17 replies to this topic

[Henrik larsen]

Hei..
Skulle justere styresnekka igår. Dette har tydeligvis aldri vert gjort før, og var ganske fornøyd da jeg så at skruen nesten var helt inne. Problemet var at når jeg løsnet låsemutteren var unbrakoskruen rustet fast i mutteren og unbrakohodet rasert:). Spørsmålet da er, om det er mulig å skru ut låsemutter+unbrakoskrue får å så skille/fikse ny:). Vet ikke hvordan det ser ut inne i styresnekka så vil forsikre meg før jeg skrur ut "skruen".
Evt, er det noen som har eksploderte tegninger av styresnekka på en 280GE?

[mercemann]

Hei..
Skulle justere styresnekka igår. Dette har tydeligvis aldri vert gjort før, og var ganske fornøyd da jeg så at skruen nesten var helt inne. Problemet var at når jeg løsnet låsemutteren var unbrakoskruen rustet fast i mutteren og unbrakohodet rasert:). Spørsmålet da er, om det er mulig å skru ut låsemutter+unbrakoskrue får å så skille/fikse ny:). Vet ikke hvordan det ser ut inne i styresnekka så vil forsikre meg før jeg skrur ut "skruen".
Evt, er det noen som har eksploderte tegninger av styresnekka på en 280GE?

Det er mulig, men hele snekka må demonteres. Justeringsskruen er en løs skru som kan byttes, men det må skje fra innsiden.

[Jagman]

Hei..
Skulle justere styresnekka igår. Dette har tydeligvis aldri vert gjort før, og var ganske fornøyd da jeg så at skruen nesten var helt inne. Problemet var at når jeg løsnet låsemutteren var unbrakoskruen rustet fast i mutteren og unbrakohodet rasert:). Spørsmålet da er, om det er mulig å skru ut låsemutter+unbrakoskrue får å så skille/fikse ny:). Vet ikke hvordan det ser ut inne i styresnekka så vil forsikre meg før jeg skrur ut "skruen".
Evt, er det noen som har eksploderte tegninger av styresnekka på en 280GE?

Tips; Om jeg har forstått rett, så kan du justere snekken, men får ikke strammet justerskruen. Juster da så langt ut du må og skims (kutt opp skiver slik at du kan skyve dem inn på bolten sideveis. Stram så ned din "kombinerte" justeringsskrue/låsemutter i ønsket posisjon. Verre er det ikke...

[Henrik larsen]

Har faktisk tenkt tanken, med å splitte skiver å legge dem under. Men vil det ikke begynne å lekke olje rundt skruen?

[minim]

Har faktisk tenkt tanken, med å splitte skiver å legge dem under. Men vil det ikke begynne å lekke olje rundt skruen?

Tror det er større sjangse for at det begynner å lekke olje ut nede rundt pitman armen egentlig. Om du leser litt rundt på forumet ser du at mange har hatt problemer med dette når de strammer snekka. Min har rulla over 10000km siden jeg justerte snekka for noen måneder siden og den ser ut til å være like tett å fin enda.

[mksurf]

Jeg har samme problemet nå som Henrik Larsen hadde. Letet rundt på forumet. Jeg vurderer å kutte opp skiver og legge de under kontramutteren. Er det noen som har fått lekasje rundt skruen etter en slik "reperasjon"? Eller andre problemer.

Martin

Edited by mksurf, 28 February 2011 - 19:55.

[Østerklev]

Har man litt erfaring og utstyr klarer man å justere uten slike etter min mening forkastelige løsninger. Litt god rustløserolje på skruen/mutteren i et par dager, feks. Omega 636 som ikke inneholder løsemidler, og derfor virker i dagevis. Tålmodighet, og evt varming av mutteren. Er sekskanten inni skruen rund kan man slå inn en tolvkant. Sjelden det mislykkes.

Før man justerer er det viktig å rengjøre akselen nedenfor snekkehuset. Er den full av gravrust vil det garantert bli lekkasje etter justering. Da må snekka ut, demonteres, akselen bearbeides og simring byttes.

[Henrik larsen]

Har man litt erfaring og utstyr klarer man å justere uten slike etter min mening forkastelige løsninger. Litt god rustløserolje på skruen/mutteren i et par dager, feks. Omega 636 som ikke inneholder løsemidler, og derfor virker i dagevis. Tålmodighet, og evt varming av mutteren. Er sekskanten inni skruen rund kan man slå inn en tolvkant. Sjelden det mislykkes.

Før man justerer er det viktig å rengjøre akselen nedenfor snekkehuset. Er den full av gravrust vil det garantert bli lekkasje etter justering. Da må snekka ut, demonteres, akselen bearbeides og simring byttes.

Hehe. Forkastelig eller ikke, MIN SITTER FAST!!.
Har frest spor til skrutrekker, sveist fast diverse og prøvd olje, men får ikke skilt dem.

Anbefaler lett skiver! Fikk lagd meg noen i forskjellige strørrelser, slik at jeg kunne prøve meg frem til jeg fikke riktig høyde. Ellers surret jeg noen runder med gjengeteip innerst før jeg strammet kontramutteren, og har ikke fått noen lekasje.
Det optimale er selvfølgelig å få løsnet skruen, men dersom man ikke klarer det så er skiver en grei plan B
(Viktig å løfte fronten, slik at man kjenner når snekka er tight)

[mksurf]

Takk folkens! Da vet jeg at plan B kan fungere. Men at jeg bør fortsette med plan A; og få løsnet skruen. Brukt mye CRC og tålmodighet, fortsetter med mer tålmodighet og varme.

Martin

[junker]

om noen skulle trenge deler fra styresnekke, har jeg noen snekker på lager. ( uten servo)
send PM

[Østerklev]

Takk folkens! Da vet jeg at plan B kan fungere. Men at jeg bør fortsette med plan A; og få løsnet skruen. Brukt mye CRC og tålmodighet, fortsetter med mer tålmodighet og varme.

Martin

Er ikke videre imponert over CRC 5-56, men for all del... I tillegg til varming, kan man, om man klarer å få arbeidsrom, sni mutteren. Hold en tung hammer mot en av de seks flatene, og slå en noe lettere hammer not mnotsatt flate. Ideelt sett bør man gjøre dette rundt hele mutteren, men alt er bedre enn ingenting. Mutteren vi utvide seg noe, og eventuell rust vil pulveriseres, slik at mutteren løsner lettere.

Tålmodighet er et nøkkelord. varming og kjøling i flere omganger er vanligvis effektivt. Helst bør man varme til mutteren begynner å bli rød, hvilket krever autogenflamme, Har man en propanbrenner el. vil flere runder med varme kunne gjøre susen.

[Østerklev]

Hehe. Forkastelig eller ikke, MIN SITTER FAST!!.
Har frest spor til skrutrekker, sveist fast diverse og prøvd olje, men får ikke skilt dem.

Anbefaler lett skiver! Fikk lagd meg noen i forskjellige strørrelser, slik at jeg kunne prøve meg frem til jeg fikke riktig høyde. Ellers surret jeg noen runder med gjengeteip innerst før jeg strammet kontramutteren, og har ikke fått noen lekasje.
Det optimale er selvfølgelig å få løsnet skruen, men dersom man ikke klarer det så er skiver en grei plan B
(Viktig å løfte fronten, slik at man kjenner når snekka er tight)

Jeg er sterkt imot at det på dette forumet fremmes slike reparasjonsmetoder på kjøretøy som skal brukes på vei. Greit å jukse på en ren offroad-bil, men ikke på biler som kjøres i trafikken.

[Roads]

Har man litt erfaring og utstyr klarer man å justere uten slike etter min mening forkastelige løsninger. Litt god rustløserolje på skruen/mutteren i et par dager, feks. Omega 636 som ikke inneholder løsemidler, og derfor virker i dagevis. Tålmodighet, og evt varming av mutteren. Er sekskanten inni skruen rund kan man slå inn en tolvkant. Sjelden det mislykkes.

Før man justerer er det viktig å rengjøre akselen nedenfor snekkehuset. Er den full av gravrust vil det garantert bli lekkasje etter justering. Da må snekka ut, demonteres, akselen bearbeides og simring byttes.

Jeg har samme problemet med dødgang i snekka, og lurer litt på hvor godt det må rengjører på nedsiden av snekka? Og hvor mye det går ann å justere?

[Østerklev]

Jeg har samme problemet med dødgang i snekka, og lurer litt på hvor godt det må rengjører på nedsiden av snekka? Og hvor mye det går ann å justere?

Alt smuss må fjernes ca 5 mm nedenfor tettingen, og overflaten på dette området av akselen må være helt fri for gravrust. Hvis ikke blir det garantert lekkasje. Man kan justere inntil ca 8 gjengevindinger kan telles på justerskruen over kontramutteren.

[Roads]

Alt smuss må fjernes ca 5 mm nedenfor tettingen, og overflaten på dette området av akselen må være helt fri for gravrust. Hvis ikke blir det garantert lekkasje. Man kan justere inntil ca 8 gjengevindinger kan telles på justerskruen over kontramutteren.

det virket som bilen ble tyngre på rattet etter justering, Er det noe fare for å stramme for hardt til?

[minim]

det virket som bilen ble tyngre på rattet etter justering, Er det noe fare for å stramme for hardt til?

Ja! selvopprettingen kan ødelegges helt om du strammer for mye også.

[maelling]

Det siste fikk jeg testet ut på w123'en. Hadde for mye slakk i rattet i følge EU-kontrollen, og justerte på snekka. Det ble mye mindre slakk, og det ble faktisk perfekt. Eneste aberet var at selvopprettingen forsvant fullstendig. Det var noe kjedelig, og angivelig sliter det mye på snekka. Selvopprettingen kom tilbake da jeg skrudde tilbake, og samme gjorde dødgangen. Men ellers begynte det selvsagt å lekke fra mutteren. Jeg tipper at hele snekka er gåen på w123'en min etter det der, men det er nesten resten av bilen fra før av også

Edited by maelling, 28 March 2011 - 22:01.

[Østerklev]

det virket som bilen ble tyngre på rattet etter justering, Er det noe fare for å stramme for hardt til?

Selve justeringen bør utføres med forhjulene i været. Man skrur til rattet begynner å gå tyngre, og så tilbake til det går like lett igjen. Justering foregår med rattet i midtposisjon, mens en må svinge til fullt utslag for å kjenne etter når det begynner å knipe. Avslutt med en prøvekjøring, og finjuster om nødvendig. Dødgangen måles med rattet i midtposisjon, og bør ikke overstige 2,5-3 cm målt på periferien av rattet. Dødgang = det rattet kan dreies fra side til side uten at hjulene beveger seg.