Retningsforhold på diff., mellomaksel og transfer

[ZukiJack]

Jeg har vinklet opp diff'n på bakakselen en god del for å minske vinkelen på mellomaksel-kryssene da flex'n i kryssene var nesten brukt opp allerede i stillestående stilling. Ved ut-flex...så ville det ikke bli nok å gå på i kryssene.

Men nå som bilen har blitt kjørbar og jeg har fått testet den litt oppdaget jeg at jeg har en forferdelig risting i bilen.
Når jeg tar av mellomaksel til bakakselen og kjører bare med trekk på forakselen så er all risting borte.

Jeg har hørt mange snakke om at det går greit å vinkle opp diff'n bare man passer på å fylle høyere med olje i slik at pinion-lageret ikke skal gå tørt.
Nå senere har jeg hørt teorien om at pinion-akselen bør gå nogen lunde paralellt med aklelene i transferkassa, ellers vil det bli ubalanse i rotasjonen i mellomakselen.
Kan det være denne ristingen jeg har fått?

Er det noen som har erfaring rundt dette?
Tenkte å spørre meg litt om før jeg begynner med feilsøking og masse mekking.

<center>

<b>->>MIN GARASJE!!!<<-</b>
<b>->>MINE RIGS!!!<<-</b></center>

[ZukiJack]

Ahaa.... Ser man det ja...
Svært så nyttig...
Jeg har Hilux-mellomaksel med dobbelt-kryss liggende. Får se om jeg ikke får kortet inn og tilpasset den da.
Jeg har allerede tenkt på dette med at diff'n reiser seg litt opp ved pådrag, så jeg har vinklet diff'n litt ned i forhold til mellomaksel.
I tillegg har jeg laget Traction Bar på akselen.




<center>

<b>->>MIN GARASJE!!!<<-</b>
<b>->>MINE RIGS!!!<<-</b></center>

[massey]

Sett et dobbeltkryss mot transferkassa og så vinkler du piniongen slik at piniongen ligger at par grader lavere enn vinkelen på mellomakselen. (piniongen reiser seg litt når du kjører fremover) Dette funka på bilen min. Ved nærmere ettersyn er det jo dette wazza har lagt inn bilder av
Sjekk også at det ikke er noe slark i opplagringa på utgående aksel i transfer og piniong.

-----------------
Toylet, there's only one
www.toylet.no

[wazzza]

Heisann

Ta å se på denne linken

http://www.4x4wire.com/tech/pinionangle/

Der står det litt om dette med pinjongvinkel osv. Det er til JEEP, men prinsippet blir vel det samme.

Jeg skal ærlig innrømme at jeg ikke har lest hele artikkelen, men det står en liten tekst under hvert bilde.

Sakset fra artikkelen:


<i>This represents a standard driveshaft setup that is done correctly. Note how the angle of the pinion is paralell with the angle of the transfer case output. Pinion and transfer case output angles are shown in orange. The drive shaft angle is exagerated in these drawings.</i>


<i>Another way that a standard drive shaft could be set up correctly. This is a situation that is typically encountered when the transfercase is lowered. Note how the pinion angle has been raised to be paralell with the transfer case output shaft.</i>



<i><font color="red">This is a standard drive shaft setup that is going to cause vibrations. Notice how the pinion angle is very different from the transfer case output shaft angle.</font id="red"></i>


<i>Here is a CV type setup that is done correctly. The pinion should be 2 degrees below being pointed straight into the drive shaft.</i>


<i>Here's an improperly setup CV system. The pinion should be pointed into the driveshaft rather than paralell with the transfercase output on this type of setup.</i>

mvh

Øystein

----------------------------------------------------------------
<font face="Lucida Console"><font size="1"><font color="purple">Trykkbar---></font id="purple"></font id="size1"><font size="1"><font color="purple"><---trykkbar</font id="purple"></font id="size1">
<font size="4"><font color="purple">Lovdata.no</font id="purple"></font id="size4">

</font id="Lucida Console">