Arctic Tropy 2009

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1484183:date=28 Nov 2008, 13:15:name=Svein54)-->QUOTE(Svein54 @ 28 Nov 2008, 13:15) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->, nå holder jeg på i garasjen med og tilpasse vinduer i hardtoppen. Skal lakkere senere i dag. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Regner med du setter inn noe av lexan eller tilsvarende for å unngå at det blir alt for tungt. Sven, tror jeg det var, nevnte på det med å bytte ut vindusramma/glass med glassfiberramme/lexan. Det vil jo lette noen kilo men je lurer på hvor mye selv slik "ripefri" lexan egentlig tåler før den ser for ille ut.

Visiret på noen hjelmer jeg har hatt er såkalt ripefritt men selv om det har blitt utrolig forbedret gjennomårene så må en være litt forsiktig og når ruta er full av gjørme og vindusviskerne begynner å svive så blir det jo nesten som om en gnir over med fint vannslipepapir. Hvor lenge går det før det er umulig å se ut gjennom ei lexanrute i lavt motlys da?

Noe erfaring?

[Svein Selmer]

På rallycross biler bruker dem såkalt ripefri lexan. Det holder ikke veldig mange løp. Tror ikke det er lov å montere i frontrute på gatebil. Jeg har montert polykarbonat i rutene på hardtoppen og vekt i forhold til glass er stor. Tipper orginale glassrutene veier 7-8 kilo, nye polykarbonatruter ca. 1 kg.
Da er hardtoppen ferdig lakkert og rutene tilpasset, bakrute er limt på alum. ramma. Skal montere solfilm (20%) på rutene før jeg monterer dem.

[ShuDuck]

hardtopen blir nok tøff, legg ut et bilde når du har fått den ferdig

[ThomasT]

Kult å se at det blir en delegasjon nordover til neste år også.

Jeg kan ikke annet enn å anbefale dette for alle som er et snev interessert i offroadkjøring, og tidvis ekstremt kul natur. Vi fikk en liten nedtur da turboen vår røyk 5 mil fra startbyen, men gjennomførte likevel en del etapper. Kraftløse men ikke motløse.

Jeg tror man like godt kan bestemme ambisjonsnivået før man begynner å klargjøre bilen for turen. Skal man hevde seg blandt de fem øverste, må man bygge godt. Russerene har en klar fordel av hjemmebane, og kan kjøre tomme, lette biler, men vi turistene pakker alt vi kan komme på å trenge. Klink på med høye, stive fjærer, bra med beskyttelse under, litt krutt i motor og kraftig drivverk. Og ikke minst en svær vinsj i front. Ta med et komplett sett foringer. Enkelte etapper kan kjøres veldig fort, og selv transportetappene er på så dårlig veistandard at turen over Digeråsen er som E6 i forhold. Alt dette sliter godt.

Vær forberedt på veldig variert terreng. Grusveier med dårlig standard, skog, myr, meterdype vadinger, skarpe fjellstein, bekkefar og litt steinklatring. Med andre ord mil på mil med endeløs morro og utmattende jobbing.

Jeg tror jeg vil si, drit i sandstiger og tilsvarende. Mange hadde med dette (inkludert meg selv), men jeg kan ikke huske å ha sett dem i bruk en eneste gang.

[ThomasT]

Jeg regner med at dere har sett på albumene på Flickr men jeg tar meg den frihet å linke dem opp på nytt for litt inspirasjon:

Mitt og Haakons album.
Bebes album.
Håvards album.
Kristians album.
Runes album.

Det er rart hvordan alle sånne turer ser så koselige ut på bildene etterpå, men man er kanskje ikke så flink til å nappe opp kameraet når det blir som skumlest.

[Svein Selmer]

Hei,
Det var veldig fint å få info fra en som selv har opplevd dette. Vi som blir førstereisgutter trenger masse av dette for å slippe som du sier og lesse ned bilen med alt det som kan være kjekt å ha med. Vi kommer til å stille med en bil som er modifisert ned til minste detalje for å stille best mulig rustet til turen.
Men man er jo ikke garantert likevel. Vi kommer ikke til å følge de verste gutta, men heller prøve og komme igjennom og ha en fin tur med kanskje ikke for mye mekking underveis.

[ThomasT]

Jeg tror det er en fin list å legge seg på. Hvis dere klarer å gjennomføre de fleste etappene med tellende tid kommer dere til å få en ok plassering. Og ikke minst en kjempefin tur.

Vi klarte 7. beste tid på en etappe, uten å ha gjort annet en å sightseeinkjøre. Og det var selv etter å ha brukt en time på å hjelpe en motorsykkel i gang. Det var forøvrig den etappen som kostet Bebe og Morten et styrestag, og en annen norsk LC en diff og CV-ledd. Utrolig stort frafall på en etappe som ble presentert som en sjarmøretappe.

Holdt på å glemme: Ikke dra uten en feit støtfanger/kufanger. Uansett hvordan dere velger å kjøre, blir det litt velting av trær og annen dytting.

[Bergum]

Kan ikke si annet en at jeg storgleder meg.
Dette kommer til å bli årets store høydepunkt.

Kommer sikkert til å være slitne, men ødelagte når vi kommer hjem... :-)

[Svein Selmer]

Hei,
Var inne på hjemmesiden at4x4.ru og tittet i går, det er 5 russere og 1 finne som allrede har meldt seg på. Lønner det seg og melde seg på allrede nå og hvordan går vi fram med påmelding. Må vi fylle ut det skjema som ligger på hjemmesiden og maile dette?

[ThomasT]

Jeg regener med at de har en 30 bilers limit denne gangen også, så det er bare å følge med på når det begynner å bli fullt. Hvis dere er sikre å dra, ville jeg ikke ventet så inmari lenge. Ting tar også litt lenger tid i Russland, så det er like smart å begynne papirmøllen nå. Fyll ut og send inn.

Jeg kjenner jeg er litt missunnelig på de som eventuelt skal reise neste år. En ting er i alle fall helt sikkert, og det er at jeg skal oppover igjen.

[Svein Selmer]

Da får vi sette i gang mølla med papirer.
Lurer litt på følgende. Dere hadde 2 stk vinsjer, men hadde dere med dere 1 extra bat. og hva bruker man evuntelt når man skal koble 2 stk sammen. ( type fordeler)

[ThomasT]

Vi hadde en vinsj i vugge, og firkantfeste foran og bak. I tillegg hadde vi en reserve (uten wire) og en relépakke ekstra. Det er litt forskjell på hva som kan gå i stykker. Det som tar deg ut av løpet er det kjipeste, og bør taes høyde for. Vinsj er definitivt noe du må ha, så hvis den ryker på første etappen er det bare å kjøre til nærmeste tettsted og drikke seg drita resten av uka.

Jeg har koblet opp en splitchargeløsning på to Optimabatterier. Da har jeg alltid start, selv om vinsjingen har vært lang og tøff. Den splitteren min har vist seg å være unødvendig dyr, men HER er for eksempel et alternativ.

[Bergum]

<!--quoteo(post=1485069:date=3 Dec 2008, 10:38:name=ThomasT)-->QUOTE(ThomasT @ 3 Dec 2008, 10:38) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg har koblet opp en splitchargeløsning på to Optimabatterier. Da har jeg alltid start, selv om vinsjingen har vært lang og tøff. Den splitteren min har vist seg å være unødvendig dyr, men HER er for eksempel et alternativ.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Bakdelen med en slik en, er at du vil aldri få ladet det beste batteriet bedre en det dårligste.
Det behøver ikke å bety så mye, bare du kjøper batteriene samtidig. og at de brukes likt.
Det jeg ikke forstår, er hvordan dette skal kunne sikre at du har startstrøm...
Er det at når du har vinsjet så lenge at ladelampa tennes, så kobles det ene batteriet fra???

http://www.x-eng.co.uk/Instructions/X-Charge.pdf
Dette oppsettet tilsier at du har en LITEN vinsj, bare se på ledningen som går fra + til kontrollboksen/vinsjen.... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/whistle.gif[/img]


ELLER (edit etter litt tankearbeid) slår denne inn når du starter bilen, eller ligger denne inne hele tiden, og kobler ut når ladelampa tenner?

[ThomasT]

Jeg må innrømme at jeg ikke har studert så mange andre løsninger, for jeg er ganske fornøyd med min egen [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Kablingen min er med 70-kvadrat, og jeg ender opp med to kurser. Den første er originalkursen (start og annet bilorientert) som jeg kjører med ett rødt optima. Den andre kursen går bare til vinsj og noen uttak for kjøleboks o.l. Der bruker jeg ett blått optima som tåler utladning. Splitteren prioriterer den første kursen, og kjører bare "overskuddet" over på kurs to.

Mange vil sikkert si at dette er jåleri, og at man like gjerne kan koble sammen batteriene for å få mer vinsjestrøm, men jeg har nå gjort det slik for andre hensyn også. Nå kan jeg for eksempel ha en forbruker som går hele natten uten å være redd for startstrøm.

[Svein Selmer]

Dette får du finne ut av Bergum, for dette har jeg ikke peiling på. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Kanskje Gunnar har en enkel løsning?
Kommer til å bruke to helt like nye batterier.
Hvordan kompressor brukte du Thomas?

[Ketalar]

Det jeg reagerer på i oppkoblingen de viser er måten de kobler seg inn på ledninger de såkalte "strømtyvene" hvor en legger den eksisterende ledningen inni og så presser inn et metallstykke med en spalte i som kapper seg gjennom isolasjonen og gir kontakt til ledningen en kobler innpå er noe drit. Hverken mer eller mindre.

Det er utallig hvor mange som har kommet til meg med elektriske problemer og så ender det opp i en slik drittkobling som denne klipsingen. De er garantert plunder.
Gjør koblingene skikkelige med en gang. Finn frem loddebolten. Det som er loddet skikkelig og dekket med krympestrømpe får du ikke problemer med siden, det holder lenger enn resten av ledningsnettet ditt gjør.

[ThomasT]

<!--quoteo(post=1485086:date=3 Dec 2008, 11:28:name=Svein54)-->QUOTE(Svein54 @ 3 Dec 2008, 11:28) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvordan kompressor brukte du Thomas?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jeg har en ARB-kompressor som server litt jåleri i akslene, men den er ikke spesielt brukbar til fylling av dekk o.l.
Jeg har derfor supplert med en dobbeltsylindret liten kompressor. Den gjør jobben 50 ganger raskere. Jeg vet at et par av de som kjørte i år monterte Viair med ekstra tank og det hele, men jeg må innrømme at jeg ikke helt ser meningen med det. Så samt man ikke har luftverktøy eller andre storforbrukere.

Ellers kan jeg bare stemme i: Strømtyver er bare en elektrisk feil som venter på å skje! Koble ordentlig.

[Svein Selmer]

Jeg har også ARB som skal inn bak. Hadde tenkt å montere AC kompressor med tank, men er litt i tvil om jeg skal bruke det. Kanskje den kompressoren med dobbeltsylindre og tank vil holde både til dekk og ARB. Dette vil jo veie noen kilo mindre. Hvor mye trykk skal til for å oprere ARB.

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1485101:date=3 Dec 2008, 12:58:name=Svein54)-->QUOTE(Svein54 @ 3 Dec 2008, 12:58) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg har også ARB som skal inn bak. Hadde tenkt å montere AC kompressor med tank, men er litt i tvil om jeg skal bruke det. Kanskje den kompressoren med dobbeltsylindre og tank vil holde både til dekk og ARB. Dette vil jo veie noen kilo mindre. Hvor mye trykk skal til for å oprere ARB.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

En ARB trenger ikke mer luft og trykk enn hva en liten elektrisk kompressor leverer. Hvis koblingen er tett uten luftlekkså bruker ikke ARB noe luft. Den trenger bare litt trykk for å holdes på plass, men det holder med trykket fra en liten elektrisk sak.

[Bergum]

<!--fonto:Verdana--><!--/fonto-->Air that supplies the ARB lockers can alternatively come from <!--fontc-->
<!--/fontc-->other onboard compressors so long as they provide <!--fonto:Verdana--><!--/fonto-->95 to 115 lbs. of air pressure<!--fontc-->
<!--/fontc-->.
http://www.offroaders.com/tech/arb-air-locker.htm