com/DSS.htm

Forøvrig anbefaler jeg TDR forumet på:

http://www.turbodieselregister.com/

Det koster litt, men gir veldig mye bra informasjon, ikke minst pga alle de som deler sine erfaringer der.

Si fra om du f.eks vil ha noen bilder av en oppgradert forstilling hvis du vil se hva det innebærer

[Guest]

Takker for mange gode tips! Skal nå avvente å se hva Hope Auto (Dodge i Bergen) klarer å få på garantien, så jobber jeg ut fra det, ellers vet jeg at dekkene som står på er svært dårlige, å jeg kikket på nye dekk i dag, husker ikke hva de het, men det kommer jeg tilbake til, de var stor å grov. Mulig når de flett nye vinterdekkene som følger med, gjør bilen letter å holde på veien.

Da jeg kjørt trailer, en Volvo FH16, hadde jeg samme problemet, den bilen var grusom å kjøre, men det var forde i Nor Cargo bestilte vi så mange Volvoer, at Volvo ikke klarte å produsere nok, så vi bestilte 2 akslete langbiler, kjørte disse til vårt eget veksted, kappet inn rammevangene å satt på en uoriginal boogie av typen "Granning" (som er det råeste innen boogier, den løfter klar fra veien uansett vekt).

Det viste seg at Granningen IKKE kunne samkjøres med Volvos eget luftsystem, så når fram og drivaksel fjærte, så var det likevel fult trykk på Granningen, selv om denne kunne justeres fra ett "hjul" i hytten, så var det ikke alltifd men klarte å kompensere. Dette førte til av forvognen stortsett var framtung å da gikk det utover styringen, forferdelig å kjøre, spes på vinteren hvor man "rir" på hvitstripen.

Som sagt avventer jeg inntil videre, men noe må gjøres, det er klart. Ellers fikk jeg satt inn en Sony CD spiller i dag, med RDS å IPOD inngang + deksel, alt for kun 1300.- Det var overraskende billig syns jeg. Skal få lagt ut bilder av dekkene en av dagene, bilen blir ca 4 cm høyrer å fyller hjulhusene godt, leverandøren var noe usikker på om jeg ville klare fult rattutslag, men mente det skulle gå.. vi får se. Må jo si at bilen ble rimelig mye heftigere med de dekkene enn med de gummistrikkene som står på

Mvh LCL

[patrol tdi]

til meg står det 265/75/16 som orginal dimmensjon i vognkortet, vil jeg være innen 5% regelen hvis jeg setter på 285 dekk:wtf:

[clubcab]

Patrol Tdi: 285/75 x 16 skal være OK. Iht. http://www.miata.net/garage/tirecalc.html

.. har de 3,7% større rullediameter.

jeg dobbeltsjekket på : http://www.tyresave.co.uk/tyresize.html

..så det er nok til å stole på

[patrol tdi]

så at 295/75/16 hadde 5,6% større rulle diameter en 265/75/16. kanje jeg skulle godt for det istedenfor

[clubcab]

Jeg ville ikke tatt sjansen på at det er noe slingringsmonn hos BT

[RamDodge]

Ingen støy med sommerdekkene mine clubcab. Jeg valgte det fineste mønstret jeg kunne få i 285/75-16. Mine dekk subber så vidt i skvettlappen med full sving og litt flex, men felgene bredder litt mer utover en standard.

Har du krengingshemmer bak også clubcab? Er ikke helt sikker men det er mulig at du fikk overloadfjørene med Tow Package også, men minus krengingshemmer. Kikk på lappen på hanskerommet.

Skulle nok ha tatt diskusjonen anngående 265/75-16, for da kunne jeg ha kjørt helt lovlig med sommerdekkene mine

Jeg vil også istemme lovprisingen av TDR-klubben, det var de best investerte $42 i min bil noensinne. De gutta der har spart meg for mye penger, ja også har det kostet meg litt for alle oppgraderingene jeg har gjort

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)

[clubcab]

Jeg kan ikke se noe lapp ved hanskerommet, men vedlagt er et par bilder av bakakselen med et stag som er festet under akselen og i ramma foran. Er dette en krengingshemmer?







Axsling: jeg tok et par bilder av forstillinga når jeg var i gang. Alt er "Bolt on"

[RamDodge]

Jepp, der var krengningshemmeren Så du har nok campergroup du også, passer jo fint for deg Går den stødig med camperen synes du?

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)

[clubcab]

RamDodge: Så bra! Betyr det at det skal være mulig å få godkjent den med større dekk og større totalvekt? Vet du i så fall hva som må til?

Med egenvekt på ca3 tonn og en camper som veier ca1,3 så har jeg nemlig litt problemer med å overholde totalvekten på ca 4 tonn. Spesielt når den er ferielastet.

Kjøremessig er det ikke noe problem. Det knirker litt i gummiforinger, og jeg kjenner at jeg har med meg en del vekt, men jeg synes egentlig den er overraskende stabil. Jeg kan ikke si at jeg har hatt mye problemer med at den svaier/krenger, eller at den er spesielt ustabil i vind. Jeg var T/R Italia i sommer, og synes det gikk helt greit. Jeg var også en T/R Senja, 370 mil på 5 dager. Helt OK tur uten noe problemer.

Nå har jeg ikke råkjørt mye i svingene, men når bilen er tom, synes jeg den ligger veldig godt, og krenger minimalt. På vått/glatt føre skal en selvfølgelig ta det litt pent.Jeg hadde en utilsiktet breisladd rundt en rundkjøring her lokalt som sikkert så veldig dumt ut. Det var sannsynligvis LSDn som gjorde at den slapp på begge bakhjula, så det må en jo tenke på.

Tenker du på camper?

[Guest]

Hei!

Dekkvalget falt på BF Goodrich M/T 265/75-R16. Kom på 6200.- ferdig avbal/påmontert.

Mvh LCL

[ÅH]

Har samme "tow package" med overload fjører på min å clubcab.Står oppført i option lista også!

aage3500@hotmail.com

[Guest]

Hei!

Dekkvalget falt på BF Goodrich M/T 265/75-R16. Kom på 6200.- ferdig avbal/påmontert.



Mvh LCL



RamDodge...er det stabilisatorstag det jeg og har..som vist på bildet..

[Tobba]

Jeg har nettopp fått min nyanskaffede ram 1500 fra usa, og bygger iherdig om på lys og slikt nå. Men, la merke til at på lappen i døra så står det at standard dekk er 225/75/16. Dette var da utrolig lite? Og på bilen så står det 265/75/16 dekk, noe som ser meget bra ut.
Det jeg reagerte på når jeg bøyde meg under og så på reservehjulet som henger under, er at det også var i dimensjon 265/75/16 og dette er originalhjulet fra når bilen var ny i 99..
Går biltilsynet blindt etter dimensjonen i døra eller er det håp om å få de til å bruke 265 som dimensjon? Bruker de dimensjonen i døra er jo hjulene som står på bilen, inkl originalreservehjulet ulovlig?
TG



Chevy Trucks, lift'em and drive'em!

[RamDodge]

Desverre, så kan jeg ikke så mye om 1500. BT godkjenner muligens annen dimensjon en det som står i døra, men du må i det minste skaffe fram dokumentasjon på de forskjellige dimensjonene som ble levert av Dodge. Ikke så komplisert som det høres ut som. Hva står det f.eks i instruksjonsboka? Har du evnt. salgsbrosjyre. Du kan legge inn et spørsmål i et forum som f.eks www.dodgetalk.com om hva andre har på tilsvarende bil som orginaldimensjon og ta utskrift fra tråden. På dodgeram.info finner du et hav av informasjon og servicebulletiner som er utgitt av Dodge til verksteder og kan være et godt sted å begynne å lete.

Du må i det minste stille forberedt på BT, nytter nok ikke bare å påstå at "detta var orginalt", og da er det noe skriftlig som gjelder. Detta går nok bra

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)