Heia!
Har lyst på en ~91 Suburban som turbil igjen (skulle aldri ha solgt den forrige..), venter egentlig bare på at det dukker opp ett godt B-regga utgangspunkt på finn. Planen er taktelt og eventuelt en liten safari rack i bakkant, naturligvis montert på Thules kunstige takrenner da det er begrenset med hold i det originale. Har fremdeles tilgode å se noen av disse bilene med påført tillatt taklast i vognkortet i det hele tatt. Lar det seg gjøre å få innskrevet ny tillatt taklast på bilen? Er det noen som har en tilsvarende bil med godkjent taklast, og eventuelt hvor mange kilo?
Var først i kontakt med Vegvesenet angående dette, og de sende meg videre til Bergheim(?) som importør, med derfra fikk jeg aldri svar.
Har også sett litt på hakket nyere generasjonen - selv om disse strengt tatt ikke tiltaler meg utseendemessing i det hele tatt hverken utvendig eller innvendig - og enkelte av disse har 90-100kg tillat taklast som burde holde for min del. Dersom dieselpumpa har blitt bygget om på disse, er det noen store svakheter her i forhold til den forrige generasjonen? Styrker? Har lyst til å montere ett Banks turbosett på 6.2'en etterhvert, så det er ikke noen direkte fordel sånn sett. Uavhengig oppheng fremme, fungerer det greit på tidlige utgaver (92-95ish)? Er det like holdbart på 'dårlige' veier (Kasakhstan, Mongolia), og hvordan er det med slitasje/delepriser her kontra forsterkede Dana 44? Noe høyere egenvekt gir jo en større begrensning i forhold til B-klasse så lenge man er i land som bryr seg om sånt, '91en er jo begrenset nok fra før og C1 er dessverre ikke et alternativ ennå.
Og, mens jeg er her, hva er bedre av TH400 og 4L80/5-E med tanke på langtur med begrenset tilgang på reservedeler? Er elektronikken i sistnevnte en svakhet, særlig med tanke på eventuelle elvekryssninger (type Island)? Noen som kjenner til om det ble gjort noe spesielt her med tanke på de som ble montert i HMMWV/H1? Har uansett forstått det slik at TH700 er best å styre unna, så da står jeg mellom 3 helmekaniske og 4 elektroniske gir. Er ikke noe fartsfantom, men det kan nok bli litt slitsomt for både maskin og kaptein uten OD nedover europeiske motorveier selv i bedagelig vogntogtempo.
- Daniel
Dersom noen andre skulle interessere seg i den samme problemstillingen (taklast, 8th gen Suburban), så kan jeg jo notere hva som har skjedd så langt:
SVV per telefon: Dersom noe skal endres, må det fremlegges dokumentasjon fra produsent. Importør gjelder ikke som produsent, da importør visstnok er "for mange ledd unna".
Teknisk på Bergheim i Drammen: Det er en kjent problemstilling uten klart svar. Anbefalingen herifra gikk på å bruke håndboken som fulgte med kjøretøyet, hvor det står at den originale aluminiumsramma bak kan frakte ~75kg. Hvilke faktiske begrensninger for dynamiske vekter på ettermontert takgrind som kunne finnes visste de ikke der, fordi GM/Chevy/GMC ikke ville gi dem noen konkret informasjon.
Chevrolet Kundeservice i USA: Ikke i stand til å hjelpe, da jeg er utenfor USA. Henviste meg til Opel Norge, som ikke driver med Chevrolet i det hele tatt og er noe fortvilte over at alle Norske Chevy-kunder blir henvist til dem.
Har lyst på en ~91 Suburban som turbil igjen (skulle aldri ha solgt den forrige..), venter egentlig bare på at det dukker opp ett godt B-regga utgangspunkt på finn. Planen er taktelt og eventuelt en liten safari rack i bakkant, naturligvis montert på Thules kunstige takrenner da det er begrenset med hold i det originale. Har fremdeles tilgode å se noen av disse bilene med påført tillatt taklast i vognkortet i det hele tatt. Lar det seg gjøre å få innskrevet ny tillatt taklast på bilen? Er det noen som har en tilsvarende bil med godkjent taklast, og eventuelt hvor mange kilo?
Var først i kontakt med Vegvesenet angående dette, og de sende meg videre til Bergheim(?) som importør, med derfra fikk jeg aldri svar.
Har også sett litt på hakket nyere generasjonen - selv om disse strengt tatt ikke tiltaler meg utseendemessing i det hele tatt hverken utvendig eller innvendig - og enkelte av disse har 90-100kg tillat taklast som burde holde for min del. Dersom dieselpumpa har blitt bygget om på disse, er det noen store svakheter her i forhold til den forrige generasjonen? Styrker? Har lyst til å montere ett Banks turbosett på 6.2'en etterhvert, så det er ikke noen direkte fordel sånn sett. Uavhengig oppheng fremme, fungerer det greit på tidlige utgaver (92-95ish)? Er det like holdbart på 'dårlige' veier (Kasakhstan, Mongolia), og hvordan er det med slitasje/delepriser her kontra forsterkede Dana 44? Noe høyere egenvekt gir jo en større begrensning i forhold til B-klasse så lenge man er i land som bryr seg om sånt, '91en er jo begrenset nok fra før og C1 er dessverre ikke et alternativ ennå.
Og, mens jeg er her, hva er bedre av TH400 og 4L80/5-E med tanke på langtur med begrenset tilgang på reservedeler? Er elektronikken i sistnevnte en svakhet, særlig med tanke på eventuelle elvekryssninger (type Island)? Noen som kjenner til om det ble gjort noe spesielt her med tanke på de som ble montert i HMMWV/H1? Har uansett forstått det slik at TH700 er best å styre unna, så da står jeg mellom 3 helmekaniske og 4 elektroniske gir. Er ikke noe fartsfantom, men det kan nok bli litt slitsomt for både maskin og kaptein uten OD nedover europeiske motorveier selv i bedagelig vogntogtempo.
- Daniel
Dersom noen andre skulle interessere seg i den samme problemstillingen (taklast, 8th gen Suburban), så kan jeg jo notere hva som har skjedd så langt:
SVV per telefon: Dersom noe skal endres, må det fremlegges dokumentasjon fra produsent. Importør gjelder ikke som produsent, da importør visstnok er "for mange ledd unna".
Teknisk på Bergheim i Drammen: Det er en kjent problemstilling uten klart svar. Anbefalingen herifra gikk på å bruke håndboken som fulgte med kjøretøyet, hvor det står at den originale aluminiumsramma bak kan frakte ~75kg. Hvilke faktiske begrensninger for dynamiske vekter på ettermontert takgrind som kunne finnes visste de ikke der, fordi GM/Chevy/GMC ikke ville gi dem noen konkret informasjon.
Chevrolet Kundeservice i USA: Ikke i stand til å hjelpe, da jeg er utenfor USA. Henviste meg til Opel Norge, som ikke driver med Chevrolet i det hele tatt og er noe fortvilte over at alle Norske Chevy-kunder blir henvist til dem.