20.11.2006, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Må skille mellom luftlekasje (falsk-luft) og exhaust-lekasje, ved en større lekasje i exhaustmanifolden, kan exhausten bli blandet med vanlig luft (med masse oksygen), og O2 sensoren vil ”tro” motoren får magrere blanding enn det den virkelig får og dermed sende signal til computeren om å gi fetere blanding.....og motoren vil få for mye bensin.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Njaa, det er vel omvendt ?
Når det er restoxygen i eksosen, så tror vel computer'n at den går for fet, og vil korte ned på injectorpulsene, for å få en magrere blanding ?
Eller ?
Regards,
PerJ
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Renegade</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Nei!
Trodde dette sa seg selv
.... når du har feit blanding er det lite luft og mye bensin i blandingen, og under forbrenningen brennes det aller meste av oksygenet opp, og svæt lite går ut gjennom exhausten.
Motsatt er det ved mager blanding, da har en mye luft og lite bensin, under forbrenningen blir mye oxygen ikke forbrendt, og går ut med exhausten.
Så når motoren har fet blanding blir all oksygen forbrendt i sylinderne, dette senser 02 sensoren og sender signal til computeren slik at blandingen blir magrere.(reduserer åpningstiden på injectorene)
Når motoren går mager er det mye oksygen i exhausten, dette senser oxygen sensoren og sender signal slik at blandingen blir fetere….så hvis exhaust manifolden lekker kan luft strømme inn og O2 sensoren ”tror” motoren går magert pga. oksygenet i lufta som trenger inn i exh. manifolden.
O2 sensoren er kallibrert til å ”lese” runt ideal blandingen 14,7 :1 (AFR) og ”vet ” mengden oxygen som exhausten skal inneholde ved 14,7 AFR (spenning til computeren ca 0,45V).
Så når O2 sensoren senser mye oksygen (mager blanding) sender den større spenning enn 0,45v signal til computeren, og er blandingen fetere en 14,7AFR sender den lavere spenning enn 0,45v til computeren.
Spenningen kan variere mellom ca. 0.2 volt (mager) til 0.8 volt (fet).
512TR
"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari
Må skille mellom luftlekasje (falsk-luft) og exhaust-lekasje, ved en større lekasje i exhaustmanifolden, kan exhausten bli blandet med vanlig luft (med masse oksygen), og O2 sensoren vil ”tro” motoren får magrere blanding enn det den virkelig får og dermed sende signal til computeren om å gi fetere blanding.....og motoren vil få for mye bensin.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Njaa, det er vel omvendt ?
Når det er restoxygen i eksosen, så tror vel computer'n at den går for fet, og vil korte ned på injectorpulsene, for å få en magrere blanding ?
Eller ?
Regards,
PerJ
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Renegade</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Nei!
Trodde dette sa seg selv
.... når du har feit blanding er det lite luft og mye bensin i blandingen, og under forbrenningen brennes det aller meste av oksygenet opp, og svæt lite går ut gjennom exhausten.Motsatt er det ved mager blanding, da har en mye luft og lite bensin, under forbrenningen blir mye oxygen ikke forbrendt, og går ut med exhausten.
Så når motoren har fet blanding blir all oksygen forbrendt i sylinderne, dette senser 02 sensoren og sender signal til computeren slik at blandingen blir magrere.(reduserer åpningstiden på injectorene)
Når motoren går mager er det mye oksygen i exhausten, dette senser oxygen sensoren og sender signal slik at blandingen blir fetere….så hvis exhaust manifolden lekker kan luft strømme inn og O2 sensoren ”tror” motoren går magert pga. oksygenet i lufta som trenger inn i exh. manifolden.
O2 sensoren er kallibrert til å ”lese” runt ideal blandingen 14,7 :1 (AFR) og ”vet ” mengden oxygen som exhausten skal inneholde ved 14,7 AFR (spenning til computeren ca 0,45V).
Så når O2 sensoren senser mye oksygen (mager blanding) sender den større spenning enn 0,45v signal til computeren, og er blandingen fetere en 14,7AFR sender den lavere spenning enn 0,45v til computeren.
Spenningen kan variere mellom ca. 0.2 volt (mager) til 0.8 volt (fet).
512TR
"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari