Offroad.no - Drivverk

Ford 8.8

Sun, 08 Apr 2007 10:16:35 +0000

Nå er Ford akselen på vei inn...

Oppfatter det sånn at dette interesserer flere, så jeg skal prøve å knote ned litt underveis

Alselen stammer fra en 1998 Ford Explorer, hentet her: http://www.jamtbildemont.com/
De hadde to til når jeg var der BTW.
Fikk med skiver og calippere også...

Konverteringssats fra M.O.R.E. http://www.mountainoffroad.com/more.htm

Inspirasjonskilder:

http://www.jeepclubnorway.no/smf/index.php?topic=403.0
http://jeep.off-road.com/jeep/article/arti...l.jsp?id=261419
http://members.cox.net/rough-riders/tech_p....8/ford8_8.html

Jeep/ Dana 35 akselen måler 154cm fra anleggsflate felg-felg
Ford 8.8" måler 151cm, dette har jeg tro på å kompensere litt med spacere, men tror ikke det vil vises så godt... Blir bare 15mm på hver side uten spacere, og med spacere på 7-8mm hver må man nok vite at forskjellen er der tror/håper jeg.

Ford diff'en er MYE større enn Dana'n, D35 ser litt GoCart-aktig ut i forhold... /tongue.gif" loading="lazy" alt="[Bilde: tongue.gif]" class="mycode_img" />

Differensialsperre - forskjellige typer?

Sat, 28 Aug 2004 22:00:00 +0000

Har lurt litt på det der med å montere diffsperre, men ser at det er så mange forskjellige systemer og merker.
Noen som kan forklare litt om de forskjellige typene som er nevnt her og hva som er å anbefale til min bil, Cherokee -88 mod.

ARB Locker
Lock Right
Detroit Locker
Detroit EZ Locker

Kunne tenkt meg en rimelig løsning som fungerer ok.
Lønner det seg å kjøpe fra f.eks USA?

Cherokee -90 mod Automatkasse MEsh(jitt)

Thu, 27 May 2004 22:00:00 +0000

Noen som vil komme med tips og erfaringer før jeg setter i gang med delbytte på min automatgirassa på Cherokee'n. 1. og 2. giret virker ca. som før, men 3. og 4. kobler ikke inn. Etter sigende fra Oslo automatgir, har lamellene tatt kvelden og lock-up'en beskives som treg.
Jeg har i langre tid hatt problemer med at kassa "frir" hvis jeg er veldig lett på gassen.
Kassa har rektangulær bunnplate og da er vel det en Warner ?
Har noen der ute utbedret lignende problem ? Var stål-lamellene utslitt og ventilene fulle av dritt , eller er det andre slite deler inni kassa som kan plutselig gi seg ?
Denne kassa er jo av typen : delevis elektronisk, men Oslo A og Sarpsborg Motor mener begge at feilen ligger i kassa.
Og så en ting til: Tips for rengjøring av Converteren mottas med takk.
Den er sikker full av skitt som jeg ikke vil ha inn i kassa etter renovering.
/cool.gif" loading="lazy" alt="[Bilde: cool.gif]" class="mycode_img" />
PS: Svar på kommende spørsmål ang. : Vet ikke...

SLy

Skifting av kryss på stikkaksel (Dana 30)

Wed, 18 Feb 2004 23:00:00 +0000

Etter utallige oppfordringer komer her MIN step for step forklaring.

Del 1. Få ut stikkakselen (den verste delen av jobben).

1. Dette er høyre side av akselen med
A:Caliper
B:Bremseskive
C:Spindel(?)mutter.

Jeg anbefaler at man begynner med spindelmutteren. Den kan sitte noe j&¤#&ig, og er på 36mm hvis jeg ikke husker helt feil. Så store piper er vanskelige å finne i 1/2" pipesett, så allier deg med en bonde eller lastebilmekaniker som har 3/4" sett og gjerne muttertrekker. Etter at spindelmutter er løsnet gyver jeg løs på caliperen.

Caliperen sitter med 2 veeeeldig morsomme bolter (grønne) som har et slags utvendig torxmønster. Disse var fullstendig rundete hos meg, og jeg endte med å måtte skjære til en tapp slik at jeg fikk tak med skiftenøkkel. Her ser man også 2 av 3 bolter (røde) som holder hub`en fast i knokkelhuset.

Her ser man hvordan jeg slipte til den ene bolten.

Og så har jeg juksa litt. Her er stikkaksel ute og bremseskjold tatt av. Bremseskjoldet sitter mellom hub`en (lengst til høyre), og knokkelhuset (der grønne piler er). Hub`en kan sitte som #%%&, med slegge, blind vold og meiseli sprekken ved grønne piler kommer den som regel etterhvert. Bremseskjoldet får litt juling av dette, men det går som regel og ordne. Og for ordens skyld. Du må ha av hub`en FØR du får ut stikkakselen.

Her er alt ute. Her ser man også de tre festebolthullene. Før dette settes sammen igjen pusses og rengjøres det selvfølgelig godt på alle kontaktflater for at det skal gli lettere sammen igjen.

-88 Jeep YJ 258" 33" BFG MT 4" Procomp 7" Warnflares
-Rocky B230, snart Hiluxaksler og 35" på Beadlockfelger

SYE-kit

Wed, 11 Feb 2004 23:00:00 +0000

Nå ligger det en NP 231 J fordelingskasse på benken i garasjen, sammen med et SYE-kit fra Procomp (Teraflex).
Etter å ha lagt på et ekstra fjærblad bak, og satt inn smørbare sjakler som er 2 cm lengre enn orginalen, begynte vibrasjonene i drivverket å nå uanstendige høyder. En god anledning til å eliminere slip-yoken for godt.

Det tok litt tid å få ut fordelingskassa, men mesteparten av tiden gikk med til å :
1. grue seg til å starte
2. få ut teppe i kupeen, slik at det gikk an å komme til plata over shifteren.
3. ta av mellomaksler.

Å løsne kassa og ta den ned var forbausende lett. Kassa veier ikke stort heller, men en garasjejekk eller to er jo sjef uansett.

I morgen er det atter en mekkedag, med splitting av kasse og bytting av aksel og stuss. Det blir forhåpentligvis moro.

Simon
----------------
Wrangler YJ -95 4.0L, aut. 2.5" OME, 32x11.5 BFG MT,W8000, Rocksliders