Wastegate "klokke"

[Muzaki]

Er den helt nødvendig, eller kan jeg erstatte den med en fjær av noe slag? Driver å monterer turbo på 2.2'n, og har egentlig ikke plass til den klokka...

Mvh
Muzaki
<hr noshade size="1">
<font size="1"><center><font color="red">Valdres Tå Vegen</font id="red">
<font color="red">Garasje</font id="red">
<font color="red">E-Post</font id="red"></center></font id="size1">

[N-T 4x4]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Er den helt nødvendig, eller kan jeg erstatte den med en fjær av noe slag? Driver å monterer turbo på 2.2'n, og har egentlig ikke plass til den klokka...

Mvh
Muzaki
<hr noshade size="1">
<font size="1"><center><font color="red">Valdres Tå Vegen</font id="red">
<font color="red">Garasje</font id="red">
<font color="red">E-Post</font id="red"></center></font id="size1">

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Muzaki</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">den bør være der ja.. den som bestemer trykket..

[Muzaki]

Hmmm. Var det svaret jeg ikke ville ha.. Vet at den fungerer slik at når trykket er X så er trykket så stort at den ikke klarer å holde wastegaten stengt.. Men hvis jeg setter på ei fjær, vil ikke da eksos-trykket klare å åpne den når turbotrykket blir X? Må selvsagt prøve og feile litt med måler og fjærer (Iallefall slik funker det i den teorien jeg har inni hodet mitt.. ) Er det noen som har testet det i praksis?

Mvh
Muzaki
<hr noshade size="1">
<font size="1"><center><font color="red">Valdres Tå Vegen</font id="red">
<font color="red">Garasje</font id="red">
<font color="red">E-Post</font id="red"></center></font id="size1">

[fred]

Litt vanskelig å forstå hva du mener, men bare for å prøve å gjøre det klarere: Waste gaten er en overtrykksventil som slipper ut trykk dersom det overskrider det den er satt til. Du kan selvfølgelig modifisere den slik at den åpner senere, dvs ved et høyere turbotrykk for å oppnå høyere effekt.

MVH Fred.
Jeep Cherokee Ltd. 2,5 Td 96'
Chevrolet Silverado K3500 6,5Td 95'


freddyhaug@hotmail.com

[N-T 4x4]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Hmmm. Var det svaret jeg ikke ville ha.. Vet at den fungerer slik at når trykket er X så er trykket så stort at den ikke klarer å holde wastegaten stengt.. Men hvis jeg setter på ei fjær, vil ikke da eksos-trykket klare å åpne den når turbotrykket blir X? Må selvsagt prøve og feile litt med måler og fjærer (Iallefall slik funker det i den teorien jeg har inni hodet mitt.. ) Er det noen som har testet det i praksis?

Mvh
Muzaki
<hr noshade size="1">
<font size="1"><center><font color="red">Valdres Tå Vegen</font id="red">
<font color="red">Garasje</font id="red">
<font color="red">E-Post</font id="red"></center></font id="size1">

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Muzaki</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">jo det er jo mulig med fjær ja.. men tåler den varmen da?

[hiluxturbo]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Er den helt nødvendig, eller kan jeg erstatte den med en fjær av noe slag? Driver å monterer turbo på 2.2'n, og har egentlig ikke plass til den klokka...

Mvh
Muzaki
<hr noshade size="1">
<font size="1"><center><font color="red">Valdres Tå Vegen</font id="red">
<font color="red">Garasje</font id="red">
<font color="red">E-Post</font id="red"></center></font id="size1">

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Muzaki</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

d går fint som f. æ hadde d på 2,2 æ hadde i dn fårie luxen. funka fint

#¤%#¤¤# kofør sa du ikke at d va myr dær??????

[Nilsh]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Hmmm. Var det svaret jeg ikke ville ha.. Vet at den fungerer slik at når trykket er X så er trykket så stort at den ikke klarer å holde wastegaten stengt.. Men hvis jeg setter på ei fjær, vil ikke da eksos-trykket klare å åpne den når turbotrykket blir X? Må selvsagt prøve og feile litt med måler og fjærer (Iallefall slik funker det i den teorien jeg har inni hodet mitt.. ) Er det noen som har testet det i praksis?

Mvh
Muzaki
<hr noshade size="1">
<font size="1"><center><font color="red">Valdres Tå Vegen</font id="red">
<font color="red">Garasje</font id="red">
<font color="red">E-Post</font id="red"></center></font id="size1">

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Muzaki</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Den planen din kommer nok ikke til å fungere. Wastegaten er ikke styrt av eksosen.
Når du får trykk inn på wastegate klokka så skyver den ut wastegaten (som egentlig bare er ett lite lokk over ett hull) som slipper eksosen ut i eksosanlegget i stedet for at den skal gå igjennom eksosturbinen. Når dette skjer synker turbotrykket fordi turbinene går saktere.
Trykk på linken
http://en.wikipedia.org/wiki/Wastegate
Dårlig forklart, men håper du fårstår noe av det.

[Roger Myhre]

Det er feil!!! Wastegaten åpner ikke bare av trykket i wastegate-klokka, men også av eksostrykket i manifolden som også trykker mot selve "lokket"... Eksostrykket i manifolden kan være nesten like høyt som selve turbotrykket, så øker man dieselmengde og turbotrykk kan wastegaten begynne å lekke pga. eksostrykket....
Mvh

[Nilsh]

Vil ikke det si at du har for slapp wastegateklokke da?

[Muzaki]

Det er det teorien jeg også har Roger. Det jeg hadde tenkt, var å bare sette på en fjær, den skal være så stram / slakk at når trykket blir X så begynner wastegaten å lekke. Tenkte det at hvis fjæra er for stram, så får jeg for høyt trykk og omvendt, derfor vil det jo ta litt prøving å finne den rette.

Hvordan fungerer de Turboene ute wastegate? Mitshubishi hadde/har jo noen sånne. Vil ikke trykket der bli "styrt" av eksosen?

Mvh
Muzaki
<hr noshade size="1">
<font size="1"><center><font color="red">Valdres Tå Vegen</font id="red">
<font color="red">Garasje</font id="red">
<font color="red">E-Post</font id="red"></center></font id="size1">

[hiluxturbo]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det er det teorien jeg også har Roger. Det jeg hadde tenkt, var å bare sette på en fjær, den skal være så stram / slakk at når trykket blir X så begynner wastegaten å lekke. Tenkte det at hvis fjæra er for stram, så får jeg for høyt trykk og omvendt, derfor vil det jo ta litt prøving å finne den rette.

Hvordan fungerer de Turboene ute wastegate? Mitshubishi hadde/har jo noen sånne. Vil ikke trykket der bli "styrt" av eksosen?

Mvh
Muzaki
<hr noshade size="1">
<font size="1"><center><font color="red">Valdres Tå Vegen</font id="red">
<font color="red">Garasje</font id="red">
<font color="red">E-Post</font id="red"></center></font id="size1">

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Muzaki</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

æ hadde inga problem med og bruke ei fjer.
d går jo også ant og blokere WG og justere disel mengden sånn at du får rett trøkk.

#¤%#¤¤# kofør sa du ikke at d va myr dær??????

[Nilsh]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det er det teorien jeg også har Roger. Det jeg hadde tenkt, var å bare sette på en fjær, den skal være så stram / slakk at når trykket blir X så begynner wastegaten å lekke. Tenkte det at hvis fjæra er for stram, så får jeg for høyt trykk og omvendt, derfor vil det jo ta litt prøving å finne den rette.

Hvordan fungerer de Turboene ute wastegate? Mitshubishi hadde/har jo noen sånne. Vil ikke trykket der bli "styrt" av eksosen?

Mvh
Muzaki
<hr noshade size="1">
<font size="1"><center><font color="red">Valdres Tå Vegen</font id="red">
<font color="red">Garasje</font id="red">
<font color="red">E-Post</font id="red"></center></font id="size1">

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Muzaki</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
De har vel helst ekstern wastegate. Må ha wastegate for å styre trykket. Hvis ikke må du vel ha en popp-off altså som i overtrykksventil og ikke fjortissfløyte.

[knut e]

hør med protrim/vidar har har veldig peiling på de mitsubichi turboene men vet ikke om de han liker ikke har wastegate,


en pop-off /dump ventil har ingen ting med trykket og gjøre. den løses ut md vakuum når du slakker av og evakuerer ut trykket som blir til overs for og opprettholde farten på turboen.

[Muzaki]

Kan snakke litt med Vidar. Han har jo endel turboer på samvittigheten.

Eller bare sette på ei fjær. Det verste som kan skje, er jo at alt går til helv***...



Mvh
Muzaki
<hr noshade size="1">
<font size="1"><center><font color="red">Valdres Tå Vegen</font id="red">
<font color="red">Garasje</font id="red">
<font color="red">E-Post</font id="red"></center></font id="size1">

[patrolman]

når det gjelder fjerning av WG så har jeg fjernet det på min 3,3 td for mange år siden går fint på den iallefall
gjorde det på den gamle også for 4 år siden og den er gått ca 80000 km med dette ca 1,2 kg ladetrykk

Konditordiesel e best,det vett jo alle

[Rickien]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">hør med protrim/vidar har har veldig peiling på de mitsubichi turboene men vet ikke om de han liker ikke har wastegate,


en pop-off /dump ventil har ingen ting med trykket og gjøre. den løses ut md vakuum når du slakker av og evakuerer ut trykket som blir til overs for og opprettholde farten på turboen.


<i><div align="right">Opprinnelig postet av knut e</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det stemmer ikkje Knut, nilsh har rett.
Dumpventil kan virke på 2 måtar, som damefløyte ja og som overtrykksventil.
Med sistenevnte er en ikkje nødt til å ha wastegate(sjølv om den er kjekk å ha)
For trykket i innsuget vil nå, sei 0,7bar, og då vil fjæra dumpventilen bli pressa nok saman til at den slepp ut trykket over 0,7 bar. Dette treng ein del innstilling, så det er greit å ha ladetrykksmålar el likn.
Slik ventil har eg stilt inn... men det var på ein volvo240.. med hovedoppgåve til å plystre
Trykket i innsuget før ventilen vil kunne holde opptil 2bar for den del, men 1,3bar vil bli blåst ut i motorrommet... turbo vil nok ikkje få stor belastning viss du set ventilen nær utblåset på turboen(og for all del FØR evt intercooler)

Men desse tala er fiktive. Kun for døme! hugs det

_____________________
Servo er og blir for pusekattar. No skal eg og bli pusekatt!

[Rickien]

sånn kan du godt sjå det

_____________________
Servo er og blir for pusekattar. No skal eg og bli pusekatt!

[knut e]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">hør med protrim/vidar har har veldig peiling på de mitsubichi turboene men vet ikke om de han liker ikke har wastegate,


en pop-off /dump ventil har ingen ting med trykket og gjøre. den løses ut md vakuum når du slakker av og evakuerer ut trykket som blir til overs for og opprettholde farten på turboen.


<i><div align="right">Opprinnelig postet av knut e</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">



Det stemmer ikkje Knut, nilsh har rett.
Dumpventil kan virke på 2 måtar, som damefløyte ja og som overtrykksventil.
Med sistenevnte er en ikkje nødt til å ha wastegate(sjølv om den er kjekk å ha)
For trykket i innsuget vil nå, sei 0,7bar, og då vil fjæra dumpventilen bli pressa nok saman til at den slepp ut trykket over 0,7 bar. Dette treng ein del innstilling, så det er greit å ha ladetrykksmålar el likn.
Slik ventil har eg stilt inn... men det var på ein volvo240.. med hovedoppgåve til å plystre
Trykket i innsuget før ventilen vil kunne holde opptil 2bar for den del, men 1,3bar vil bli blåst ut i motorrommet... turbo vil nok ikkje få stor belastning viss du set ventilen nær utblåset på turboen(og for all del FØR evt intercooler)

Men desse tala er fiktive. Kun for døme! hugs det

_____________________
Servo er og blir for pusekattar. No skal eg og bli pusekatt!

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Rickien</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
ja en overtrykksventil kan jeg gå med på men jeg mener at det heter verken dump eller popoff. men nå er det flisespikking her på oss begge igrunn. for da mener du overtrykksventil som ikke er vakuumstyrt regner jeg med

[Garret]

Glem dump ventil og popp off.....
Du må ha wastegateklokka, for det er den som styrer max trykk.
Det er avgassene fra motoren som driver turbinen og når max turbotrykk er oppnådd åpner vastegateklokka via stagget, et spjeld som slipper overskytende avgasser utenfor tubinenså trykket ikke stiger ytterligere... derav navnet wastegate.
Kan ikke erstattes av fjører eller andre remedier, og må monteres riktig.
Om du ikke forstår dette tror jeg du bør overlate skuingen til noen som vet. Feil fører bare til motor/turbohavri.

Dumpventil er en ventil som slipper ut overtrykk ved lukking av gassspjeld, som skåner turboen fra sjokkbølgen som oppstår da. Det er de som lager den coole lyden.

Popp off er en ventil som er laget for å beskytte motor ved overlading. Åpner ved ett gitt trykk forutbestemt av ei fjær. For eks om noe skjer med vastegateklokka så turboen lader uhemmet kan trykket sprenge intercollere og slanger(og motor)

Je har tre jobber.. En i fabrikk og to pajeroer....
http://home.online.no/~mkje/index.cfm

[Muzaki]

Forklar meg hvorfor det finnes turboer uten den klokka da, og hvordan trykket i den begrenses.

Mvh
Muzaki
<hr noshade size="1">
<font size="1"><center><font color="red">Valdres Tå Vegen</font id="red">
<font color="red">Garasje</font id="red">
<font color="red">E-Post</font id="red"></center></font id="size1">