Gå til innhold



Foto
* * * * - 5 votes

HardKåres Amerikanere


  • Please log in to reply
326 replies to this topic

#321 HardKåre

HardKåre

    Skogens kongle

  • Medlem
  • PipPipPipPipPipPip
  • 7424 Innlegg:
  • Kjønn:Mann
  • Sted:Tromsø
  • Interesser:Holder på å avvikle min Pajero-epoke, og går sakte over til Amcar...
  • Garasje:
  • Mine Kjøretøy:
    Jeep Cherokee Chief 4,0 -87
    Plymouth Barracuda 4,5 -65
  • Klubb:Amcar Norway

Posted 31 October 2022 - 21:30

Prosjekt PKK. Fikk ikke bremsevirkning på håndbrekk. Nye wire bestilt fra US mandag. Fredag var de fremme!

b49c6eee12a5344fb8acc6ad989aea8d.jpg

Måtte ut med bremsesko for å få på nye wire, så da ble det nye sko også.
98d0b8c9f26211b4749211341d434291.jpg

Neste punkt var nytt kryss på mellomakselen. 18mm kopp for å presse krysset ut i en 30mm kopp i pressa.
dc3dbcac380594762928f179d85ecc35.jpg

Nytt kryss på plass.
88f336bfb1d73ccbeb50394a649a8563.jpg
If it ain't broken, you haven't been looking good enough!
HardKåres Pajeroer
HardKåres Amerikanere

#322 HardKåre

HardKåre

    Skogens kongle

  • Medlem
  • PipPipPipPipPipPip
  • 7424 Innlegg:
  • Kjønn:Mann
  • Sted:Tromsø
  • Interesser:Holder på å avvikle min Pajero-epoke, og går sakte over til Amcar...
  • Garasje:
  • Mine Kjøretøy:
    Jeep Cherokee Chief 4,0 -87
    Plymouth Barracuda 4,5 -65
  • Klubb:Amcar Norway

Posted 13 December 2022 - 17:45

Jeep Cherokee XJ og Jeep Wrangler YJ med NP231 transfer-kasse opp til ca. 1995 ble utstyrt med en fantastisk konstruksjon som var en Vacuum Center Axle Disconnect, VCAD. Høyre fremre drivaksling var todelt, med en vakuumstyrt klokke. Tanken var god nok den, for når 4×4 var utkoblet i transfer-kassen, ville også VCAD koble fra de to delene i høyre drivaksling, og dermed ville mellomakslingen fra transfer-kassen frem til differensialen stå i ro. Venstre drivaksling og ytre del av høyre drivaksling drives rundt av hjulene, mens indre del av høyre drivaksling roterer motsatt retning av fremre differensial. Tanken var at det skulle hjelpe på drivstofføkonomien og slitasje på kryss, men i realiteten er det ikke mye ekstra forbruk eller slitasje om fremre mellomaksel drives med av hjulene eller ikke. Og når vakuumslanger og vakuumklokker begynner å bli noen år så får du lekkasjer, og problemer, og det finner du som oftest ikke ut av før du absolutt trenger 4×4. Etter å ha vært plaget litt med 4×4 på min fant jeg ut at jeg skulle gjøre en VCAD delete, dvs fjerne funksjonen til VCAD. Dessuten er dette første steg på veien for å få byttet ut den gamle NP231 med en NP242 i stedet, som også har part time 4×4. Biler levert med NP242 har aldri hatt VCAD, da den transfer-kassa ikke har uttak for vacuum.

 

73fc1561-0650-4e07-8d19-3460e76de03a.jpe

 

VCAD er montert på høyresiden av forakslingen, i bakkant av forakslingen. Det går 3 vacuumslanger inn på klokka, ellers er den festet med 4 skruer. Men OBS, det flyter litt olje over fra differensialen og over til VCAD, så pass på å ha noe til å samle opp den oljen som kommer ut.

 

img_2421.jpg?w=640

 

img_2422.jpg?w=640

 

Her er VCAD rengjort og lagt på kjøkkenbordet. For å gjøre forvirringa komplett har jeg lagt VCAD’n opp/ned, slik at skiftegaffelen nå ligger til venstre. Inne på akslingen som holder skiftegaffelen sitter det et C-klips, som du må vippe ut med en skrutrekker eller liten tang. PASS PÅ så du ikke mister klipset, for det flyr når det løsner!

 

img_2423.jpg?w=640

 

img_2424.jpg?w=640

 

Med C-klipset løst, så kan du jobbe skiftegaffelen over til motsatt side, dvs BORT fra vacuumklokka. Pass på at du får gaffelen til å flytte seg på akslingen, at du ikke bare drar akslingen ut av klokka. Det gjør ingenting, men du må få skiftegaffelen HELT bort til høyre, og akslingen HELT til venstre, for å kunne plassere C-klipset på plass på akslingen igjen. Nå skal skiftegaffelen sitte bort fra vacuumklokka, og C-klipset på motsatt side av gaffelen enn opprinnelig.

 

img_2425.jpg?w=640

 

Den opprinnelige skiftegaffelen min var KNEKT, så jeg måtte kjøpe meg en ny (brukt). Om det er mye krefter i vacuumsystemet vet jeg ikke, men for sikkerhets skyld så plugget jeg alle 3 porter på vacuumklokka, OG de 3 slangene som hadde vært inn på klokka og stripset ledningene unna. Ulempen med dette er at jeg nå mister 4×4 lyset, men jeg har uansett indikasjon på om jeg har 4×4 inne hvor transfer-spaken står. Dessuten vil jeg få lyset tilbake igjen når jeg monterer NP242 når det blir litt varmere, så dette giddet ikke jeg å bruke tid i vinter på.

 

img_2426.jpg?w=640

 

Nå må sleiden som sees inne på akslingen slides helt over til venstre side på akslingen. Da kobles de to halvakslingene sammen. Mulig du må rugle litt på akslingene for å få satt splinene overfor hverandre så du får sleiden i inngrep på begge aksler. Så er det bare å tre gaffelen på VCAD’n inn på sporet på sleiden, og skru sammen.

 

Husk å etterfylle olje på framdifferensialen. Det kan og være lurt å etterfylle én gang til etter litt kjøring, når oljenivået har stabilisert seg i både diff og VCAD.


Edited by HardKåre, 13 December 2022 - 17:46.

  • sub03 likes this
If it ain't broken, you haven't been looking good enough!
HardKåres Pajeroer
HardKåres Amerikanere

#323 HardKåre

HardKåre

    Skogens kongle

  • Medlem
  • PipPipPipPipPipPip
  • 7424 Innlegg:
  • Kjønn:Mann
  • Sted:Tromsø
  • Interesser:Holder på å avvikle min Pajero-epoke, og går sakte over til Amcar...
  • Garasje:
  • Mine Kjøretøy:
    Jeep Cherokee Chief 4,0 -87
    Plymouth Barracuda 4,5 -65
  • Klubb:Amcar Norway

Posted 15 December 2022 - 21:05

I dag fikk jeg likevel koblet opp 4x4-lyset igjen. I stedet for å plugge alle de 3 vacuum-slangene koblet jeg sammen to av de med et stykke bremserør. 
85e3850c-59fd-4cf1-907c-e0915c6df6a4.jpe


  • manfred and Jonta like this
If it ain't broken, you haven't been looking good enough!
HardKåres Pajeroer
HardKåres Amerikanere

#324 HardKåre

HardKåre

    Skogens kongle

  • Medlem
  • PipPipPipPipPipPip
  • 7424 Innlegg:
  • Kjønn:Mann
  • Sted:Tromsø
  • Interesser:Holder på å avvikle min Pajero-epoke, og går sakte over til Amcar...
  • Garasje:
  • Mine Kjøretøy:
    Jeep Cherokee Chief 4,0 -87
    Plymouth Barracuda 4,5 -65
  • Klubb:Amcar Norway

Posted 14 May 2023 - 18:25

Upraktisk med glassfiber bakluke… :)

33da9a42549c951d1553c136e9234707.jpg

 

b9abd33cf4307f65cbeab2459b3df78e.jpg


If it ain't broken, you haven't been looking good enough!
HardKåres Pajeroer
HardKåres Amerikanere

#325 HardKåre

HardKåre

    Skogens kongle

  • Medlem
  • PipPipPipPipPipPip
  • 7424 Innlegg:
  • Kjønn:Mann
  • Sted:Tromsø
  • Interesser:Holder på å avvikle min Pajero-epoke, og går sakte over til Amcar...
  • Garasje:
  • Mine Kjøretøy:
    Jeep Cherokee Chief 4,0 -87
    Plymouth Barracuda 4,5 -65
  • Klubb:Amcar Norway

Posted 07 November 2023 - 23:02

Når minusgradene kom og det ikke var et pust av varme å få ut av varmeapparatert så var det bare å brette opp armene og gå i gang å bytte header core… For å komme til heater core så må hele dashbordet løs, og du må ut med heat excanger box. Dessverre sitter også AC evaporator /dampfjerner i heater box, så dersom du har AC må du til et verksted for å få tømt/sjekket AC-systemet, da dette inneholder klimagasser.

 

OBS! Er bilen eldre enn 1993, så er AC fylt med R12. Denne gassen er giftig, og er i dag forbudt. Husk å informer verkstedet ditt om dette, da ikke alle verksted har lov til å tappe ned R12. Du må uansett bygge om til R134a og flushe systemet hvis du ønsker å fylle opp AC etter reparasjonen. Uansett kan det være lurt å bytte ut AC evaporator når du har heater box ute. Du kan bestemme deg senere om du vil fixe AC. Men begynner evaporator å lekke i ettertid er det ikke så fristende å ta ut heater box på nytt…

 

Start med å koble fra batteriet, da du skal ha løs alt inni dashbordet. Du må og tappe ned kjølevæskesystemet, i allefall nok til å kunne koble fra varmeapparatregisteret. Men ta deg jobben med å gi bilen ny kjølevæske når du holder på.

 

img_3527.jpg?w=840
Skru løs nedre del av dashbordet. Det sitter interiørbelysning i dekslet, i tillegg til etpar databokser foran fører, og én på passasjersiden. Du må også koble fra «skrittkjøleren» på førersida.

 

img_3528.jpg?w=840
Det er greit å bare fjerne hele midtkonsollen for å få plass. Du må av med gearvelgerhåndtaket. Sett automaten i 1/2 eller 3, da det er lettere å dra håndtaket bakover enn oppover.

 

img_3529.jpg?w=840Inn mot frontruta sitter et plastpanel festet med 3 stjerneskruer i defrosteråpninga. De er vinklet mot frontruta, så de er knotete å få løs! I tillegg sitter etpar skruer inni hanskerommet, så er det noen festeklips på førersida som må bendes opp. Under dette dekslet sitter det 4x8mm skruer som holder dashbordet fast gjennom metallbraketter, 2 i senter og 1 i hver ytterkant. I tillegg er det 2 skruer som holder defrosterkanalen.

 

img_3533-1.jpg?w=840Sparkepanelene på begge sider må av, da de skjuler de to nederste festeboltene på dashbordet.

 

img_3531.jpg?w=840Så er hele dashbordet løst. Koble fra slangen på vacuumaktuatoren i fotbrønn på passasjersida, og koble løs alle ledninger inn på heater box.

 

img_3532-1.jpg?w=840Ta ut viftemotoren for å få bedre plass. Her sitter også 3 bolter som holder heater box. Markert med piler. Nå må du koble fra slangene til varmeapparatet, og AC.

 

img_3542-1.jpg?w=840Heater box sitter og fast på innsiden. Skru løs disse to.

 

img_3538-2-1.jpg?w=840Vaieren til varmespjeldet må kobles fra. I tillegg sitter et klips over heater part og AC part av heater box, den må bort. Det kan sitte en skrue gjennom klipset.

 

img_3544-1-1.jpg?w=840Denne luringen sitter høyt oppe bak dashbordet, ca. over varmespjeldet. I tillegg går det et plastbånd rundt hele heater box markert med pil, som bare kuttes av og kastes.

 

OBS! Her skal heater box deles i heater core part og AC part. Heater core part skal bli sittende igjen i bilen, AC part skal ut. Heater core part sitter nemlig fast gjennom torpedoveggen med 2 skruer til, som sitter trangt til bak motoren. Skrur du vinterstid er dessuten plasten porøs, og litt lett gla’vold kan gjøre at hele heater part sprekker, og du får ekstra arbeid…

 

img_3551-1.jpg?w=840Du skal KUN løfte ut AC part, la heater core part være igjen. Selve heater core er festet med 2 skruer, markert med piler.

 

img_3552.jpg?w=768Skru av toppen på AC box, så kommer du til evaporator.

 

img_3555.jpg?w=840Min nye evaporator var av et helt annet design enn den originale. Men den trenger en temperatursensor for å forhindre at AC fryser over under bruk. Jeg trakk den gamle sensoren ut av den gamle evaporatoren, og bøyde den rundt den nye, og stakk spissen på den forsiktig inn mellom kjøleribbene, ca. halvveis gjennom.

 

img_3557-1.jpg?w=840Så er det bare å montere ny heater core. Jeg bruker kun festet oppe. Gå over alle tettepakninger, erstatt de som er dårlige. Få heater box så tett som mulig for å holde på varmen.

 

img_3547.jpg?w=840Skru sammen AC part igjen, og gjør klar for å løfte den på plass igjen.

 

img_3544.jpg?w=840Løft AC box på plass. Stikker du hånda inn gjennom der viftemotoren sitter og løfter den på plass fra den siden så er det lettere å få guidet pinneboltene som holder heater box gjennom hullene i torpedoveggen. Fest mutrene på pinneboltene lett, og gå inn i kupeen og press AC box opp og inn. Da kan du bruke denne skruen til å dra AC box på plass.

Når du har kommet så langt så er det bare å montere alle ledningsstikk, vaier for temperaturstyring og vacuumaktuatoren til resirc-luft. Så kan du montere inn igjen dashbordet, feste dekslet inn mot frontruta, monter midtkonsollen, monter sparkepanelene og nedre del av dashbordet. Fyll på kjølevæske, luft systemet. Monter batteriet igjen. Kjør en runde, se at alt er tett og alt virker!

 

OBS! Skal du få AC til å virke igjen, så må du få tak på nye tilkoblingsstusser for R134a, du må ha ny dryer /fuktfjerner, og AC pumpa må tømmes for olje og luftes. Du må ha på olje kompatibel med R134a. Så må systemet trykktestes og fylles opp av et autorisert verksted.


Edited by HardKåre, 07 November 2023 - 23:04.

If it ain't broken, you haven't been looking good enough!
HardKåres Pajeroer
HardKåres Amerikanere

#326 HardKåre

HardKåre

    Skogens kongle

  • Medlem
  • PipPipPipPipPipPip
  • 7424 Innlegg:
  • Kjønn:Mann
  • Sted:Tromsø
  • Interesser:Holder på å avvikle min Pajero-epoke, og går sakte over til Amcar...
  • Garasje:
  • Mine Kjøretøy:
    Jeep Cherokee Chief 4,0 -87
    Plymouth Barracuda 4,5 -65
  • Klubb:Amcar Norway

Posted 23 November 2023 - 19:51

:angry:  :angry:  :angry: 
b7181ceffcb139e991d655ea336d450b.jpg


If it ain't broken, you haven't been looking good enough!
HardKåres Pajeroer
HardKåres Amerikanere

#327 HardKåre

HardKåre

    Skogens kongle

  • Medlem
  • PipPipPipPipPipPip
  • 7424 Innlegg:
  • Kjønn:Mann
  • Sted:Tromsø
  • Interesser:Holder på å avvikle min Pajero-epoke, og går sakte over til Amcar...
  • Garasje:
  • Mine Kjøretøy:
    Jeep Cherokee Chief 4,0 -87
    Plymouth Barracuda 4,5 -65
  • Klubb:Amcar Norway

Posted 02 December 2023 - 16:53

Når jeg var i gang og renoverte kjølesystemet tok jeg like godt vannpumpa og. Start med å koble fra batteriet og tapp ned kjølesystemet. Det enkleste er å løsne nedre radiatorslange, der den sitter i vannpumpa, og må bort uansett.

 

img_3584.jpg?w=640
Du må også fjerne luftfilterboksen. Fjern den elektriske vifta, og viftedekslet på den mekaniske vifta. FØR du løsner på multireima / servopumpa må du løsne på skruene som holder den mekaniske vifta, og skruene som holder reimhjulet på vannpumpa.

 

img_3561-1.jpg?w=640
Så løsner du servopumpa og fjerner multireima. Så kan du fjerne den mekaniske vifta og reimhjulet på vannpumpa.

 

img_3560.jpg?w=640
Servopumpa sitter festet i vannpumpa, så den må løsnes helt. Det sitter en festeskrue rett bak servopumpa, så den må bort. La den henge i slangene, men dra den mot der luftfilterboksen satt. Fjern returslangen fra varmeapparatet fra vannpumperøret. Skru løs de 4 festeskruene på vannpumpa og kakk lett i pumpa så den løsner. Rens monteringsflaten godt. Bruk f.ex et knivblad og etterpå aceton. Vannpumpa KAN monteres tørr, men jeg foretrekker å bruke silikon på begge sider av pakninga.

 

img_3562.jpg?w=640

Dessverre må termostathuset bort for å få den nye vannpumpa på plass. I allefall hvis du har oppgradert til det «nye» bøyde water pump inlet tube (Dorman 56398) som kom i 1991. (Kjølesystemet mitt er bygget om til åpent kjølesystem) Men, benytt sjansen til å montere ny termostat når du har det løst! Vannpumpa strammes i et kryssmønster, den skal opp til 22Nm. Bruk gjerne silikon på termostathuspakninga og. Termostathuset strammes til 17Nm.

 

Så er det bare å montere den mekaniske vifta og reimhjulet på multireima. Monter servopumpa. Hekt på multireima og stram den. Nå kan du stramme til den mekaniske vifta og reimhjulet til multireima til 24NM. Sjekk at reima går beint, og sjekk at reima er strammet riktig.

 

Monter viftedeksel, elvifte og luftfilterboks. Fyll opp med kjølevæske. Start motoren med radiatorlokket av. Fyll etter kjølevæske etter hvert som det minker i radiatoren. Når det slutter å minke, monter radiatorlokket. Kjør en tur og få motoren varm, så termostaten åpner. La motoren kjøle seg ned igjen og sjekk / etterfyll kjølevæske.


Edited by HardKåre, 02 December 2023 - 16:54.

If it ain't broken, you haven't been looking good enough!
HardKåres Pajeroer
HardKåres Amerikanere