29 replies to this topic

[Tommy]

Endelig litt fart i en viktig diskusjon..

For det første når det gjelder Weng fjærene hever de i praksis noen cm i forhold til helt nye suzuki fjærer, dette er blant annet bekreftet fra Tyskland, jeg har jo med selvsyn sett det, dette er ganske enkelt å måle!!!

Ellers så er jeg enig med Amund ang karosseri i classic, meningen var å få biler der som så ut som biler, alle ser jo ut som jeeper... kjedelig etterhvert
mange av bilene i klassen ligger på utsiden av kravene allerede, ser ikke noen vits i å ha et karroseri krav der annet en at karroseri skal finnes

Vet at jeg kanskje til det kjedsommelige plager dere med norsk regelverk kontra eurotrial regelverk, men dette er ståa

Original - stort sett det eneste som skiller er sperre på bakaksel
Standard - Motorbytte blant annet, felger, heving
Modifisert - karroseri, dekk
Proto - ingenting

De klassene hvor forskjellene er størst er Modifisert og Standard
Classic og Spesial kjøres ikke i Eurotrial (Norge er det eneste landet det for tiden kjøres disse to klassene!)



Tommy Olsen

[Espen Løken]

Det er selfølgelig kjedelig når alle bilene ser ut som Jeeper, men det har vel like mye med bilbyggernes dårlige fantasi, som med regelverket å gjøre. se på Prototype der kan de designe karosseriet selv men alle kjører med mer eller mindere Jeep lignende biler likevel.

Det er vel kanskje like greit å ta vekk karosseri kravet.
Selv stiller jeg meg nøytralt til dette nå og så får de som bestemmer gjøre det de tror er best.

Blir det påbudt med karosserikrav bruker jeg en Landcruiser front på prosjektet mitt og blir det fritt henger jeg bare på noen gamle metallplater...

Espen Løken
offroad-web.cjb.net

[offroadguru Solli]

Er dette temaet mest intresangt for oss som (offisielt) ikke konkurerer?
Enhver regel er vel laget for att de som velger en klasse å konkurere i,skal starte med like forutsetninger til grad av modifiseringer.Så kan man optimalisere bilen maksimalt etter de reglene.Det er vel egentlig førerens ferdigheter som blir satt på prøve alikevel.Har ihverfall erfart de 3 årene jeg har kjørt(avsluttet kapittel) att det ikke nødvendigvis er de med dyrest/mest avanserte bil som vinner.

Som vestlenning vil jo jeg ha ett fortrinn hvis det regner,kontra en sørlending som kun har opplevd solskinn hele sitt liv(såsant att han ikke deltok i sørlandscup runden på Valen for noen år siden...).

Uansett regler/regelendringer,blir det en godkjent VestlandsCup neste år,skal ihvertfall jeg kjøre ræva av de sør eller østlendingene som vil komme og prøve seg i Modifisert!

Satser på en skikkelig demonstrasjon på GjærstaSladden i høst.

Du er heldig,OffroadguruSolli tok seg tid til å svare på ditt spørsmål.

[babyblue]

Sånn jeg kan se på bilene så er det vel ikke så store forskjellen på dagens avanserte og astronomiske påkostede Modifiserte biler med neddreving og oppdreving av girkasser/aksler og sperrer i alle aksler og gamle Protobiler!Man kjører jo med samme dekkdimensjon og fjæringer i de forskjellige bilene.Eneste er vel litt friere platearbeid....Kanskje like greit å slå sammen den klassen,utfordringen blir til de som skal legge opp seksjonene som skal kjøres?
En annen mulighet er at også de som kontrollerer er mere bestemt på hva som godkjennes i de forskjellige klassene....regelverket er vel ganske klart?!
Selv har jeg skjært ut trynet på bilen og erstattet den med radiator og kufanger!Det ble ikke så store forbedringen på fremkommeligheten,men jeg fikk da plass til motoren...<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>Vakkert ble det også...<img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>også har jeg montert justerbare erstatningsdempere fra Koni under bilen.
Da skulle vel min bil vært i Classic,ikke i Modifisert?
Håper å få noen svar som kan hjelpe meg videre i forviklingene..

[NBFs Ferdighetsseksjon]

Vi vil etter endt sesong evaluere klassene i forhold til tildeling av Norgescup status. Classic har som ventet fått bra oppslutning og vil kunne få NC-status i 2004.
Det er i år gitt enkelte dispensasjoner og noen av dagens modifisert-biler har nok naturlig tilhørighet i classic. Ettersom disse klasser benytter samme løypetraseer, bør ikke en innstramming i modifisert få store konsekvenser for deltagerne. En slik endring vil også gjøre at modifisert i Norge vil ligger nærmere de andre europeiske land.


for NBFs Ferdighetsseksjon
Arne Johannessen
tlf. 908 45 664

[Solli]

Hei.
Håper reglene blir de samme som brukes i hele Europa,
vil helst ikke ha en bil i hvert land................
G.Solli

[THX]

En annen ting babyblue er at i classic kjører man ofte med portaler!!
og endel større motorer + mye friere valg til fjæring osv...

Let`s go Offroading <img src=icons/JeepXJ2.ico border=0 align=middle>

[lazy donkey]

Er enig med deg i en viss grad THX men det er jo tydeligvis lov å bygge om en suzuki til spiral fjæring. Det er vel det BABYBLUE vil fram til.

fanken nå skal de frede buskene

[NBFs Ferdighetsseksjon]

Som vanlig vil Arendal Offroad Klubb og SRK invitere til offroadkonferanse i midten av november (Tommy kommer med mer opplysninger senere).
NBFs Ferdighetsseksjon håper i år å kunne legge frem et mer ferdig regelverk enn de utkast vi tidligere har kommet med på denne konferansen. Det er derfor viktig at alle som sitter med konrete forslag til endring av det tekniske regelverket kommer med disse så snart som mulig, gjerne via mail direkte til meg.
Etter ønske fra Biltrial-miljøet blir også i år premieutdelingen for Norgescup lagt til denne konferansen.

for NBFs Ferdighetsseksjon
Arne Johannessen
tlf. 908 45 664

[Sven Arne]

Jaja....fikk vel blåst noe liv i denne diskusjonen under det siste norgescupløpet i Brummunddal...

Vi fikk vel delvis "bevist" at reglene angående sperre i orginal må endres. Jeg mener det må bli fri sperre eller ikke sperre i det hele tatt. Det kan bli vanskelig å vise om en sperre er varmebehendlet for å tåle mer eller ikke. Jeg vet at man kan få kjøpt orginale sperrer til sj413 som er blitt varmebehandlet for å tåle mer. På disse vil man ikke kunne se forskjell. Disse fåes hos en Suzukiforhandler i Tyskland. Forøvrig vil kvitteringen vise at den er kjøpt hos Suzuki. Er den da orginal??

Oppdaget også en annen svakhet med regelverket (etter min mening).
Når det ligger inne en protest på en bil på det tekniske, bør ikke bilen kunne repareres på uten at en representant fra arrangøren er tilstede. Når det ligger inne en protest, og det foretaes bytte/reperasjon av deler uten representant fra teknisk tilstede bør dette føre til at protesten automatisk taes til følge.

Kanskje kjøpe meg en ny Jimny med sperre i begge aksler levert fra Suzuki.....bare en liten tanke...

Hilsen
Sven Arne