Volvo valp

[Amund]

Husker ikke adressa til den huggeren, han har en nettside, og ligger i Sverige et sted.

I følge regnestykket ditt kommer du til å måtte ligge på 3500 rpm i 100, og det er kanskje litt i meste laget for en dieselmotor... ? Eller var det ikke diesel kanskje. Men skal du bytte motor og girkasser går det sikkert an å finne noe som har et høyere 5.-gir, eller så har f.eks. verken Toyota og Suzuki 1:1 på høyserien, men nå husker jeg ikke om utvekslinga er høyere eller lavere enn 1:1.

Til GRS, de der med de sperrene bør du nesten TESTE, du kan ikke se på akslene om det er sperrer i dem. Vel, om de er manuelle må det jo gå enten en luftslange eller elektrisk ledning til klokkene, men mange har jo også utluftningsslanger osv så det er ikke en god test. Få prøvekjørt bilen, nå vet jeg ikke om du har greie på sperrer og hvordan de virker, men kjør et hjul oppå en stein eller noe, så bilen fjærer opp på ene siden foran, ned på motsatt side bak, sånn at du blir stående og spinne med hjulene som henger ned. Slutt og spinn, prøv å koble inn en sperre, og begynn forsiktig å kjøre igjen. Er dette ei sperre skal den nå låse de to hjulene på den akslingen sammen, sånn at begge går like fort rundt. Test begge sperrene og sjekk at de virker. Hvis de gjør det, så er bilen ihvertfall brukbar i terrenget!

<font size=1>|||||||</font id=size1>

[Henning]

Høggern har annonse i siste 4 wheel drive, sitter på jobb nå så jeg kan ikke sjekke den nå. Løp på Narvesen

Pynt e for homsa å småpie!

[GRS]

Amund: Takk for gode svar ! Hvordan er det med rusten. Har du noe fornuftig svar der iforhold til biltilsynet ! Det er som sagt rust i karosseriet, men det er jo ikke en bærende konstruksjon. Er da kravene vesentlig mindre ? Jeg tenker på om det feks. går an å fjerne rust og nagle / lime fast nye deler, eventuelt bygge nytt i alu eller glassfiber.


Geir S

[Amund]

Hmm.. sitter og drømmer litt mer her nå. Cherokee'n har sporvidde på 147 cm, C303 på 154. Legg til den ekstra bredden på dekka så blir det ganske mye bredere. Så hvorfor ikke ta den helt ut, og bygge en skikkelig "arctic truck"? 40-tommere... ? Da begynner kanskje utvekslinga å bli riktig også? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Får man først godkjent akselbyttet kan man sikkert smelle på litt større hjul samtidig, C303 er jo mye tyngre enn bilen min, man bør jo da kunne regne seg fram til hvor mye støre hjul man kan ha på før det blir omtrent like belastninger på bremsene. Hvis det da bare er de de bryr seg om. I tillegg øker man sporvidden i henhold til høydeøkningen, forhåpentligvis. Hmm.. dette må jeg prøve å få gjennomført i løpet av en tja.. 8-10 år? <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Hva tror du, Opodden, hvordan kan vi legge fram dette på en saklig måte ovenfor tilsynet? Hadde vært litt tøft å fått det gjennom. (Selv om jeg er litt for blakk for portalaksler akkurat nå... må jo uansett gjøre papirarbeidet først.)

<font size=1>|||||||</font id=size1>

[Mad Max]

Face the fackts Amund, du er alltid blakk..

Skal du først begynne med det prosjektet der så MÅ du sveise deg spiralfjærer samtidig..

Tron Rui 91846960
NO GUTZ NO GLORY !!!

http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPI...page=1&ARCHIVE=

[Amund]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Skal du først begynne med det prosjektet der så MÅ du sveise deg spiralfjærer samtidig..
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Har jo spiraler foran.. ? Bak blir det jo veldig lett ettersom C303 også har blader, plug-and-play. bare flytte platene fjærene ligger på litt. Også må jeg flytte diffen foran, den er jo på feil side kom jeg på <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

<font size=1>|||||||</font id=size1>

[opodden]

Jeg oppdaget omsider at diffen sitter på feil side foran hos meg også. Er det mulig å rotere framakselen 180 grader, slik at klokka kommer på den andre siden? Dette vil innebære å snu diffen og portalene på hver side, kutte av og sveise nye fjærfester (nødvendig uansett dersom konvertering til spiraler) og sannsynligvis nye lufting og vakumslange.
Jeg tror at det enkleste kanskje er å skifte fordelingskasse (siden jeg sannsynligvis uansett vil bytte motor og girkasse), slik at jeg kan bruke framakselen original. Det er nok ufattelig mye lettere å lage fester til bladfjærer enn stag og fjærfester til spiralfjærer.
Dersom dette gjøres skikkelig, burde det være mulig å få det godkjent: Man trenger skikkelig dokumentasjon på styrken til alle komponenter som byttes, men det bør ikke være noe problem mtp akslingene i hvertfall. Man må kanskje framvise noen utregninger på geometri og styrke i styresystemet dersom det ikke er identisk med Volvo sitt? En prøvetur vil vise hvorvidt bilen er stabil eller ikke, og om bremsene holder mål. Ett kritisk punkt er kanskje den sveisingen som må til? Dersom man får dette gjort hos et anerkjent verksted, med sertifikat og bilder burde det også være bra nok. Ellers, hvis alt er nypusset og nylakkert, dialogene har vært god under veis, så tror jeg dette er mulig.

OP

[Amund]

Noen sa til meg en gang at man kan sveise så mye man orker på sin egen bil, papirer kreves dersom det er et firma (eller andre som får betalt) som gjør det for deg.

Jeg begynte også å tenke på dette med å kutte opp de stakkars portalakslene, men da begynner det kanskje å bli litt problematisk med dokumentasjon ovenfor Biltilsynet. Dette blir litt mye jobb Opodden, tror du ikke det er bedre om vi begynner fra scratch med en helt annen bil som har mellomakslene på riktig side.. ? Jeg trodde det bare var Jeep som har diffen på venstre side foran, og "resten" hadde det på høyre.

<font size=1>|||||||</font id=size1>

[zellus]

Hos Brødrene Kristiansen huggeri i elverum står det noen BV ´r som forsvaret har dumpa. mulig det går ann å plukke av noen akslinger derfra. litt ymse hukommelse over alt det grønne som sto der.

Anders Peder Sølvsberg