Vurderer å bli Dodge mann:)

[Tobba]

Heisann!
Jeg har nesten solgt Chevyen min nå, og trenger noe nytt. Vurderer Dodge Ram meget sterkt!
Må bli en sen 90 talls, de nye over 2000 koster mye gryn...
Men det jeg håpet på å få litt hjelp til var å bestemme meg, 1500 vs 2500, diesel vs bensin (360 motoren da)
Hva er best og verst? Er veldig glad i V8'ere og bensin motoren er endel billigere i innkjøp..
Vurderer å hente inn en fra USA siden jeg ikke finner noe spennende i fornuftig prisklasse her
Hvordan er det med registrering av varebiler nå? kreves det gitter i pickups? Vil helst ha en quad cab, long bed. Men liten vits i quad cab hvis de ødelegger det med et idiotisk gitter her til lands...
Får man godkjent en bil som har påmontert hevesett i usa og som går med skilter der?
Har hørt at det er noe som heter mannskapsvogn, dvs 3 seter foran og 2 bak, går dette an å få til enda?
Håper noen kan hjelpe meg litt! Kjenner lite til dodgene da jeg har vært chevy fan i flere år

[Jay]

hei, regge som varebil som du sier er fullt mulig her, du må ha gitter ja, men du kan montere gitteret ca hvor du vil, jeg monterte det sånn at jeg fikk stort varerom, da sa bare BT mannen "hvorfor har du det der? bilen din er stor nok til at du kan ha hvor du vil"

så jeg kjøper nå ett jeg kan sette i planet inntil ruta, alternativt bygger ett som jeg har på innsiden av ruta mot planet, skal bygge endel stereo og gitteret og ramma får muligens en praktisk funksjon da jeg skal feste ting til det, så får se.

hevesett og slikt er litt bob bob

du kan vel muligens regge som kombi? 55% avgift fritak da vel? kontra 80% fritak på varebil

jeg har quadcab shortbed og 3 seter lastebil reg (ram 2500) hemi v8 bensin
ELSKER v8 lyden

på den andre siden har faktisk dodgene BRA dieselmotorer i motsetning til chevy så her kan du velge og du vinner uansett!

[RamDodge]

Du er hjertlig velkommen i gjengen vettu
Skal du importere selv nå så blir det vel en 1500 med bensin som gjelder nå. For 2500 får en ikke registrert ned, men er det noen som vet om en kan få godkjent varebil over 3500kg? Etter det jeg leste i siste Amcar så gjelder ikke unntaksreglene for Amerikanske biler for lastebiler og busser lenger. Det går så klart å få de godkjent som lastebil også, men det er en mye mere omstendig prosess med E-merkede lys og diverse annet.
Gitter må du ha, jeg laget et selv i rustfritt som ser ut som en veltebøyle og som jeg monterte i framkant på planet. Har en bekjent med quadcab og han har montert gitteret på innsiden av bakruta, da får du hele plassen bak framsetet til stuerom, stereo eller du kan lage ei køye. Smutthullet med 3 foran og 2 bak tettet de vel rundt 2002? Nå er det umulig i hvertfall.
Biler som importeres etter unntaksregelen skal være 100% orginale og de godtar ikke hevesett og lignende, det var jo en her som fortalte om en som ikke fikk godkjent ombygging til LPG på sin H2 en gang, så de har blitt ganske strikse.

Er en svoren diesel-tilhenger selv, og har stor sans for Cummins, men kan også forstå de som liker litt muldring fra en V8. Men en 2500 eller 3500 er en lastebil og da må det nesten være diesel
Jeg sparte bortimot 100 000 på å importere selv, og det er jo penger det og Men du bør koste på deg en flybilett, for kjøper du usett så er du garantert å bli enten lurt eller om du er heldig bare skuffet. Frakta kommer på sånn ca 13000 ferdig på kaia i Oslo med alle havnegebyrer fra vestkysten. Satser du på Texas f.eks så blir det litt billigere frakt, men se opp for rust på biler som har gått ved kysten, sola tar også hardt på plastikk og lakk i Texas.
Satser du på en 98 eller nyere så får du det nye interiøret og bedre lys, men mere som er computerstyrt. Får du tak i en sen 01 så får du skivebremser bak også, det er det på 2500 i hvertfall, men er ikke sikker på 1500. På alle 4x4 så er forstillingen et lite problem der de sliter litt med underdimensjonert styring og reaksjonstag.

Lykke til med biljakta, du kommer nok ikke til å ange!

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)

[Tobba]

Hei! Takker for svar fra dere begge to!
Ble vel ikke helt klok på om jeg skal velge diesel eller bensin, har egentlig lyst på begge deler
Hvordan er 1500 å kjøre kontra 2500? Er det noen forskjell i størrelsen på dem?
Hva ligger bensin vs dieselforbruk på?
Er man nødt til å ha gitter i bilen i hele tatt? Har en 84 chevrolet pickup som ble importert til norge i 90 som lastebil, men den har ikke gitter i hele tatt.
Nærmeste jeg har sittet i en dodge var i USA i fjor sommer, etter en bløt natt på byn så fikk jeg sitte på med en kar som hadde en hevet dodge pickup, og selv om jeg ikke fikk med meg alle detaljer så var det meget meget gromtB)
Ramdodge: Du sier at på lastebil må man ha E merkede lykter? Trodde alle lykter var godkjent nå sålenge de hadde Dot eller E merking? Bare fargen er rett så trodde jeg det var godt nok nå.. men det er muligens for optimistisk til å være Gnore...
Planen min er at jeg finner en Dodge i Vegas området fordi skal bort dit i oktober til Sema og et truck/offroad show i Arizona, så da tenkte jeg på å ha bilen stående klar i Vegas når jeg ankom, få skodd den opp med litt accecories som felger og hvertfall grom eksos og så ta på langtur bort til tennessee hvor min fraktkontakt holder til!
MVh
Torbjørn




Chevy Trucks, lift'em and drive'em!

[RamDodge]

1500 og 2500 er like av utseende, men det er grøvre aksler og ramme på 2500. Så får du ikke 2.gen 1500 som quadcab med langt plan, og du får ikke 2500 med kort hytte og kort plan. 2500 er nok en del mere stutt og stiv å kjøre i forhold til 1500. Med min Cummins så ligger jeg å snitter på 1.25 for tiden med 33" hjul, men det går å få den ned mot literen, men en skal jo ha det litt gøy også 360 eller det er jo også en 5,9 det også vil vel ha et par desiliter mer på mila.
Du får bare prøvekjøre litt forskjellige biler å se hva du liker. Hvis jeg skulle bestemt for deg så måtte det bli en Cummins

Gitter eller beskyttelsesvegg skal vel egentlig alle ha, men det er mange som enten har skrudd det bort eller har klart å få den godkjent uten.

Det her med e-merkede lys måtte jo alle biler ha helt til at Amcar og FRP klarte å få gjennom reglene for forenklet privatimport av biler som har vært registrert i USA. Da holdt det med DOT merkede lys, bare du koblet om så du fikk hvite parklys foran og oransje blinklys bak. Nå har de jo skjerpet inn reglene så de ikke gjelder for lastebiler og busser lenger, så da er man tilbake å måtte "europisere" med e-merkede lys igjen. Det merklige er et det tydligvis kun gjelder ved førstegangs-registrering og ikke senere ved EU-kontroll. Legg merke til at de forenklede reglen gjelder kun privat bruktimport, men mange av "grå-importørene" har muligens en stoor familie som de bruker ved import?

Las Vegas er ikke noe dumt sted å begynne å lete, men er det diesel som gjelder så virker det som utvalget er større å prisene lavere rundt Salt Lake City i Utah. Sjekk på www.autotrader.com og så pruter du mellom 10-20% på prisene som står der, gjerne mer om det er en litt mer luguber sjappe eller det er privat.


--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)

[Jay]

stemmer at 3gen 1500 er ombygd med fjører og slikt, så de blir håpløst stutte når de er ombygd som lastebil gitt og at dette ikke bidrar positivt til komforten

mange av 3gen 3500 i norge er også ombygd for å få 7500kg totalvekt og da få bakseter, så da blir de også litt "stutte" fort

mao jeg er knall fornøyd med min 3 gen 2500 longcab shortbed uten noen som helst form for ombygging, var behagelig å kjøre, selv oppimot 180kmh med 35 tommere

bakseter skrur man jo bare ut ved import, alle har jo bakseter.

[Jay]

at 2500 er mere stiv og stutt er ikke riktig, har bare prøvd 3G så skal ikke uttale meg om 2G dog, prøvde 1500 regget som lastebil med kort plan og kort hytte, det var ingen stor slager, min 2500 med lang hyte og kort plan er vesentlig mere komfortabel på alle måter.

alle skal ha gitter ja, men jeg vet mange bare skrur det ut og kjører uten, hvor lurt dette er kan diskuteres.

husk at det er avgift på 2500 også nå som lastebil og at det trolig lønner seg å kjøpe en allerede registrert i norge

[kjettro]

Syns generelt at 3gen er stivere enn 2gen, svoger har 2005 mod 3500, som er VELDIG mye stivere enn min 2000 mod 2500, min er også regget som lastebil uten gitter, ingen prob under EU.
Syns også den peneste er modellen med lang hytte og kort plan, den er liksom proposjonal i linjene.
Når det gjelder import i disse dager ville jeg skjekket grundig siden det er nye regler fra 01.07.2006, som sier at man ikke kan f.eks regge om en bil med seter bak til vare, hvis bilen har hatt vært regget med seter, kompis av meg tok inn 2 stk honda element fra usa, en fikk han regget som vare, den andre..... vel, for å si det sånn, turen over går ikke i pluss...

[RamDodge]

Hvor stive de respektive bilene er varierer nok ganske mye med akselavstand og options. Min har camper og towpackage og da har jeg i praksis hjulopphenget til en 3500 inkludert Dana 80 bak. Plusser en på Plowpackage så får en stivere fjører fram også. En kompis i USA har en 94 2500 som er identisk med min men minus camper-package, og den er mye mykere og finere å kjøre.

Jeg har alltid trodd at 3.gen var mer komfortabel i fjøringa, men jeg har ingen egne erfaringer med det. Vil vel tro at 3500 er stivere en 2500 siden den laster nesten et tonn mer.
Og Jay, de 1500 som er registrert som lastebil er jo ombygd i fjørene for å klare høyere totalvekt, er de ikke?

Kjettro er bilen din muligens en femseter eller kombiregistrert? Sjefen min har nemlig en 2000 F250 som er kombiregistrert og den har aldri hatt netting, mens andre 2000 mod. Forder jeg har sett har netting, men de har vært regget som treseters lastebil. Så jeg har nesten trodd det er forskjell der.

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)

[Tobba]

Huff, tegner til å bli vanskelig med den importen med andre ord... Ikke enkelt å finne en Dodge quad cab uten bakseter i usa... Sagt det før og sier det igjen, jeg skjems over å bo i dette tåpelige landet!
har vel egentlig begynt å helle mer og mer over til at diesel er morsomt selv om det er høvelbenk sekser..
Vurderer du å selge din kjettro? hehe
Dette med at det er kommet nye regler har jeg ikke hørt noe om før, men det forundrer meg ikke...
Får ta en telefon til amcar imorgen og forhøre meg litt!
Torbjørn

Chevy Trucks, lift'em and drive'em!

[RamDodge]

Det her med høvelbenk og kjedelige seksere, slik tenkte jeg og tidligere. Er en Scaniamann når det gjelder tyngre lastebiler, og der er jo V8 det eneste salige
Men så fikk jeg låne Cumminsen til kompisen min på en tre uker ferie i USA, etter det var jeg solgt! Det er veldig få, om det i det hele tatt er noen dieselmotor i mellomklassen som kan slå en 5.9 Cummins på fingrene. I forhold til V8 så har den to bærelager mer, og en seksylindret motor er den mest harmoniske motordesignen. OK, du får ikke muldringen fra en V8 men sekseren har sin egen "sjarmerende" lyd i steden

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)

[Tobba]

Hvor mye er egenvekta på 1500 og 2500?

Chevy Trucks, lift'em and drive'em!

[Jay]

min 2500 egenvekt er 2940KG, veid med halv fueltank, så si 3000KG

1500 er vel 2.2 eller 2.4tonn avhengig av spec og utstyr?

[Tobba]

såpass, blir avgifter av slikt:fish:
Men, har vel egentlig bestemt meg for en 2500 med quad cab og cummins. Så er store spørsmålet, 12v vs 24v motor.. hva er forskjellene utenom ventilene og hvilken er enklest/billigst å få litt mer guts ut av?
Og, har begge motorene samme girkasse med samme problemer?
Torbjørn

Chevy Trucks, lift'em and drive'em!

[Jay]

skal du ha bil nå om dagen lønner det seg nok å handle i norge.

24v'en som kom i 98 er vel en "bedre" motor, litt mere personbilaktig i allefall litt mere elektronikk og div andre endringer er det også vel, den rakler vel også betraktelig mindre enn 12v, men begge fungerer vel fint.

[RamDodge]

Som Jay sa så går skillet i 98. Først så kom det nye interiøret og quad-cab i modellåret 98 og så midt i produksjonen kom 24 ventileren, de er gjerne kalt 98,5 i TDR-verden. Før 98 fikk var det bare regularcab og clubcab, som ikke har bakdører i motsettning til quad-caben.

12v og 24v har både fordeler og bakdeler. 12v er ansett til å være skuddsikker pga at den er helt mekanisk. Den begynte vel på bare 160hk i 94 og ender opp på 215hk i 98. Automaten er mekanisk styrt, de er relativt enkle å trimme, men siden den er helt mekanisk krever det litt mere penger å lure fram hestene. Svakheten er en styrepinne til registeret som kan jobbe seg ut og da raser alle drevene i framkant av motoren.

24v kom sent i 98 og har elektronisk dieselpumpe og eletrisk fødepumpe. Her kan du trimme enkelt med å entet koble til elektronikkbokser eller programere om motorstyringen. Automaten ble elektronisk styrt, men er ikke stort bedre for det. Problemene for 24v er pumpesystemet. Fødepumpen har en tendens til å stoppe og det merker ikke stort til før injeksjonspumpa dør. Da blir det DYRT! :fish:Masse forskjellig løsninger på problemet, men enklest er å montere dieseltrykkmåler og bytte fødepumpen når den begynner å miste trykket. ALLE 24v bør ha dieseltrykkmåler! Det andre store problemet er hva de kaller 53 blokken. Cummins brukte tre forskjellige underleverandører av motorblokker, de er merket 53, 56 eller en serie med små tall. 53-blokka har en tendens til å sprekke i kjølekappa under eksosmanifoilen pga støpefeil. Når det skjer må blokka byttes Dette nummret er støpt inn i blokka nede på venstre side i framkant. Du må under bilen å du finner det mellom bunnpanna og injeksjonspumpa, står det 53 så bør en nok finne en annen bil for sjelefredens skyld.
Den store svakheten er automaten, den tåler ikke trimming! Cummins 24v er faktisk trimmet ned fra 275hk til 235hk for montering i Dodge bare for å få drivlinja til å holde ut garantitiden på 100 000miles, du får også en 245hk variant sammen med 6-trinns manuell.
Men det finnes løsninger for automatproblemet på ettemarkedet også, og det er ikke problemer å bygge en skuddsikker automat, det finnes folk her i Norge som fikser sånt og en fire fem firmaer i USA som leverer byttekasser som skal tåle 400+ hk

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)

[Tobba]

Takker for glimrende svar! Så egentlig tror jeg at jeg vil ha en 24v.
Men, har funnet en 98 modell med 12v motoren som står avleides herifra, men som ser ut til å være grei pris hvertfall
Bilen står på Autodb.no i Buskerud kommune, 1998 modell til 145000,- svart quadcab.
Noen synspunkter på denne? Bilen har takluke, er dette originalt?
Torbjørn

Chevy Trucks, lift'em and drive'em!

[RamDodge]

Den så jo grei ut den, men bilder lyver jo som kjent, så det er bare å hive seg i bilen
98 12v Quad er hardvaluta hos TDR gutta i USA, den ble kun produsert i noen få måneder og sees på av mange som den ultimate 2.gen ram'en. Den skal vel også ha 215hk orginalt tror jeg.
At den er helt "fullskjeten" med utstyr som de sier i Sverige er jo heller ikke å forakte. Takluka tror jeg er orginal, har lest om det på TDR forumet, men har ikke sett bilder på de engang. Et meget sjelden option.

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)

[Tobba]

Satser på en road trip i helgen daB) Noe spesielt jeg bør se etter bortsett fra det som allerede er nevnt i dette emnet med motorblokk og slikt? Er det noe forskjell i dieselforbruk på 12v og 24v maskinen?
Mvh Torbjørn

Chevy Trucks, lift'em and drive'em!

[RamDodge]

Du har PM Tobba.

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)