Wastegate "klokke"

[Garret]

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/Skartlien/motorbytte (8).JPG' border='0' alt='user posted image'>

Her sees dolokker bak wg-klokka. Pajero 2,5td

Je har tre jobber.. En i fabrikk og to pajeroer....
http://home.online.no/~mkje/index.cfm

[Garret]

Je har tre jobber.. En i fabrikk og to pajeroer....
http://home.online.no/~mkje/index.cfm

[Roger Myhre]

Eivind37. Det var ikke deg jeg tenkte på nei, men hvis du vil bli korrigert, så tenker jeg kun på dette med veivhus-utluftinga. Den må ikke blokkeres da motoren ikke får puste da og trykket under stemplene blir for stort! Det kan ende i simringer som blåser ut/lekker samt at stempelringene ikke tetter godt nok da det blir trykk på undersiden av ringene...

Skartlien. Ta av eksosanlegget fra Turboen. Ta av/ut WG-lokket, gi gass å se om det kommer eksos ut hullet, gjør det det, sett fingeren i hullet å gi full gass å kjenn om det er trykk der. Hvis du kjenner et visst trykk der kan du sveise igjen hullet, sett i en nippel, koble på Turbotrykk-måler. Nå kan du ta en tur ut å kjøre med bilen, prøv på et høyt gir, gi full gass over en periode slik at du har fullt Turbotrykk. Nå kan du se hvor høyt eksostrykket ditt er..........
Hvis dett gir en smule resultater, kan du tenke på at dette eksostrykket kommer i tillegg til Turbotrykket for å åpne WG da de begge skyver i samme retning og mot samme fjæra i WG-klokka!!!!!!!!!!!
Hvis du samtidig kjenner etter, kanskje du også kjenner at det er bedre respons i Turboen, da WG. ikke lekker nå da du har sveist igjen lokket til WG.. For å få dette riktig, må du bare kjøre opp til samme Turbotrykk som tidligere...
WG. Er forkortelse for Wastegate. Hva Wastegate står for kan dere slå opp i ordboka for å se, men Waste betyr vel noe sånt som søppel/kaste/miste... (det står Waste på alle søppel-dunker/kasser i fly) Gate betyr passage/åpning...
God Jul kverrulanter og kompiser...
Mvh

[Roger Myhre]

Nå er det like før jeg gir opp!!!!
Dette er et forum for diskusjoner og for å dele meninger/erfaringer, MEN: Det er noen som påberoper seg å være guruer uten helt å være det og har litt "pussige" (les feil) oppfatninger av ting. Det er greit nok det, men IKKE skriv dem her å IKKE si at det er riktig.....
Det kan være en og annen person her som tror det er riktig....
Mvh

[Eivind37]

Helt enig Roger! Prøvde å antyde det i mitt innlegg. Vet Roger Myhre her har stor erfaring vedrørende temaet!
Jeg skrev innlegget mitt litt hastig, og presiserer kanskje litt for dårlig.
Har man plass til en wastegate er det det absolutt beste for å kontrollere ladetrykk. har man IKKE må man gå over til plan 2.
Når det gjelder turboer og deres beskaffenhet finnes det et uttall av varianter og virkemåter. Forholdet mellom turbinhus og eksoshus er ganske avgjørende for motortype og arbeidsområdet til motor. Det samme er konstruksjonen på viften og spoouphastighet ved avgitt luftmengde.
Jeg anser overhodet ikke meg selv som noen guru av noe slag, men har endel kjennskap til emnet både teoretisk og praktisk....
Vet ikke om det var meg du siktet til Roger, men ville gjerne presisere mitt innlegg likevel.....
Er veldig enig i at hvis en ikke har overhodet peilig på hva man snakker om....så gi for guds skyld ....ikke gi et råd!!
Skulle noe jeg ha skrevet være positivt feil, setter jeg gjerne pris på å bli korrigert....

[knut e]

jeg har i allefall sagt litt feil for i på bensinbiler så har bestandig dumpventil og popoff vært ansett som det samme men da er det med andre ord dumpventil som er korrekt for det jeg mener og popoff er da slik som f.eks patrol og pajero har

jeg har også lært noe nytt her for jeg visste ikke at noen biler hadde turbo uten wg.

så det blir da litt og lære her da

[Amund]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">og når du drar av gassen eller skal gire vil det da dannes et overtrykk i røret mellom turbo og innsug....som vil bremse turbinen i turboen....(også kalt turbolagg) med det resultat at den må bygge opp nytt trykk ved pådrag.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Eivind37</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Lag'et kommer ikke før du gir på igjen

www.bilbygging.no

[Eivind37]

Dårlig presisert av meg Amund, men helt korrekt..

[Garret]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Nå er det like før jeg gir opp!!!!
Dette er et forum for diskusjoner og for å dele meninger/erfaringer, MEN: Det er noen som påberoper seg å være guruer uten helt å være det og har litt "pussige" (les feil) oppfatninger av ting. Det er greit nok det, men IKKE skriv dem her å IKKE si at det er riktig.....
Det kan være en og annen person her som tror det er riktig....
Mvh

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Roger Myhre</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Heisann!
Hva gjør deg til en person som kan irettesette og gjøre akkurat motsatte av det du sier er "riktig" å gjøre/skrive i en og samme melding?

Forstår din ytring men blir passe provosert av at du stiller deg som en besserwisser, uten egentlig å ha bidratt med noe!

Je har tre jobber.. En i fabrikk og to pajeroer....
http://home.online.no/~mkje/index.cfm

[Garret]

God jul til deg og!

Jeg er ikke helt i humør i dag, men jeg skal prøve å ikke la det gå ut over deg
Jeg bli påkjørt av en traktor når jeg kjørte mopeden hjem fra jobb i dag, skal si det er rått parti. Heldigvis for meg kjørte han lovlig og hadde lasteren nede i støtfangerhøyde. 6 tonn over meg hadde jeg ikke tålt...
Mopeden er vrak og jeg er rundjult MEN JEG LEVER

Det er trykk i alle eksosanlegg! Spesiellt mellom ventiler og turbo. Jeg forstår ikke sammenhengen i å sette på en nippel og måle trykket i eksosen og hva du oppnår med det.
Og hva det har slags sammenheng med turbotrykk og fjør i wg-klokke?
WG ventiler lekker ikke om de er som de skal!!! Så responstiden blir nok ikke bedre av den grunn.
En annen ting som GIK fortalte meg var at enhver sveising på turbo og grenrør måtte sjekkes for sveiseslagg og sveiseperler som kunne løsne og føre til umiddelbart turbohavari.
Og veising i nærheten av turbinen er FYFY! Jeg her sårt erfart to slike havarier.

Tror vi ikke trenger å diskutere hvordan WG virker og hva det betyr, for det er vi da skjønt enige om. Jeg har gjort alle tenkelige feil når det gjelder turbokonvertering, og har lært masse gjennom å prøve og feile. Og lest masse.

Men en ting tenkte jeg skulle spørre deg om: Telwin invertere og hvordan er disse aparatene til å bruke til TIG?
Litt alu, mest stål og litt rustfritt er det jeg sveiser!
Hva kreves av aparatet og hva kreves av meg? Har sveist lite seinere år men har et års valgfag m sveising.

Hilsen Kverrulant

Je har tre jobber.. En i fabrikk og to pajeroer....
http://home.online.no/~mkje/index.cfm

[knut e]

nå har ikke jeg all verdens peiling på dette her og skal heller ikke påberope meg at je vet så mye om det men må nok si jeg er enig med Roger Myhre her, det er jo eksostrykk på "innsiden" av wg og dette er jo da nødt til og hjelpe ventilen og åpne da det jo jobber mot den fjæra. det skulle jo ganske greit si seg selv ja når man tenker seg om

[knut e]

her står det også litt om dette med at hvis wg fjæra er for slakk kan baktrykket alene åpne ventilen og det bekrefter jo RM sin påstand vil jeg mene

http://www.tigerspeedparts.no/index.php?cm...ukt&productid=5

[Roger Myhre]

God jul kverrulant!!
Når det gjelder Telwin invertere har jeg ingen erfaring!! Jeg har en Kemppi Mastertig ACDC2000. Det er et Vekselstrøms/Likestrøms-apparat på 200Amp. som også er en iverter, dvs. ikke en trafo-maskin på 80-kilo, men en diodestyrt ny/effektiv maskin på 20-kilo..
Du kan sveise stål/rustfritt med en DC-maskin. (likestrøm) Men skal du sveise Alu, trenger du en AC-Maskin (vekselstrøm)
Skal du ha en AC-maskin, bør du kjøpe en med HF-tenning. (Høyfrekvent). det betyr at du ikke trenger ripe Wolfram elektroden i sveisepistolen ned i godset dui skal sveise i for å tenne lysbuen. (noe du må gjøre med en uten HF.) Uten HF. blir Wolframen butt og må slipes/spisses for nesten hver tenning!!!
Skal du sveise Alu/Rustfritt med TIG. (Tungsten Innert Gas) må du bruke ren Argon som dekkgass, med svartstål vet jeg faktisk ikke, men har brukt Argon med bra resultat. (sveiser omtrent ikke svartstål med TIG)
Størrelsen på apparatet er avhengig av tykkelsen/mengden på det du sveiser, men IKKE kjøp for lite selv om det er billigere. (lettere å knerte en inverter om du presser den enn hva en trafo-maskin tåler)
Husk at Argon brukes fordi det er den reneste gassen som finnes, det er fordi det MÅ være rent!!!
Ved ALU-sveising, brenner du vekk oksyd-hinna før du tilsetter tilsatstråd eller sliper den vekk først med stålbørste/sliper..
Bruk riktig tilsattstråd til de forskjellige materialer, det finnes mange typer legeringer til allt!!!
Jeg har både fjernkontroll og fotpedal til TIG`en min. Det er SVÆRT fornuftig når du begynner å sveise/lærer deg maskinen og blir kjent med de forskjellige materialer, da du kontrollerer smeltebadet/tempraturene mye bedre!!!
Kjøp en maskin med muligheten for fjærnkontroll......
Spør gjerne videre eller PM.. Lykke til!!!!!!
Mvh

[Garret]

Hei hei knut e!
Jeg er enig i det RM har skrevet om eksostrykk.
Det du skriver om fjøra er sant nok det, men ting er dimmensjonert litt anderledes på diesel kontra bensin når det gjelder WG-klokke.
Linken du hadde med gjelder først og fremst bensinmotorer. Det er ikke slike voldsomme temperaturer på diesel som på bensin, og sprekkproblemet er heller sjelden på diesel.
Det er heller ikke samme legeringer i turboene til diesel som til bensin. Og turboene fra diesel er ikke å anbefale brukt på bensin siden de ikke er konstruert for slike vanvittige temperaturer.


Je har tre jobber.. En i fabrikk og to pajeroer....
http://home.online.no/~mkje/index.cfm

[Eivind37]

Huff...jeg presiserte dårlig Roger...Å blende veihusventilasjonen er kjempefeil....det var ikke det jeg mente. Åndeslangen skal selvfølgelig være åpen, men må ikke kobles til innsuget som før hadde sug, og nå har trykk! Veivihusventilasjonen kan kobles med en slange til en catch tank....som samler opp oljedamp/griseri slik at det ikke blir fordelt på motorblokka. En annen mulighet er å koble åndeslangen mot et lite KN filter (åpent filter) som brukes på moped! Dette må jo vaskes innimellom alt avhengig av hvor mye mtoren ånder....
Ellers er jeg veldig imponert over hvor stor kunnskap enkelte sitter på her på forumet. Det er en veldig berikelse av forumet generelt. En stor honnør til de kunnskapsrike menneskene som deler av sin kunnskap og erfaring her inne! Veldig lærerikt for de som vil, og ikke kan så mye...

[Muzaki]

Motoren startet i går, og murrer meget fint. Bilen har ikke gått mer enn snart 160K da..

Fikk bare kjørt litt ute på plassen, ettersom jeg mangler skilt, plan++, og må kappe litt for å få inn 4wd.

Hadde en liten oljelekasje på tilførselslangen på oljen til turboen, men det var bare å stramme litt, så ordnet det seg. Da er det bare å få satt på slanger fra turbo til innsug.. og så blir det turbotrykk testing.

Mvh
Muzaki
<hr noshade size="1">
<font size="1"><center><font color="red">Valdres Tå Vegen</font id="red">
<font color="red">Garasje</font id="red">
<font color="red">E-Post</font id="red"></center></font id="size1">

[Garret]

Cool.


Je har tre jobber.. En i fabrikk og to pajeroer....
http://home.online.no/~mkje/index.cfm

[Garret]

Har lyst til å prøve to stegs turbolading å prøve å hente så mye hester som mulig.
Har en skrapmotor å prøve dette på, men orker ikke skru like mye nå som før..

Skal bli artig å høre hvor mye sprekere bilen din blir.
Har sett noen papirer på Hilux/Taro 2,4 på 76hk uten turbo som skulle ha 103hk m turbo og 113hk med intercooler.
Dreiemomentet var da 155 orginalt og 220 med turbo og 250 m intercooler.
Vil tippe på at turbotrykket da er 0,7-1,0bar et sted
Anbefalt å ha oljekjøler..


Je har tre jobber.. En i fabrikk og to pajeroer....
http://home.online.no/~mkje/index.cfm

[Muzaki]

Er intern oljekjøler på toyota. Orginalt har vel 2LT motoren ca 90HK (66KW)

Mvh
Muzaki
<hr noshade size="1">
<font size="1"><center><font color="red">Valdres Tå Vegen</font id="red">
<font color="red">Garasje</font id="red">
<font color="red">E-Post</font id="red"></center></font id="size1">

[Garret]

Hva mener du med intern oljekjøler?

Jeg har ikke noe info om 2LT motoren. Var den 2,2 liter?
Siden motoren har 90 hk orginalt ville jeg ha prøvd først med max 0,5bar så det ikke skjer noe uforutsett med topp og toppakning.
Ingen umulighet at den yter 120hk alerede da... 0,5 bar vil kunne gi 20-40% effektøkning

Je har tre jobber.. En i fabrikk og to pajeroer....
http://home.online.no/~mkje/index.cfm