149 replies to this topic

[Kirneh]

Kirnehs Eltohundre

MEAN MEAN MITSUBISHI MACHINE!

Her er doningen min! (24/5-14)

Bilen heter Elto og er født i Thailand på Laemchabang fabrikken. Elto er en Mitsubishi L200 GLS fra 1997 (K74) som drives av en 2.5 liter Turbo Diesel Intercooler (4D56). Skulle egentlig bare fikse den opp litt og selge den for fattern, men ble heller å beholde den selv. Eneste som har blitt gjort siden han kjøpte bilen i april 2012 er å etterfylle olje og bytta dieselfilter i november. Han kjøpte også nye AT dekk i riktig størrelse. Eneste som stod under beskrivelse i annonsen når han kjøpte den var "Ny registerreim", og da hadde bilen rulla 319 000 km. Nå har den gått 337 122 km så på tide med litt service. Modifiseringer bilen hadde ved overtakelse var to ekstralys i tryne og veltebøyle med fire arbeidslys. Ellers er bilen orginal etter hva jeg kan se. Noe av det første jeg gjorde var å hive ut setetrekkene i bilen og festa ekstralysene ordentlig. De hang egentlig bare i en selvborrende skrue.
 

Bilde uttafor kebabsjappa på vei hjem fra henting. (29/11-12)

Nokian Hakkapeliitta SUV 5, piggdekk (235/75 R 15 105 T) på 7.5x15 Rust Spoke sitter på bilen. (Disse felgene er solgt sammen med 16" Nissan stålfelgene). Bridgestone Dueler A/T (31x10.50R15 LT) på 7x15 American Racing AR62 Outlaw II felger ligger på planet sammen med noen Nissan felger i 16" som ikke passer på navet.

 Dokumentasjon som fulgte med bilen

• Vognkort (standard dekkdimensjon er 31X10.50 R 15LT)
• "TÜV-License" på original planbøyle med gitter
• Kvittering på forrige "EØS kontroll" utført 27.01.2011

og det var det

 Mods

• Flyttet reservehjulet fra under bilen til planet
• Hurtigkabelsko på batteripoler
• Oljeånding med catchtank (fjernet igjen etter PKK mangel)
• Montert turbotrykksmåler
• Flyttet torsjonsstavene to hakk og strammet opp
• Øvre bærekuler flyttet til undersiden av øvre bærebruer for å få skrudd litt høyere på torsjon
• 32" Mud Terrain dekk på 10x15 stålfelger
• Fjernet lyktespylere
• Fjernet isolasjon på torpedo og under panser
• Fjernet bremseskjold
• Fjernet stigbrett
• Fjernet skvettlapper
• Fjernet stab. stag foran
• Snudd og hevet hengerfeste
• Koblet vekk Airbag

 Specs

• Motor: orginal 4D56T (2.5TD)
• Girkasse: orginal V5MT1 (manuell 5-trinns)
• Aksler: 4.875 giring med LSD bak

 

Modell kode forklaring (K74TGJENXFL6)

1	Vehicle line	K	L200
2	Drive system	7	4WD
3	Engine type	4	2,477 ml Diesel engine
4	Group	T	Truck
5	Vehicle wide, Cargo bed	G	Wide fender, with cargo bed
6	Cabin shape	J	Double cab
7	Rear body shape	E	Smooth surface and low floor
8	Transmission type	N	5-speed manual transmission (Floor shift)
9	Vehicle grade	X	GLS
10	Specified engine feature	F	I/C T/C
11	Steering wheel location	L	Left hand
12	Destination	6	For Europe

 
 

Oppdateringer kommer plutselig!

Edited by Kirneh, 27 March 2015 - 12:32.

[sinnsyk]

Hva er planen med bilen?

[Kirneh]

Hva er planen med bilen?

Tenkte å ta ting litt og litt. Vil prøve å holde bilen innenfor loven så godt jeg klarer, men det er jo nærmest umulig. I første omgang å bli litt kjent med bilen og fikse diverse ting som bør gjøres. Har tenkt å bruke bilen på vei og offroad, så blir nok litt røff i kantene etterhvert.

Når det gjelder modifikasjoner skal jeg hvertfall heve den litt foran så bilen blir "rett" nå den står på flata, og få på noen mud hjul. Blir nok flere mods etterhvert som jeg finner ut hva jeg trenger.

Edited by Kirneh, 09 December 2012 - 10:51.

[Sagen94]

hehe, det er umulig i 2012 og holde deg innenfor loven når det gjelder og modde på bilden selv, Synds selv det er helt forferdelig hvor vanskelig de skal lage det for gjennomsnittelige folk...

Føler meg til tider som "lillebror i midten" mellom Politiet og Vegvesenet

Edited by Sagen94, 09 December 2012 - 12:10.

[HardKåre]

Forran jekker du bare bilen opp på torsjonsfjæra for å få heve den.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Kirneh]

Da bilen ble hentet lakk den godt med olje. Etter nærmere undersøkelser så jeg at det var olje på torpedoveggen ganske høyt opp. Skrudde ut intercoolern og fikk av ventildekselet der problemet presenterte seg ganske åpenlyst.



Er jo en kjent sak at halvmånepakningen kan lekke på disse motorene, men det var nok ikke synderen denne gangen. Halvmånen var helt fin. Var rester etter noe nødløsning tettemiddel noen har prøvd seg med også.

Bestilte ny pakning og tettninger til bolter på milneroffroad.com. Halvmånepakningen så ny ut så byttet ikke den. Bestilte samtidig oljefilter og luftfilter.

Mens jeg ventet på delene vasket jeg ventildekselet og sandblåste det utvendig. Sandblåste å lakkerte skruer og diverse også.

Jekka også opp bilen foran, satt den på bukker og tok av hjula. En del dødgang på ratter så strammet styresnekka litt. Tok ut spylertanken for å komme til strammeskruen på toppen av snekka. Knakk en skrue som hadde rusta fast da jeg tok ut spylertanken. Fikk borra og kjørt gjennom med en gjengetapp så var den helt fin igjen. Fjernet lyktespylermotoren fra spylertanken og blendet hullet den hadde sittet i. Vasket også vekk den værste gørra før jeg satt den inn igjen.

Var smørenippler på de øvre bærekulene som fikk litt fett også.

Bunnplata under motoren manglet noen skruer og hang og slang litt, så tok av det for inspeksjon samt å få vasket vekk alt oljegriset etter lekkasjen.


Fikk satt på 31 tommerne og støvsugd bilen inni også. Fant bare en krone så var litt dårlig betalt

Før montering


Etter montering


Ble tett å fint etter operasjonen :-)

Edited by Kirneh, 03 July 2013 - 10:54.

[Kirneh]

Vil anbefale alle å lukke panseret ordentlig før man legger ut på nye eventyr ellers kan sikten bli redusert på ferden. Ble noen kosmetisk merker også, hehe



PS: Folk uten scoop kan regne med noe mindre merker i ruta!

Edited by Kirneh, 12 December 2012 - 20:03.

[Kirneh]

Hadde litt service på motoren i dag (337 261 km). Bytta olje, oljefilter og luftfilter. Olja var selfølgelig køl svart som den alltid er

Luftfilter og oljefilter ble handla på Milner Off Road, og 6,5 liter med Halvsyntetisk motorolje 10W–40 fra Biltema. Jeg vet det er blanede følelser angående olje fra Biltema, men den diskusjonen får bli i en annen tråd.

Edited by Kirneh, 16 December 2012 - 20:59.

[Kirneh]

Tenkte å skifte kjøleveska for sikkerhets skyld, så vet jeg hvertfall at den ikke fryser. Ekspansjonstanken hadde mye drit på innsiden så tok den ut og vasket den. Tappeskruen i bunnen av radiatoren knakk selvfølgelig ved o-ringen, så tok ut radiatoren like greit for å få ut delene som lå inni der. Kanskje unødvendig, men greit å ikke ha plast deler i kjølesystemet. Fikk skylla radiatoren godt og vaska den utvendig også, som den helt sikkert ikke hadde vondt av. Bestillte ny tappeskrue på Motor Forum. Det var litt leveringstid så limte den knekte så lenge. Satt sammen alt igjen og merka at jeg ikke hadde fått ut all den gamle kjøleveska, sikkert fordi jeg ikke venta til termostaten åpnet med å tappe den. Får ta en ny skylling når jeg får den nye tappeskruen.

Edited by Kirneh, 18 December 2012 - 21:28.

[wazzza]

Vil anbefale alle å lukke panseret ordentlig før man legger ut på nye eventyr ellers kan sikten bli redusert på ferden. Ble noen kosmetisk merker også, hehe



PS: Folk uten scoop kan regne med noe mindre merker i ruta!

ÆSJ! Det der er skrekken! Vet ikke hvordan det er på L200`en, men dodgen min er så myk at bilen vrir seg ganske kraftig når den står skjevt.. Der jeg parkerer er bilen litt skejv, så panseret går ikke skikkelig i lås.. Mer enn èn gang har jeg kjørt avgårde og oppdaget at panseret "hopper" uten at det har gått helt opp...

[Kirneh]

Tok et bilde i en lokal snø haug i dag. Er mye brattere enn det ser ut som!

Edited by Kirneh, 03 July 2013 - 11:14.

[Kirneh]

Var litt olje i luftrøra når jeg hadde ut intercoolern, så mistenker olje åndinga for å grise til litt.

Plugga røret mellom luftfilter og turbo med en hjemme-mekk-plugg.


Lagde en Reodor Felgen catch tank av en cola flaske, så får vi se åssen det funker.


Prøvde også å skru opp torsjonen forran, men ble ikke høy nok selv på max, så må nok flytte stagene et par hakk. La merke til at de ikke var helt jevne så mulig noen har tafsa her før.

Edited by Kirneh, 03 July 2013 - 11:17.

[kermitt]

Jeg vil anbefale deg å skaffe en skikkelig catch-tank. Det der er kun noe som bør gjøres om det er nød og du ikke kommer videre uten. Ta det fra noen som har prøvd. Torshov har kurrante tanker btw

Hvordan er bilen å kjøre med 31" hjula? Kjører min på original hjul nå og det er ikke akkurat komfortabelt

[Kirneh]

Jeg vil anbefale deg å skaffe en skikkelig catch-tank. Det der er kun noe som bør gjøres om det er nød og du ikke kommer videre uten. Ta det fra noen som har prøvd. Torshov har kurrante tanker btw

 

Hadde tenkt å ordne meg ordentlig catch-tank med filter etterhvert. Hva kan skje med å bruke cola-catch? Kondens og fuktighet eller? Mange har jo luftinga rett ut i friluft uten tank i det hele tatt. Dette er forøverig kun olje ånding fra toppdekselet.

 

Hvordan er bilen å kjøre med 31" hjula? Kjører min på original hjul nå og det er ikke akkurat komfortabelt

 

Dette er en GLS utgave så er standard dekkdimensjon 31X10.50 R 15LT og 4.875 utveksling. Kjører med Bridgestone Dueler A/T og syntes det er helt greit, men er ganske glatt. Kan ikke måle seg med ordentlige vinterdekk på vinterføre hva gjelder grip. Er jo en gammel bil med dødgang både her å der, så er jo som å kjøre båt vinterstid uansett

Edited by Kirneh, 05 May 2013 - 11:00.

[kermitt]

Det renner over før du veit ordet av det og da spruter det olje overalt og alle reimene og varmeflater blir dekt med olje. Om du er så uheldig som meg så tar motorrommet fyr og regreima hopper 2 tenner.

[Kirneh]

Det renner over før du veit ordet av det og da spruter det olje overalt og alle reimene og varmeflater blir dekt med olje. Om du er så uheldig som meg så tar motorrommet fyr og regreima hopper 2 tenner.

 

Sånn sett ja. Det er ikke helt gunstig nei. Var på en ferd i går på ca halvannen time og har ikke kommet noe olje i cola-catchen enda, men skal holde et godt øye med det så ikke det skjer.

Edited by Kirneh, 05 May 2013 - 11:00.

[HardKåre]

Hvis du justerer HELT opp på torsjon så blir bilen veldig stiv å kjøre med. Skal du heve så mye bør du montere hevetorsjon for å få beholde fjæringsvei. Dessuten vil bilen begynne å spise på ytterkant av dekkene hvis du ikke tar en 4hjulskontroll. Det skal forresten være litt forskjell på høyre og venstre side, tror det har noe med å gjøre at bilen rigges for en sjåfør og ikke for en i hvert sete eller no'. Mener at det skulle være etpar cm forskjell på høyre og venstre side mellom bærebru og bumpstop iflg Haynes-boka på Pajeroen min. Når jeg hevet på torsjon hevet jeg bare samme antal runder på mutterne på begge sider.

[Kirneh]

Var justert nesten helt opp fra før av uten at bilen er noe spes høy. På max er den fortsatt noen cm lavere foran enn bak. Tror egentlig torsjons stavene er ganske slitene. Merka ikke noe forskjell etter veien etter at jeg skrudde helt opp fra der den sto. Torsjonen på passasjersiden er mye stivere og hever mer per runde jeg skrur enn den på førersiden, så blir veldig skjev hvis jeg skrur begge like mye. Tenker å prøve å vri stavene et par hakk på hver side for å se åssen det funker. Heve staver hadde vært det beste, men har et par andre ting å bruke penger på først

[Kirneh]

Har flytta torsjons-stagene to hakk så nå får jeg justert den til høyden jeg vil ha. Merker nå at den er mye stivere å kjøre.

Fikk retta bunnplata så den ser litt bedre ut også.

Blir vel kanskje et sommerprosjekt å få laget til noe mere solide saker.

Tok å heisa ned reservehjulet for en titt da det er helt flatt og ubrukelig uansett.

Regner med dette er en av de orginale aluminiums felgene som ble levert med bilen. Dekket som satt på var et BFGoodrich All-Terrain i dimensjonen 31X10.50R15LT.

Edited by Kirneh, 03 July 2013 - 11:22.

[kermitt]

Hva er fordelen med hevetorsjon? har vurdert det ei stund, men de er litt for dyre til at jeg prioriterer det med det første.