Harley speil på YJ/TJ.

[Renegade]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">[
Sjarmen er jo å tråkke igang, vurderte el-start den første uka, men den tanken har jeg slått fra meg for lenge siden. Riktig som du sier, 4-trinns.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Er det tennings-retard på den, eller er den såpass "kultivert" at det ikke trengs ? Jeg antar at den har vekter / fjærer i fordeleren (evn. elektronikk som gjør samme nytta) som justerer fortenningen, men likefullt ?

Har en sykkel til, men den er under restaurering.
Den er amerikansk, og er nok noe eldre, er fra 1917.





Regards,
PerJ

[Renegade]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">he,he forstår ikke helt hva du mener med "Betyr det at når du klemmer til, så går den opp på forhjulet ?", er vel mer slik gutta på 160 kilos R sykler kan gjøre :-)

For å klare å låse forhjulet må en klemme hardt, uten at jeg vil si at bremsene er dårlige av den grunn, å låse forhjulet på en MC i fart er vel noe en aldri bør gjøre.....enten en klarer det eller ikke.

Driver faktisk og jobber med et annet MC project, med en Honda CBX (6-syl) som utgangspunkt, den blir nok ganske forskjellig fra HD chopperen.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Vel, personlig trener jeg jevnt & trutt på å bremse såpass kontrollert / hardt at bakhjulet løfter seg. Da vet jeg at jeg ikke har mer å gå på når det gjelder bremsing. I tillegg vet jeg hvordan sykkær'n reagerer på "panikkbremsing".
Og til nå har jeg ikke greid å låse forhjulet slik at det begynner å skli. Når jeg bremser hardt nok, så kommer bakhjulet opp isteden.
Ja, untatt på grus da, da låser/sklir det tvert.

Bakbremsen bruker jeg konsekvent ikke, forsøkte litt, men det er j!!??!! vanskelig å koordinere fot / hånd. Nå bruker jeg kun forbrems, og det er mye enklere.
(Er ikke helt sant, bruker bakbremsen ved bakkestart i veldig bratte bakker.)

Jeg var nysgjerrig på om du greide å låse forhjulet, det aner meg at med den lange gaffelen har du relativt lite marktrykk foran (?).
Og da blir vel kanskje bakbremsen viktig ?

Som du skjønner, så har jeg aldri kjørt HD, hverken "orginal" eller ombygd.

Har nå en Ducati 916 S, har før hatt en Aprilia RS 250.
Det er "L" twin begge to, men Aprilia'en er to-takter.



Regards,
PerJ

[Henning]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
PerJ,
neida, ISR bremsene funker bra de, men springergaffelen setter sine begrensninger på hvor store bremseskiver en kan bruke.
Når en bygger chopper er det bestandig et kompromiss mellom kjøre-egenskaper og utseende.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Betyr det at når du klemmer til, så går den opp på forhjulet ?
Eller betyr det at du låser forhjulet, som så begynner å skli ?


Regards,
PerJ

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Renegade</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Stort sett alt av orginale Harleys med di nye bremsen som kom i 2000 har har så mye rake at du låse forhjulet å byine å skli. På dein andre sia så e det mer et teoretiskt problem før 5-6 meter med vannrør har så dårlie kjøreegenskapa at man skal ikkje kjøre så fort at det e behov før å låse bremsa.

Når det gjeld Stoppies så fikk æ ætter litt bannskap tel å få opp gammel sykkeln en 99 1450 Superglide Sport med litt standard trim, med 100 kilo sjofør opp på forhjulet.

Har kjørt litt svenskechopper med jævli lang gaffel å kjæmpestore bremseskive, å førutenom at det ser tøfft ut så e det bære tuil, langaffla stoppe du like greit med tefat bremseskive.

Siden det hær e litt sånn se på Harleyen å Jeepen min trå, så kan æ jo skryte på mæ at æ har sællt både Harley å Jeep:mellow:


Æ træng nån flere leka, har du nåkka å sælle mæ?


Pynt e for homsa å småpie!

[Mad Max]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">


</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">


Så glad jeg blei JMA når jeg studerte dette bilde å så at du IKKE har bøgstarter.. Ut i fra bilde så ser det ut som om du har en 4 trinns kasse...

Tron Rui 91846960
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/mad max/test8.JPG' border='0' alt='user posted image'>
NO GUTZ NO GLORY !!!
Member of Taliban hunting club..

[512TR]

he,he forstår ikke helt hva du mener med "Betyr det at når du klemmer til, så går den opp på forhjulet ?", er vel mer slik gutta på 160 kilos R sykler kan gjøre :-)

For å klare å låse forhjulet må en klemme hardt, uten at jeg vil si at bremsene er dårlige av den grunn, å låse forhjulet på en MC i fart er vel noe en aldri bør gjøre.....enten en klarer det eller ikke.

Driver faktisk og jobber med et annet MC project, med en Honda CBX (6-syl) som utgangspunkt, den blir nok ganske forskjellig fra HD chopperen.

[Renegade]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
PerJ,
neida, ISR bremsene funker bra de, men springergaffelen setter sine begrensninger på hvor store bremseskiver en kan bruke.
Når en bygger chopper er det bestandig et kompromiss mellom kjøre-egenskaper og utseende.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Betyr det at når du klemmer til, så går den opp på forhjulet ?
Eller betyr det at du låser forhjulet, som så begynner å skli ?


Regards,
PerJ

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Tøff Wrangler, siden det er 4L i den så er vel kompressorkitet nesten plug &play(pray). Har sett endel bilder av cherokee med det.


Johnny

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Laredo 86</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Joda kit'et er "bolt on", men utfordringen ligger i å få den til å fungere på alle "boost" trykk. De fleste opplever at motoren går med for feit blanding ved høyere turtall.

Men, her driver jeg og undersøker med et firma som leverer en eletronisk sak, som kobles sammen med PCM'n. Med denne kan en ved hjelp av en Lap Top, justere tenning og innsprøyting tidspunkt/varighet for hele turtallsregistret, slik at en får optimal tenning og A/F ratio (luft/bensin blanding) på alle turtall.

Ved å tune motoren på denne måten, kan en oppnå en 10-20% effektøkning i TILLEGG til effekt-økningen av kompressoren.
En oppnår også lavere bensinforbruk og mindre slitasje på motoren.
En tunet kompressor-matet 4,0L bruker mindre bensin enn en standard 4.0, ved lik kjøring.

her er et bilde av en TJ med kompressor.



512TR

[512TR]

JMA,
fine doninger og nyvasket i høstsola:-)

PerJ,
neida, ISR bremsene funker bra de, men springergaffelen setter sine begrensninger på hvor store bremseskiver en kan bruke.
Når en bygger chopper er det bestandig et kompromiss mellom kjøre-egenskaper og utseende.

[Renegade]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hmmm, lurer på en ting:
Med den gaffelvinkelen, hva slags virkningsgrad er det på forbremsen ?


Regards,
PerJ

[jma]

Her er et bedre bilde, og Jeepen er med:



1998 XJ
JMA, member of DEA fan club

[Laredo 86]

Tøff Wrangler, siden det er 4L i den så er vel kompressorkitet nesten plug &play(pray). Har sett endel bilder av cherokee med det.


Johnny

[512TR]

Av leverandører jeg har funnet, Accurate Power ,Hesco, Kenne-Bell og Avenger.

Joda rundt 200/300 hk.

Så vidt jeg har funnet ut vil Avenger passe best på min YJ, i tillegg hvis en bruker Split Second sin Fuel/Timing Calibrator med 2,5bar MAP sensor, er det mulig å dra 10-15% mer ut av kompressoren.

512TR

[tomas]

du sier Avenger SC, det er ikke flere modeller av de?
Jeg har også sett en del på avenger.
For det er den som gir over 300hk i 4litern og 200 hk i 2.5 litern, ikke sant?

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[512TR]

He,he....det er Avenger SC vurderer, har sjekket mål og vekt på den 77cmx38cmx38cm og veier 38kg, så må nok smile pent til innsjekkings-dama for å unngå overlast på flyet, så har en jo tollen og tenke på....

512TR

[tomas]

Den er jeg 100% med på da blir det jo faktisk fort mer håndterbart for min lommebok til og med

Hvor stor reisekoffer har du ???

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[512TR]

Nei dessverre, prisen ligger rundt $3500 for 2,5 literen, og $4000 for 4 literen. Reiser en del til statene i forb med jobb, så jeg hadde tenkt å kjøpe den der og ta den med hjem, kanskje unngå litt frakt og moms...

512TR

[tomas]

Men hva med det kompressorkittet. Har snoket rundt det samme settet til min TJ 2.5 liter. mener det stod at den økte ifra 115 til over 200 hk på den motoren. Men prisen er jo litt stiv da. $3500 hvis jeg ikke husker feil. og med moms og frakt, så kan man vel nesten gange med 10 og da havne på 35 laken. har du finni noe billigere sted?

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[512TR]

La litt tekst på bildene, etter som jeg husker er prisene noelunde i samme leia +/- $ 4' for 4 L.

Og effekten ligger i 275-300hk, 305-350 ft.lbs som bolt on kit.

Ta en titt på hjemmesidene og finn ut mer.
http://www.avengersuperchargers.com
http://www.hescosc.com/supercharger.html
http://www.kennebell.net/superchargers/dod.../wrangler40.htm
http://www.accuratepower.com/

[tomas]

Hva er ytelsen på de forskjellige da? og pris , ikke minst?

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[512TR]

Her er bilder av de 4 Super Charger'ne..+ litt tekst fra hjemmesidene.



Accurate Power SC
Hesco supercharger

Available for 1987-1995 Wranglers, Cherokees and Grand Cherokees with a 4.0L engine (w/o ABS brakes) and 1997-2002 TJ's.

This is the ultimate bolt-on performance product available on the market for Jeep today. The Supercharger kit can be installed in a weekend by anyone with basic mechanical knowledge. Bring out 275 hp. and 305 ft.lbs. of torque in your Jeep in a week-end.
The kit is complete with all adapters, mounting hardware, drive belt and instructions.
Not advised for high mileage or engines in poor running condition.

Stock # HES40SC

Kenne-Bell SC

Kenne-Bell supercharger

Kenne Bell has just introduced a twin screw supercharger with intercooler for the Jeep Wrangler 4.0. HP/TQ numbers are:
Stock: 148rwhp/201rwtq
5.5psi street: 214rwhp/307rwtq
8.5psi competition: 252rwhp/362rwtq
Our inlet manifold accepts up to 70mm throttle sizes (stock is 60mm). The dedicated Kenne Bell Cool Air Kit produces yet another 13HP over the stock restrictive inlet system. The whisper quiet Kenne Bell Superchargers feature a self contained oiling system. Punching holes in the engine oil pan is not required to lube the supercharger. Larger 42 lb injectors and a re-calibrated stock ECM, the Kenne Bell OPTIMIZER llÃ#402;Æ#8217;Ã#8224;â€#8482;Ã#402;¢ââ€#353;¬Ã#8230;¡Ã#402;Æ#8217;Ã#8218;¢
Ã#402;¢ââ€#353;¬Ã#8230;¾Ã#402;â€#353;Ã#8218;¢, are required. Without both, "flatline" AF ratio and linear power gains throughout the rpm range are not possible. Finally, the kit is 50 State Legal and is easy to install.

Avenger SC

Avenger supercharger

Our supercharger system utilizes the most efficient positive displacement compressor in the world, the Autorotor.
As if the Autorotor wasn't enough, our supercharger system is also intercooled! Our intercooler is a patented air to water heat exchanger used by some of Europe's best racing teams. The intercoolers water circuit is independent of the engine cooling system. A small centerfugal pump circulates water through the intercooler and supplemental radiator in an endless loop.
Our system is set at 6 psi, it would take an Eaton system using approximately 9psi to make the same power! Additional fuel on boost is injected via a 600cc/min injector controlled by a microprocessor. The microprocessor is a true "3D" mapped system, using engine speed and load (boost) to calculate the precise amount of fuel to inject. All factory accessories stay in place and no routine maintenance items are obscured by the installation.


512TR