Offroad.no - Utvalg for lovendring

Viktig..

Thu, 18 Mar 2010 08:03:21 +0000

Viktig
Dette er noe vi bør henge oss på.. Burde satt samme ei gruppe med folka fra pirat4x4, h4k, Nissan4x4 og skrivd et konstruktivt innlegg/brev så de blir mer våken på at vi eksisterer.. Hadde hatt ei underskriftkampanje som man leverer inn sammen med et godt formulert brev.
Nødt til å gjøre noe for å ikke bli fullstendig overkjørt, og det nytter bare om alle står samla..

Arbeid opp mot myndighetene

Sun, 24 Jan 2010 01:21:18 +0000

Hvem er det som representerer offroadmiljøet opp mot myndighetene?

Sitter vi bare på sidelinja, eller har vi noen møter med slike som SFOOR, Vegdirektoratet, samferdselsministeren og andre som kan påvirkes for å bedre våre kår.

Jeg tenker på både ordinær kjøretøygodkjenning og eventuelt å kunne godkjenne en offroadbil som en løpsbil med sorte skilter med de begrensninger det gir for vegbruk.

motarbeid?

Sat, 16 Jan 2010 14:43:28 +0000

stoyforeningen.no

Ny lov for motorferdsel i utmark:

Fri, 14 Nov 2008 21:34:53 +0000

Siste nytt fra DN: Det hjalp tydeligvis ikke å be direktoratet om å begynne å tenke etter forrige forslag...
http://www.vg.no/nyheter/innenriks/norsk-p...hp?artid=522543

høringssvarene finner dere her:

Sat, 16 Feb 2008 21:14:55 +0000

DN har nå lagt ut en liste over alle høringssvarene....

den finner dere her:

http://www.dirnat.no/content.ap?thisId=500033376

Helt tydelig at det er mange som var imot DN's forslag til ny lov om motorisert ferdsel i utmark

Fri, 26 Oct 2007 16:10:25 +0000

Man kan lese på DN's sider at de trolig aldri har fått så mye respons på en høringssak som denne...

http://www.dirnat.no/content.ap?thisId=500...&language=0

mer info om saksgangen

Thu, 18 Oct 2007 18:35:51 +0000

Jeg pratet med en av saksbehandlerene i DN idag og etterlyste mer info om videre saksgang.. og det skal kommer mer på dirnat.no om en ukes tid..

De hadde fått inn 7-800 innspill under høringsrunden

Regjeringa bøyer av?

Thu, 18 Oct 2007 12:14:37 +0000

QUOTE- Forslaget til ny lov om motorferdsel, blir helt sikkert ikke slik som foreslått, sier stabssjef ved Statsministerens kontor, Karl Erik Schøtt-Pedersen. http://www.nrk.no/kanal/nrk_sami_radio/1.3747806

AMCAR er også på banen

Tue, 18 Sep 2007 09:35:18 +0000

Har hatt en lang, hyggelig prat med Stein Moe hos Amcar idag, og han kommer til å komme inn her og se litt på hva vi har og komme med.

De kommer til å sende en uttalelse til DNs høring den 15/10, og da er det ønskelig både for dem og for oss om vi kunne samordne svarene våre og egentelig gitt flere svar med den samme "essensen"

På tide å åpne dette emnet.

Sun, 16 Sep 2007 16:45:31 +0000

Enige?

For oss i Nord

Tue, 14 Aug 2007 20:54:25 +0000

For oss i Finnmark vil lovforslaget være bortimot en katastrofe om det går gjennom sånn som det er beskrevet. Mange av oss her i Finnmark setter stor pris på mulighetene vi har i dag. Vi har en del barmarksløyper vi kan benytte oss av når vi ønsker å dra på fisketur, jakt eller bærsanking. Problemet er all kjøring som fåregår på alle andre steder en løypene. Dette burde det vært satt inn flere resusser på å stoppe. Di løypene som alerede er der blir nok liggenede som veier i naturen her oppe i mange generasjoner.

På vinteren kjører vi scooter i merkede løyper. Det er veldig ofte ren rekreasjonskjøring, noe som vil bli forbudt om den nye loven skulle gå gjennom. Om miljøvern er argumentet for å forby denne typen kjøring holder det lite mål. All scooter trafikken her oppe i løpet av vinteren forurenser ikke mere en et par avganger på flyplassen med en 737. Scooteren ødelegger heller ingen ting. Når snøen er borte er sporene borte også. Mange av oss bor her pga muligheten med scooter, det er en av di fine tingene med å bo her.

Vi har pr dags dato ingen kjørefelt vi kan bruke til offroad kjøring. I vår kommune (Alta) er det liten politisk vilje eller interesse for annet en tradisjonell idrett. Hele Finnmark fylke er større en Danmark. Så det burde være muligheter for alle.

Hva er det vi trenger?

Wed, 01 Aug 2007 17:42:56 +0000

Slik jeg ser det, så erdet 2 nasjonale annlegg.
Da tenker jeg på store annlegg, gjerne profft drevne.

Så trenger vi små annlegg, slike som som vi i dag kjører på, ikke så ekstremt langt fra byene, og der 4x4 folket holder seg.

Til slutt traseer.
Tenker da på gamle krøtterveier, nedlagte veier over fjellet, skogsveier og gamle traseer som ligger brakke på grunn av tuneller etc.
Disse traseene bør være merket og gjerne være i en slik forfattning at det er umulig å kjøre med annet en 4x4.
Slike veier med en lengde på 1-3 døgn å kjøre.

Kjørte for noen år siden turen Kristiansand, haukeli, bergen, lillehammer, oslo, Kristiansand, med det målet å kjøre igjennom minst mulig anntall tuneller, og mest mulig grusveier.
Dette var en flott tur. Desverre hadde jeg ikke med GPS, så jeg vet ikke hvor jeg kjørte, men turen var aldeles nydelig.
Flere plasser var det ikke lov å kjøre, og veien var særdeles dårlig, men fremkommelig med personbil.
Flere plaser måtte vi gi opp, men hadde vi da hatt en 4x4, så ville vi kommet igjennom.

Litt info om den nye utmarksloven

Mon, 30 Jul 2007 21:47:35 +0000

Her er noen hovedpunkter DN (Direktoratet for Naturforvaltning) har i det nye høringsforslaget

Krav om kommunale motorferdselplaner
Kommunene ansvarliggjøres i forhold til motorferdsel. Innen to år skal alle kommuner utarbeide motorferdselplaner. Gjennom dette arbeidet må de avgjøre hvilke traseer som skal åpnes for samfunnsnyttig motorferdsel, og hvilke områder som skal skånes. En føring vil være at motorferdselen skal kanaliseres dit hvor ulempene blir minst.

Leiekjøring blir ny næring
Mest mulig av den motoriserte transporten på snødekt utmark skal skje ved leiekjøring. For eksempel skal hytteeiere kunne leie en registrert leiekjører til å transportere varer til hytta si. Målet er mindre kjøring, men uten å begrense folks mulighet til å få utført nødvendig transport. Leiekjøring kan bli en ny inntektskilde i mange kommuner.

Fritidskjøring blir ikke tillatt
Såkalt rekreasjonskjøring blir ikke tillatt. Det vil si at det ikke blir lov å bruke snøskuter i utmark når målet kun er rekreasjon. All erfaring tilsier at det å tillate slik kjøring vil føre til en stor økning i presset på naturen. Finnmark og Nord-Troms får inntil videre beholde særordningene de har, men på sikt er målet å redusere denne typen kjøring i disse fylkene. Dette skal skje ved at man gjennom dialog finner fram til ordninger som bedre etterlever lovens hensikt.

Det åpnes for at fylkesmennene kan gi dispensasjoner for enkelte grupper, for eksempel varig bevegelseshemmede. Gruppeturer for eldre kan også innvilges når turene skjer i regi av helse- eller omsorgsinstitusjon, eller ideell organisasjon.

Åpning for motorsportsbaner
Forslaget til nytt regelverk åpner for etablering av motorsportsbaner i kommunene. Kommuner som ønsker det kan regulere et område til dette formålet. Regelverket stiller imidlertid noen krav. Området må blant annet ligge inntil en vinteråpen vei, og kan ikke være større enn 500 dekar.

Restriktivt regime for barmarkskjøring
Det blir svært restriktive regler når det gjelder motorferdsel på barmark. Dette var det bred enighet om i det rådgivende utvalget i MoSa.

Kun nyttetransport med helikopter
Muligheten til å bruke helikopter til annet enn nyttetransport skal begrenses. Persontransport for ulike typer utflukter regnes ikke som nyttetransport.

Mulighetene for kontroll og sanksjoner styrkes
Det nye regelverket foreslår økte muligheter for oppsynsmyndigheten til å gjennomføre kontroller. Det blir også strengere krav om å kunne dokumentere at kjøringen er tillatt. Sanksjonsmulighetene blir skjerpet, og oppsynsmyndigheten får mulighet til å gi advarsler, inndra tillatelser eller ilegge gebyrer.

Hele forslaget finner dere her:

http://www.dirnat.no/attachment.ap?id=3482

punktet som er viktig for oss er da punkt 6 §11 4. ledd ; DN's forslag til ny utmarkslov:

Kapittel 4. Bestemmelser om motorkjøretøyer
§ 11. (bruk av motorkjøretøy på bar mark)
Utover det som er tillatt etter § 8, er det tillatt å bruke miljøtilpasset
motorkjøretøy på bar mark til:

a)
person- og godstransport langs trase angitt i kommunal
motorferdselplan til og fra faste bosteder uten tilknytning
til vei eller andre kommunikasjonsmuligheter,

b )
transport av jaktutbytte ved jakt på elg og hjort, og uthenting
av døde dyr etter oppdrag fra kommunen,

c)
kjøring i regi av motorsportklubb på opparbeidet og
fysisk avgrenset terrengbane som er under 500 dekar, ligger
til vinteråpen bilvei, og som i godkjent reguleringsplan
etter plan og bygningsloven1 er regulert til motorsportbane.

Dette løser endel problemer for de som er interresserte i å bedrive hobbyen som motorsport,

Men denne ordlyden de har valgt løser ikke noe for alle de som ønsker å drive med dette som rekreasjon, heller ikke for områder som ikke har noen lokal motorsportklubb og for klubber som ikke oppfyller kravene til å tilknyttes motorsportforbundet.

Det jeg vil fram til, burde ikke slike regulerte områder også kunne brukes til ren frikjøring for å fange opp endel av de som allerede kjører på mer eller mindre ulovlige områder nå.

Jeg vet at mange vil kjøre andre steder om det fortsatt blir helt lukket for frikjøring, og problemet blir det samme som idag.

Jeg tror og at offroad som motorsport vil nyte godt av dette, både i form av mer rekruttering og i form av lettere tilgang for trening da dette ikke lenger trenger å organiseres igjennom bilsportsforbundet som TT eller nærmest et trenings trial slik det satt på spissen er i dag.

Dette er tankene jeg har gjort meg rundt dette, kan hende jeg har misforstått noe, men det er likevel noe jeg synes vi må diskutere for så å evt gi en tilbakemelding til DN om hvordan vi som et samlet miljø vil ha det...

Jeg har og tenkt litt på størrelsen på slike anlegg og opp til 500 mål er jo i prinsippet stort nok, men vi burde kanskje gi tilbakemeldinger ti DN om at vi kunne tenke oss to-tre nasjonale anlegg som er større (henv. Rena)

Hva synes dere?

Velkommen inn

Sun, 15 Jul 2007 18:47:54 +0000

Som de fleste allerede vet er det nå høringer angående revideringen av utmarksloven, Undertegnede har derfor kontaktet direktoratet for naturforvaltning, og pratet med sakshehandler Frank Johansen som arbeider med revideringen, og han ville etter en hyggelig prat gjerne ha tilbakemeldinger fra miljøet.

Derfor er dere samlet på vegne av klubbene i Norge, for å diskutere hvordan VI vil ha det, og sende inn flere tilbakemeldinger, slik at det vi sender er samsvarende, noe som igjen gir mer tyngde i tilbakemeldingene..

I tillegg til formenn/styremedlemmer er det plukket ut noen ressurspersoner, disse er foreløpig Tommy Olsen, og Odd Arild Hoel.