26 replies to this topic

[thomas]

Har en -90. 2.4D lux som skal heisen om ikke all for lenge.

Har tenkt til å ha 35"x12.5x15". hva må jeg gjøre før å få plass til dette?

Hva kan jeg gjøre?

PS: er en blakk student

org. Lux -90 2.4D, men ikke lenge.

[Blom]

hehe... liten lommebok og mange ønsker går normalt ikke ihop <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

Har jo selv en -90 XCab og med 35" har du egentlig 2 valg...
Barfot metoden, som innebærer et 4" Procomp sett fra BG Nor med TUV papirer. Du kan se mer på garasjen min her inne, eller på hjemmesiden min www.mb.no.
Dog koster dette totalt fort 1/3 studielån eller noe sånt...

eller

Toy2 metoden som innebærer en del kapping i bilen, samt (tror jeg) body lift. Dette kommer han sikkert innom og forteller mer om.
2" eller 3" bodylift hever karosseriet, men bilen blir jo like lav under på midten.


MEN !!!!!!!!
Skal du ha på noe større enn 33" blir bilen for slapp til å kunne kjøres rimelig normalt. Både jeg selv og "Hilux" kjører nå med vanlig sugediesel og 33" og bilen blir veldig slapp.
Vil derfor ikke anbefale noe større enn maks 32"/33" dersom du ikke vil sette inn turbo eller forandre giring i diff-klumpene.


Skulle jeg ha bygget opp en budsjettbil nå, så hadde jeg satset på følgende :
32x11,5x15 på 8x15" felger (kanskje 10x15, vet ikke om det blir for bredt) ikke body-lift eller noe annet, men bare frisert litt der dekkene tok borti.

Eventuelt 2" bodylift eller 2" Ironman/OME fjærsett og 33x12,5x15 dekker.

Men, istedet for hevesetter og greier og greier, ville jeg heller satset på minst 1 sperre, gjerne 2...

Barfot
1990 Hilux X-cab
- 4"Procomp, 33x12,5x15 Procomp MT, skjermbreddere
- Locker på vei...

[Tore]

Enig med barfot.
Jeg har en 93 King Cab. Den har jeg satt på 32X11.5X15 på 8X15. Dette har jeg også fått godkjent. Jeg har hevet med sjakler bak, og det er nesten gratis. Noen omdreininger på torsjonsfjærene foran, og vips. Du kan se bilder av bilen på Nissan-forumet, "Godkjenning av King Cab"-emnet.
Bilen blir merkbart tregere med større hjul som Barfot sier. Selv med 32" er dette merkbart. Jeg monterte derfor også Turbo, og det kan bare anbefales på det varmeste!! <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

Tore Johansen
1993 Nissan King Cab 2.5TD

[thomas]

takks for svar
har lyst til å gjøre det barfot har gjort, men det ser litt omfatanes ut og dyrt. men i høyden skal det bli uansett!

det jeg har lyst til å gjøre er:

skifte utvekslinga
2" bodylift og 2" Ironman/OME fjærsett (hvis det ikke er mye kødd)
bredere evt. cut out eller noe
35"x12.5x15

Er dette kurant eller skal jeg gå for mindre dekker (slipper da og ta opp ekstra studielån)


org. Lux -90 2.4D, men ikke lenge. (Venter på studielån)

[HH]

Det hørtes ut som en kurant ombygging, men jeg ville kanskje satset på et 4'' IFS kit fra Procomp i tillegg hvis du skal sette på 35'' dekk. Du må regne med å bruke rundt 50.000, hvis ikke du får tak i noe brukt.

[Blom]

Det viser seg at de som monterer opp et 2" Ironman sett ikke har så veldig mye lavere bil enn det jeg har med mitt 4" sett fra Procomp.

Mulig bilene med Ironman foran heller litt mere, men bakfjærene er jo rimelig like, selv om jeg også har 50 mm lengre sjakler bak (gir vel bare 25 mm ekstra løft på midten der akselen er festet)

På min bil har jeg masse plass bak til større hjul, mens jeg antar at 35" vil ta borti forskjermer i plast (innerskjermer) i bakkant ved sving.

I utgangspunktet vil jeg derfor si at 2" ironman og 2" bodylift + litt frisering bakkant av forskjermer ville gjøre det mulig å putte på 35" dekk.
Bare disse 2 løftesettene ville da vel nærme seg 10.000,-

Jeg vet nå om 2 stykker som har slitt av noen bolter da de monterte nye torsjonsfjærer foran, så vær obs her.
Såvidt jeg vet, så leverer ikke OME nye torsjoner foran i sitt sett, så her vil jeg si at Ironman er mer komplett.

I tillegg til dette kommer da turbosett og/eller ombygging av giring som en absolutt nødvendighet. Toy2 har vel rundt 5,09:1 på sin, men han har også turbo.

Med 4 nye dekker og felger og alt på rimeligste måte så ser du fort minst 20-30.000,- for denne ombyggingen...
10.000,- for Ironman/bodylift (bare bodylift er ca. 2.000,-)
8.000,- for 4 stk 35" dekker
2-4.000,- for 4 stk felger
5.000,- ny giring i aksler
18.000,- Turbosett fra GIK
Totalt rundt 45.000,-

Du må regne med ca. 5.000,- mer for å gå opp fra 2"+2" til et fullt 4" procomp hos BG Nor, sånn røfflig.




Barfot
1990 Hilux X-cab
- 4"Procomp, 33x12,5x15 Procomp MT, skjermbreddere
- Locker på vei...

[HH]

Jeg har OME hevesett på min bil, og har fått plass til 33'' dekk med litt "modifikasjon" av nedre bakre hjulbuer foran. Med 2'' bodylift i tillegg ville jeg nok fått plass til 35'' dekk.

2'' settene fra både OME og Ironman innebærer at man skrur opp høyden foran med torsjonsstavene. Det er en grense for hvor mye man kan øke høyden med denne metoden. Selv om man benytter "ultra low bump stops" for å øke nedfjæringen, MÅ man la det være litt fjæringsvei igjen.... På min Lux økte jeg høyden ca. 7 cm, og er det maksimale som er praktisk muilg.

Nye torsjonsstaver eller ikke spiler ingen rolle i dene sammenhengen. Det er ingen vits i å bytte torsjonsstavene for å øke høyden hvis ikke de originale er utslitte (og det tror jeg skal mye til!). Stivere (tykkere) torsjonsstaver er unødvendig hvis ikke du har en tyngre bil enn originalt (winch, annen motor, el. l.), og vil på en original bil bare medføre mindre flex.

Et IFS lift kit som flytter nedre bærearmer nedover er nok en bedre løsning, og dette må jo også gi muligheter til mer enn 7cm heving. En annen fordel er at man ikke får så skarp vinkel på drivakslene.

Uten å ha sjekket prisen selv, synes jeg 5.000 for ny utveksling i både for- og bakaksel hørtes lite ut. (fint om det stemmer, jeg har nemlig planer om å bytte utveksling etterhvert selv....)

Skjermbreddere mangler i regnestykket. Legg til ca. 5.000 for dette også.

[Toy2]

Ville gått for et sånn 4" sett, da blir vinkelen på alle styre detaljer mye mere riktig og du kan slippe unna med 2" boddy lift, det er det litt mindre jobb med (etter min mening da)

Bilen min er det kappet ca 10cm inn i gulvet, 3" karr. og ca 5cm. fjør.løft det fungerer helt greit. sånn bortsett fra at styre detaljer STORT sett meget !! meget !!! slitedeler !
Jeg kjørte med 33"x12,5"x15" uten subb å med 35" med litt subb før jeg skar i gulvet !!

[thomas]

jeg kjøpe bilen for ei uke siden, da er det ikke så mye gryn igjen til å "rutte" med, men begynner med et 3" bodylift som jeg har bestilt av Hooleren på BGnor.
Tenker videre på å sette på et 2" procomp eller noe etter hvert.



org. Lux -90 2.4D, men ikke lenge. (Venter på studielån)

[Blom]

Hmmm... syntes det var en som nevnte noe at kapping vare bedre enn heving pga. lavere tyngdepunkt... <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Når du, Thomas, synes at procomp hevesettet så omfattendes ut, så mente jeg det samme før jeg begynte. Nå har jeg ikke noe annen erfaring enn det jeg har lært meg selv, men monteringsjobben var fryktelig enkel og rett frem, enkel bruksanvisning og alle deler fulgte med.
Brukte i underkant av 40 timer både foran og bak på min bil. Som du sikkert har lest også, alt var bolt-on bortsett fra 2 små kutt med vinkelsliper.

Folk sier jo også at body-lift er enkelt og nå har du bestilt, så lykke til !
Vi avventer bilder etterhvert !

Barfot
1990 Hilux X-cab
- 4"Procomp, 33x12,5x15 Procomp MT, skjermbreddere
- Locker på vei...

[massey]

husk at med 4" procomp får du mye mere bakkeklaring under transferkassa en med ironman og bodylift.



2001 Hilux 33-12.5-15
2" bodylift, Ironman

Endret av - massey on 22 sep 2003 21:17:02

[HH]

Så vidt jeg har forstått så har ikke bodylift noen annen funksjon enn å få karroseriet vekk fra hjulene. Det koster penger, det er en del jobb å montere, samt at tyngdepunket øker uten at man får økt bakkeklaring (bortsett fra under kanalene, da...).

Fordelen er at man ikke trenger å sette kutteskiva i karroseriet, så har man en nyere bil er det selvsagt et poeng å kunne bygge bilen tilbake til original stand.

Hvis jeg skulle gått opp til 35'' hjul på min bil, hadde jeg hatt følgende alternativer:

- 2-3' bodylift
- kutte ENDA mer i karrosseriet
- mer fjæringsheving, f. eks. 4'' Procomp foran + lengre sjakler bak

....eller en kombinasjon av dette.

[Blom]

Alle tingene som er skru-på er jo også mulig å skru-av senere <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Sikkert noen som er villt uenig med meg, men jeg synes det ser litt rart ut med 3-4" avstand mellom karosseri og ramme på biler som er body-liftet uten at de gjør noe for å tette gapet.
På min Hilux er det et gummiskjørt i sprekken mellom plan og ramme i hjulhusene bak, og det gjør nok mye på at det selv med body-lift ikke ser så "glipete" ut.


Kan jo og fortelle at jeg fikk en del ekstra arbeid etter en tur på fjellgrunn. Bilen fungerte fint, men på vei ned en kant, slo hengerfestet nedi fjellet ganske kraftig og bøyde et vinkeljern som lå på tvers helt bak og som hengerfestet var skrudd i. Her har jeg nå fått på plass nytt stål som gjør bilene "renere" bak. Problemet er at det ikke finnes droppede hengerfester som bygger langt nok ned pga kreftene som kommer på dette.

Så en ting er å ha høy nok bil så ikke den henger på midten, en annen ting at foran og bak er mest mulig "ren" slik at den ikke tar nedi.
Spesielt hengerfestet er rimelig vanlig å bruke som plog...

Sist tirsdag kjørte jeg enkelt over en "dromedar" (er det den som har 2 pukler?) uten å ta nedi, mens en kort landrover hang fast på magen. Er rimelig sikker på at 4" hevesettet gjorde sitt til at min er så høy under at den ikke tar så lett nedi.



Barfot
1990 Hilux X-cab
- 4"Procomp, 33x12,5x15 Procomp MT, skjermbreddere
- Locker på vei...

[Vegard]

Min mening om bodylift: Det koster nesten ikke penger (hvis du lager det selv), det hever ikke tyngdepkt i samme grad som tilsvarende fjærløft, det er ikke så mye jobb. Erfaringen er fra G-wagen.


Vegard.

Endret av - vegard on 22 sep 2003 14:56:24

[thomas]

Mye forsjellige meninger der ute, men som student er vel bodylift "greit" heisesett i starten. Det er jo sant at det som skrus inn kan skrus ut. Har sikklet litt på 2" eller 4" procomp også i tillegg til bodyliften, men det blir kansje litt høyt? men det blir vel det som alt annet, å vente til jeg får mere gryn, skal også ha dekk og bredere evt giring i akseler.
Skal lage enn "Thomas`garasje" etter hvert,bare få knipset noen bilder. (er i gang med å skru bilen sammen, har akkurat kommet fra lakkering)



org. Lux -90 2.4D, men ikke lenge. (Venter på studielån)

[Blom]

Joda, Thomas, en helt grei start !

Det er vel ikke så forskjellige meninger, bare forskjellige muligheter til å nå relativt samme mål.

Men selv med 2 eller 3" bodylift, kommer du nok ikke til å få større plass enn til 33" dekker. (så slipper du giringen i starten)

Litt avhengig av hva felger du klarer å skaffe, så ser jeg de fleste har 8x15" (meg selv) eller 10x15" felger til 12,5" brede dekk.
"Vi" har gjerne et innpress på -20 eller -24 for å få plass, men da stikker også dekkene utenfor utenskjermbreddere...

Articc Trucks bruker et innpress på -52 (franket sin bil) men dette tror jeg kanskje blir litt i villeste laget...

Løkke te !


Barfot
1990 Hilux X-cab
- 4"Procomp, 33x12,5x15 Procomp MT, skjermbreddere
- Locker på vei...

[Rudi]

Vil uttale meg litt jeg og ang. felger.
luxen er jo ganske lik 4springaren foran.
Jeg kjører med 32x11,5 på 8x15 felger med lite og ukjent innpress.(Sto på når jeg kjøpte den) Kjører uten skjermbreddere og en trivlig kar fra biltilsynet sa det var ok, skal jeg være ærlig stikker det litt ut, men han sa ok så da så...
Tar ikke i ved full sving og flex,men de bilene er jo litt stive da.

Naboen min har samme dimensjon, men tror han har ca. 40 innpress.
Følgelig trenger han skjermbreddere, og han tar i bak i hjulbuen på full sving selv om han har skrudd opp max.

MEN! Bilen hans blir mer stabil pga. økt sporvidde, så det er sikkert at skal jeg gjøre noe med 4runneren, blir det 10" felger med mer innpress.
Det krever jo breddere og mye kroner i heving, så jeg er i tenkeboksen for tiden.

Haugland 4springarlag

[Hoelern]

...uansett hvilke hevesett som blir valgt, må det under alle omstendigheter skiftes til større hjul.... har ikke hørt om noen som har fått bedre bakkeklaring uten <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>
PS husk at det ikke eksisterer noen form for dokumentasjon på -52mm innpress felger !!!!
IFS biler er det ikke "bare" å heve uansett. Greit budget bygge er egentlig bodylift og 32"x 11,2-15 hjul på 8" felg med -6mm innpress. Da trenger du bare en smal bredder for å dekke hjulet. 2,5" bredde holder.
2000.- + 12.500.- + 3600.- eller noe slikt.

[Rudi]

Siden skogens konge er innpå kan jeg jo spørre deg og andre:
Skal jeg prøve å få en skogsbil av 4Runneren min med heving og hjul og greier eller følge lystene og satse på en Wrangler<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

Tror det blir mere moro med en passelig ombygd YJ/TJ

Tråkker sikkert på mange tær med den siste kommentaren der.

<img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>

Haugland 4springarlag

[Hoelern]

Skogens Kongle !!! Det er nok av konger her inne ...
Go Jeep !! Stive aksler er tingen i skogen, uansett bladfjærer eller spiralfjærer.
De som fant opp IFS gjorde en fin ting for kjørecomfort på veien !
IFS lager for mange begrensninger for skikkelig skogsbruk... iallefall standard IFS.

Ut i skogen , opp i trærne !