Hvordan virker egentlig en diffsperre som ikke har mekaniskelektrisk innkobling?
Hvordan kobler de inn?
Har en Toyota hiace med diff sperre på bak hjulene, for å få denne til å koble inn må man gi mye gass for så å slakke helt av da går begg hjulene likt.
Er det det samme på 4x4 biler uten manuell diff sperre?
På jakt etter 4wd
Diff.sperre hvordan virker den?
Started by
Bernt S
, Jan 19 2004 00:00
8 replies to this topic
#2
Bernt S
-
- Medlem
-
- 1619 Innlegg:
Direktør
Posted 23 January 2004 - 00:00
5 dørs og ser bra ut.
Ingen olje lekasjer alt virker fast og fint<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
Skal treffe selger ikveld og regner med at det er i boks da.
Prøvde en annen GD en den som var tilsalgs, en 96mod fin bil men litt for mye "traktor" på motorveien.
På jakt etter 4wd
Ingen olje lekasjer alt virker fast og fint<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
Skal treffe selger ikveld og regner med at det er i boks da.
Prøvde en annen GD en den som var tilsalgs, en 96mod fin bil men litt for mye "traktor" på motorveien.
På jakt etter 4wd
#3
Henning
-
- Medlem
-
- 4712 Innlegg:
Grunnlegger Harstad Offroaders
Posted 20 January 2004 - 00:00
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Tror eg har diff"brems" ja.
Tusen takk for supert svar, det blir ikke lett å handle bil no..
På jakt etter 4wd
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Lett å finne bil <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> kan du leve med litt støy, og trenger en bil som er bra til alt, spesielt i skogen og har sperrer, kjøp deg en GD. Har du vært å sett på den GD i Bergen jeg ga deg linken til.
Pynt e for homsa å småpie!
Endret av - Henning on 20 jan 2004 13:41:04
Tror eg har diff"brems" ja.
Tusen takk for supert svar, det blir ikke lett å handle bil no..
På jakt etter 4wd
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Lett å finne bil <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> kan du leve med litt støy, og trenger en bil som er bra til alt, spesielt i skogen og har sperrer, kjøp deg en GD. Har du vært å sett på den GD i Bergen jeg ga deg linken til.
Pynt e for homsa å småpie!
Endret av - Henning on 20 jan 2004 13:41:04
#4
Bernt S
-
- Medlem
-
- 1619 Innlegg:
Direktør
Posted 20 January 2004 - 00:00
Tror eg har diff"brems" ja.
Tusen takk for supert svar, det blir ikke lett å handle bil no..
På jakt etter 4wd
Tusen takk for supert svar, det blir ikke lett å handle bil no..
På jakt etter 4wd
#5
HH
-
- Medlem
-
- 603 Innlegg:
Grand offroader
Posted 19 January 2004 - 00:00
Det er mange som blander begrepene differensialsperre og diferensialbrems. Her er en liten oppsummering av begrepene:
Åpen differensial: De fleste vanlige biler har åpen differensial. Disse har ingen sperre- eller bremsevirkning og kreftene vil alltid sendes til det hjulet som har MINST grep.
Differensialbrems: En lamellbasert brems som kobler sammen stikkakslene via "clutchlameller" slik at høyre og venstre side ikke kan rotere uavhengig av hverandre. Dette virker OK så lenge det ikke blir for store forskjeller i veigrep mellom høyre og venstre hjul. Hvis man f. eks. får det ene hjulet i lufta hjelper det ikke med diffbrems.
En annen type er de såkalte "torque-proportioning" diferensialene, som ofte blir kalt Torsen differensialer. Disse fungerer i praksis nesten som en vanlig diffbrems, men i steden for lameller har de et system av tannhjul som fordeler kraften automatisk til det hjulet som har mest grep. Dette virker også greit intil forskjellene mellom høyre og venstre hjul blir for store. En vanlig type "torque-proportioning" differensial er Detroit Truetrack.
Differensialsperre: Dette er en differensial som fysisk låser høyre og venstre aksel sammen slik at kraften alltid blir fordelt likt til begge hjulene. Det finnes både manuelle og automatiske diffsperrer. Detroit Locker er en av de mest kjente automatiske diffsperrene, mens ARB leverer manuelle sperrer som kobles inn og ut vha. trykkluft. Flere biler, bl. a. Toyota Hilux, kan leveres fra fabrikk med elektrisk operert diffsperre.
Spole: Er egentlig ingen differensial (differensial betyr jo forskjell, altså at høyre og venstre hjul kan rotere uavhengig), men en permanent sammenkobling mellom høyre og venstre stikkaksel. Dette fungerer i praksis kun til offroad og racing bruk.
Forøvrig finnes det masse info om differensialer på nettet. Se f. eks. http://www.tractech.com/index2.html
Åpen differensial: De fleste vanlige biler har åpen differensial. Disse har ingen sperre- eller bremsevirkning og kreftene vil alltid sendes til det hjulet som har MINST grep.
Differensialbrems: En lamellbasert brems som kobler sammen stikkakslene via "clutchlameller" slik at høyre og venstre side ikke kan rotere uavhengig av hverandre. Dette virker OK så lenge det ikke blir for store forskjeller i veigrep mellom høyre og venstre hjul. Hvis man f. eks. får det ene hjulet i lufta hjelper det ikke med diffbrems.
En annen type er de såkalte "torque-proportioning" diferensialene, som ofte blir kalt Torsen differensialer. Disse fungerer i praksis nesten som en vanlig diffbrems, men i steden for lameller har de et system av tannhjul som fordeler kraften automatisk til det hjulet som har mest grep. Dette virker også greit intil forskjellene mellom høyre og venstre hjul blir for store. En vanlig type "torque-proportioning" differensial er Detroit Truetrack.
Differensialsperre: Dette er en differensial som fysisk låser høyre og venstre aksel sammen slik at kraften alltid blir fordelt likt til begge hjulene. Det finnes både manuelle og automatiske diffsperrer. Detroit Locker er en av de mest kjente automatiske diffsperrene, mens ARB leverer manuelle sperrer som kobles inn og ut vha. trykkluft. Flere biler, bl. a. Toyota Hilux, kan leveres fra fabrikk med elektrisk operert diffsperre.
Spole: Er egentlig ingen differensial (differensial betyr jo forskjell, altså at høyre og venstre hjul kan rotere uavhengig), men en permanent sammenkobling mellom høyre og venstre stikkaksel. Dette fungerer i praksis kun til offroad og racing bruk.
Forøvrig finnes det masse info om differensialer på nettet. Se f. eks. http://www.tractech.com/index2.html
#6
massey
-
- Medlem
-
- 2872 Innlegg:
Skogs samen Antes veiviser
Posted 19 January 2004 - 00:00
det er nok diffbrems på den hiacen....dette fungrer slik at den bremser opp hastighetsforkjellen mellom bakhjulene, Dette er ikke det damme som diffsperre.
Billøs....hehe
http://www.offroad.n...p?TOPIC_ID=2941
Billøs....hehe
http://www.offroad.n...p?TOPIC_ID=2941
#7
Bernt S
-
- Medlem
-
- 1619 Innlegg:
Direktør
Posted 21 January 2004 - 00:00
Nei har ikke sett på den Gelender wagenen.
Har en Blazer på hånden til rundt 70.000,- en 90 modell som frister fælt----<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
Fin lyd i de, selv om bagasjerommet ikke er av de største.
Hvis selger blir enig så blir det nokk en Blazeren hvis ikke noe annet dukker opp.
På jakt etter 4wd
Har en Blazer på hånden til rundt 70.000,- en 90 modell som frister fælt----<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
Fin lyd i de, selv om bagasjerommet ikke er av de største.
Hvis selger blir enig så blir det nokk en Blazeren hvis ikke noe annet dukker opp.
På jakt etter 4wd
#8
Henning
-
- Medlem
-
- 4712 Innlegg:
Grunnlegger Harstad Offroaders
Posted 21 January 2004 - 00:00
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Nei har ikke sett på den Gelender wagenen.
Har en Blazer på hånden til rundt 70.000,- en 90 modell som frister fælt----<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
Fin lyd i de, selv om bagasjerommet ikke er av de største.
Hvis selger blir enig så blir det nokk en Blazeren hvis ikke noe annet dukker opp.
På jakt etter 4wd
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Var litt nyskjerri på den GD jeg <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>, 3 eller 5 dørs Blazer?
Pynt e for homsa å småpie!
Nei har ikke sett på den Gelender wagenen.
Har en Blazer på hånden til rundt 70.000,- en 90 modell som frister fælt----<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
Fin lyd i de, selv om bagasjerommet ikke er av de største.
Hvis selger blir enig så blir det nokk en Blazeren hvis ikke noe annet dukker opp.
På jakt etter 4wd
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Var litt nyskjerri på den GD jeg <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>, 3 eller 5 dørs Blazer?
Pynt e for homsa å småpie!
#9
Henning
-
- Medlem
-
- 4712 Innlegg:
Grunnlegger Harstad Offroaders
Posted 21 January 2004 - 00:00
Stjelte dette fra aftonbladet
Det här betyder allt diffsnack
Inkopplingsbar fyrhjulsdrift
Normalt är bilen tvåhjulsdriven, vanligast på bakhjulen. Via en fördelningslåda kopplas framhjulen in.
Permanent fyrhjulsdrift
Driver alltid på alla fyra hjulen, men i varierande grad av motorkraften.
Lågväxel
Fördelningslådan, som är en extra växellåda, kan växla ner motorn så att den blir ungefär dubbelt så stark, men bilen går hälften så fort på alla växlarna. Saknas i många nya stadsjeepar.
Differentialer
Kuggdrev i drivaxlarna som gör så att höger och vänster hjul kan snurra olika fort. När bilen svänger i en kurva färdas ytterhjulen en längre sträcka och snurrar snabbare än innerhjulen.
Mittdifferential
En bil med konstant fyrhjulsdrift har en
differential mellan främre och bakre axel. I kurvan snurrar fram- och bakhjulen
olika fort.
Diffspärr
Låser differentialerna mekaniskt så att
drivaxlarna alltid snurrar med samma varvtal. Vanligast är att ha diffspärr i bakaxeln och mittdifferentialen. Diffspärrarna kopplas in och ur mekaniskt eller via elektronik eller vakuum.
Diffbroms
Diffbromsen består av lameller som med tryck bromsar varvtalsskillnaden mellan höger- och vänsterhjulen. Den fungerar automatiskt och behöver inte kopplas in eller ur.
Viskodiff
Diffbroms med lameller och silikonolja.
När det uppstår varvtalsskillnad mellan
lamellerna vispas oljan och blir varm. Oljan blir trögflytande och det uppstår en diffbromsverkan. Då utjämnas kraften mellan axlarna.
Torsendiff
Är en komplicerad drevkonstruktion som har effekten att hjulet med bästa väggreppet alltid får största drivkraften.
Haldexkoppling
En flerskivig lamellkoppling i ett oljebad med elektroniskt styrt pumpkolvsystem. Genom tryck kan kraften fördelas om från en axel till en annan. Systemet reagerar snabbt och fördelar kraft till den axel som har grepp.
Pynt e for homsa å småpie!
Det här betyder allt diffsnack
Inkopplingsbar fyrhjulsdrift
Normalt är bilen tvåhjulsdriven, vanligast på bakhjulen. Via en fördelningslåda kopplas framhjulen in.
Permanent fyrhjulsdrift
Driver alltid på alla fyra hjulen, men i varierande grad av motorkraften.
Lågväxel
Fördelningslådan, som är en extra växellåda, kan växla ner motorn så att den blir ungefär dubbelt så stark, men bilen går hälften så fort på alla växlarna. Saknas i många nya stadsjeepar.
Differentialer
Kuggdrev i drivaxlarna som gör så att höger och vänster hjul kan snurra olika fort. När bilen svänger i en kurva färdas ytterhjulen en längre sträcka och snurrar snabbare än innerhjulen.
Mittdifferential
En bil med konstant fyrhjulsdrift har en
differential mellan främre och bakre axel. I kurvan snurrar fram- och bakhjulen
olika fort.
Diffspärr
Låser differentialerna mekaniskt så att
drivaxlarna alltid snurrar med samma varvtal. Vanligast är att ha diffspärr i bakaxeln och mittdifferentialen. Diffspärrarna kopplas in och ur mekaniskt eller via elektronik eller vakuum.
Diffbroms
Diffbromsen består av lameller som med tryck bromsar varvtalsskillnaden mellan höger- och vänsterhjulen. Den fungerar automatiskt och behöver inte kopplas in eller ur.
Viskodiff
Diffbroms med lameller och silikonolja.
När det uppstår varvtalsskillnad mellan
lamellerna vispas oljan och blir varm. Oljan blir trögflytande och det uppstår en diffbromsverkan. Då utjämnas kraften mellan axlarna.
Torsendiff
Är en komplicerad drevkonstruktion som har effekten att hjulet med bästa väggreppet alltid får största drivkraften.
Haldexkoppling
En flerskivig lamellkoppling i ett oljebad med elektroniskt styrt pumpkolvsystem. Genom tryck kan kraften fördelas om från en axel till en annan. Systemet reagerar snabbt och fördelar kraft till den axel som har grepp.
Pynt e for homsa å småpie!
