Godkjenning av TJ

[tjsahara]

Noen som veit hvor, og hvordan man får godkjent TJ med 10x15" MT classic ll med 33x12.5" MTR, ome 2.5" heving og 7" Warn Flares? er kansje blitt noe vrient visse plasser? Har papir fra Amcar på dekka men..

[Hoggy Bear]

Første steg er å skrive søknad til biltilsynet, der du skriver nyaktig hva som er gjort og papirer på delene som er brukt...

I lay it out for ya to play it out... You digg...?

[Stein-K]

Jeg gjorde dette på Drammen trafikkstasjon for et par år siden. Mye har endret seg siden det, men jeg vet det er noen som nylig var der nå i høst ( Etter at SFOOR gruppa hadde satt igang ) så jeg tror det lar seg gjøre.

I sommer fikk jeg jo godkjent TJ`en min med 4" fjærløft, 2" Karr. løft, Bremseskiver bak og 36X13.5 15" dekk på 10X15" felg.

Her har jeg skrevet litt om hvordan jeg gjorde det begge gangene og da uten noen problemer med å få det godkjent.

Det har vært en liten prosess, men det er verdt det når alt kommer til alt.

<i>Trinn 1:
Sjekket med andre hva de hadde av utstyr og hva som var blitt godkjent før. Sjekket så med div. leverandører om de settene som inneholdt bra løsninger hadde TÜV-papirer. Valget falt på Old Man Emu 2.5" fjærer med dempere og senkesett til transferkassa fra 4X4 Supply og 2" bodylift fra BG-Nor. Hjulene/dekkene satt på bilen fra før. Dette var 10 X 15 American Racing felger med 33 X 12.50 X 15" General Grabber MT dekk. Noe grovt mønster og en aldri så liten sporvidde økning.

Trinn 2:
Monterte alle de nødvendige settene og delene (fjærløft, bodylift etc.), prøvde ut disse og gjorde noen endringer. Det kan være nødvendig med en forstillingskontroll for å endre spissingen slik at den ikke "svømmer" på veien. Min oppførte seg veldig bra. Skar til slutt ut "spacere" til mine 6" breddere og grovpusset til disse før jeg smurte på med Epoxy gelcoat og monterte dem mellom karosseriet og utbyggerne. Spacerne er laget av 50mm divinycellskumplater som er lette å jobbe med.

Trinn 3:
Sjekket med biltilsynet hva de krevde/ønsket av dokumentasjon og hvilke krav som stilles. Og skaffet dette til veie. Hevesettet fulgte det med TÜV-papirer på, så det var greit. Tok så kontakt med ACCN og forklarte dem hva det gjaldt. De satte seg ned og regnet ut bremsekraft, bremseflate osv. hvor de sammenlignet med tidligere modeller. Tror det var CJ`en som kom med tilnærmet 33". De satte også opp en sammenligning/beregning av hevesettet og støttet seg til TÜV papirene på dette. De konkluderte videre med at dette oppsettet var innenfor forsvarlige grenser og anbefalte dette godkjent.

Trinn 4:
Tok igjen kontakt med biltilsynet v/teknisk for å dobbeltsjekke at jeg hadde det jeg trengte av dokumentasjon og det jeg hadde innhentet (ca 30 ark fordelt på 4 forskjellige dokumenter). Da fant jeg ut at det ikke var nok å dekke kjørebanen på dekket (som jeg hadde blitt forklart under trinn 3), men at hele dekket skulle ligge innenfor skjermbredderne. Dette måles med vater fra det ytterste punktet på dekket. Det er ikke godt nok å legge en planke inntil dekket og måle der skjermen evt. treffer. Var i og for seg klar over dette fra før.

Trinn 5:
Dro til biltilsynet i Drammen som har drop-in på mandag til onsdag og henvendte meg i skranken. Hun så kjapt på papirene og tilkalte en fra kontrollavdelingen/teknisk. Han tittet kjapt over og ba meg kjøre inn bilen på bukken. Han tittet, sammenlignet og spurte om litt forskjellige ting og tang, sammenlignet delebetegnelsene i dokumentene med delene montert på bilen. Da alt dette stemte, sjekket han om det var fri bevegelse i alle retninger uten at noe tok oppe i hverandre el. liknende og det var ikke noe problem.

Etter at alt var sjekket, ble det skrevet ut nytt vognkort og TÜV dokumentene osv ble arkivert hos biltilsynet. Så var det bare å betale 490,- og gå derfra med lettet hjerte og god samvittighet.

Kontrolløren var veldig hyggelig og saklig. Det var ingen diskusjon om noen ting og alt gikk som på skinner. En av grunnene til dette er selvfølgelig at jeg hadde ALL dokumentasjonen på plass og jeg hadde ikke tatt noen "snarveier" på løsningene, noe han hadde sett øyeblikkelig! Han var dreven og visste hva han skulle se etter og hva folk pleide å slurve med. Han var veldig fornøyd med hvordan jeg hadde samlet sammen dokumentasjonen og satt det opp slik at det lett gikk an å se på det, for så å sammenligne det med bilen.

Bunnlinja i det hele er som følger:
Ta ingen snarveier og gjør det skikkelig med riktige deler som er ment til å brukes til det det skal!! Jeg innhent mest mulig dokumentasjon om hva som er gjort, og hva slags deler som er brukt. Gjerne med TÜV papirer eller papirer fra andre godkjennings instanser / fabrikanter. Vær ryddig og høflig ovenfor biltilsynet og behandle dem med respekt. Da tar de deg seriøst og behandler deg deretter!

Lykke til
Stein Kristiansen</i>

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/smart og wrangler/OffroaglogoII.jpg' border='0' alt='user posted image'>

[tjsahara]

Dette høres lovende ut. Bare jeg får noe papir på MT felgene. Er jo ingen tuv papirer på de. Bredderne er jeg klar over og dette høres ut som en bra løsning. Har du byttet mellomaksler iller noe for at de skal nå til bak? Takk og god jul.

[tomas]

Stein har satt på slip-yoke-eliminator og lengre mellomaksel med dobbelt kryss om ikke jeg tar helt feil. Men dette er i forbindelse med procomp 4" løftet.
Hvis du har kun 2,5" løft behøver du ikke dette.
Men jeg ville anbefalt deg 1" karosseri løft og 1" motorløft (nye fester til motor) som gjør at du kan fjerne senkesettet til transferkassa di og du tjener 1" klaring midt under bilen din. Men dette er ikke nødvendig for å få godkjent bilen.

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[tjsahara]

Det får komme i 2. rekke. Bare få hu godkjent først. Noen som har automat som har en hviinelyd fra fremre mellomaksel. Akkurat so om kryssa var noe slitene. Men er bare opptil 30kmt i 1. og 2. gir.

[tomas]

Jeg har TJ 4.0liter med automat. Og kassa mi uler også i første og andre gir. De gjorde grand cherokeen til faren min også. Var også 4 liter og automat.
Syns alle de bilene uler på 1 og 2 gir jeg. Trodde det var normalt.

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[tjsahara]

Jeg lurer også på om det er heilt vanlig. Akkurat som BV 206en som vi hadde i milteret. Trodde kansje det var slitte kryss eller at utgangen av tresferkassa ble for krapp forran.

[Hoggy Bear]

Jeg har fått prøblemer med bredden på bilen, etter 7" flares... De sier at avstand fra hovedlykt og ut til skjermen, er for stor!!!

I lay it out for ya to play it out... You digg...?

[tjsahara]

Det kan stemme det for nor avstanden fra hovedlys og ut overstiger 60cm tror jeg, så skal man ha markeringslys! Men hva f.... gjør man da?

[Stein-K]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg har fått prøblemer med bredden på bilen, etter 7" flares... </td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Min er godkjent med 9" breddere uten å flytte på lysene. Kjenner til flere som har butta i det problemet. Det er jo derfor flere av YJ`ene har de "lekre" blinklysa og markeringslysa foran på bredderne. Men i mine tillfeller, så har dem ikke reagert på dette.

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Dette høres lovende ut. Bare jeg får noe papir på MT felgene. Er jo ingen tuv papirer på de. Bredderne er jeg klar over og dette høres ut som en bra løsning</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg fant ikke TÜV papirer på så veldig mage felgene og jeg saumfarte store deler av Tyskland etter disse. Men Amcar skrev om dette i anbefalingsbrevet og i tillegg så kjente de gutta på BT i Drammen til disse bilene og anså ikke 10X15" som noe problem, bare så lenge dekket var innenfor bredderne og at de ikke subbet borti noe som helst uansett flex og sving.

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Har du byttet mellomaksler iller noe for at de skal nå til bak? </td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Som Tomas skriver, så trenger man egentlig/som regel bare å evnt senke transfer kassa 1" på 2" fjærløft. En merkelig ting er at på noen få biler, så trenger man det ikke..... Jeg har hevet en del mer og valgt å gå på skikkelige saker og bygd om transfer kassa og montert Slip Yoke Eliminator. Da får du en "teleskop" aksel som tar opp bevegelsene når du fjærer inn og ut og slipper vibrasjoner pga feil vinkler på kryssene. OG du får mere luft under buken!



<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/smart og wrangler/OffroaglogoII.jpg' border='0' alt='user posted image'>

[tjsahara]

Da er det bare å satse remmer og tøyler på at det holder, og at de ikke nevner noe om de "pene" markerings lysa. Hvor mye i kronasjer er det nakk om for en Slip Yoke Eliminator? Må det bygges om eller er det beregnet til tj? Skal kontakte biltilsyn i både drammen og oslo. Er ikke du (stein-k) som jobber hos artic-trucks vell?

[Stein-K]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Hvor mye i kronasjer er det nakk om for en Slip Yoke Eliminator?</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hmm, tenke, tenke... var det rundt en 7-8 tusen.... Ring BgNor og dobbeltsjekk evnt. Men nå har Teraflex kommet med "Super short SYE", så vidt jeg har forstått, så er den med enda en tomme lengre mellomaksling. Enda bedre...

Dette er i utgangspunktet et "bolt-on" sett, men du bør ha: 4 tommeltotter fordelt på 2 par hender, varm og lun garasje, skikkelige jekker, momentnøkkel, presse til lagrene ( da er det nesten morsomt, uten presse = slit / mulige problemer, men det lar seg gjøre). En annen fordel er at når du har T-kassa ute, så er det latterlig enkelt å bytte drevet til speedometeret, slik at det blir riktig ( 41 tenner ? )!!!




<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Er ikke du (stein-k) som jobber hos artic-trucks vell?</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Nei, det er ikke meg.

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/smart og wrangler/OffroaglogoII.jpg' border='0' alt='user posted image'>

[tjsahara]

Ok det er ikke deg. hmm. Han har en tj med 35" han kansje. Drevet er byttet fra før en gang. Men ikke helt til å stole på enda!