7333 replies to this topic

[Chev_G30]

Enig.no

[Chevy-LPG]

I dag har jeg brukt en del tid på å feilsøke på parklysene som sikringene ikke satt på.....fant til slutt ut at det var høyre led park /markeringslys/blinklys som mest sannsynlig er kortsluttet...

Tok likegodt å satte gule amper pærer som parklys i 1000 meterene også....

Edited by Chevy-LPG, 23 October 2010 - 21:59.

[RobRob]

Fått kobla ferdig lampene med parklys...
Egen bryter på hvert lyktsett å parklysa...

Hva sier de på PKK om dette da?
Egentlig kunne jeg tenkt meg bedre/flere nærlys jeg også. Noen som vet hvordan jeg kan få til dette uten at mekaniker'n får blødning i PKK-hjernen sin?

[Chevy-LPG]

Mine 1000meter zenon har ikke fungert i det siste. Feilsøkte der også i dag og kom frem til en så enkel ting som at det var releet som var gått føyken....heldigvis......

[Chevy-LPG]

Så en litt verre ting. Denne bilen går jo ikke som den skal. Sliter med at den tar knekken på pluggene på 3. og 6. sylinder. Har i dag tatt de ut, renset de igjen. Har laget en blendig på EGR ventilen siden det er folk som har en formening om at EGR går mot nettopp disse to sylinderene. Den bruker en del olje også. Er redd det kan være sylinderoljepakningene som er gått føyken på disse sylinderene.

Får nå engine lampen, men den gikk mye bedre på turen hjem fra Oslo i dag. Men den fjusker/ går hardt på tomgang.

Edited by Chevy-LPG, 23 October 2010 - 22:05.

[aeomholt]

Ta en enkel sylinderlekkasje test å se status på sylinder 3 & 6 opp mot resten.
Var det fabrikknye topper du kjøpte eller GM Goodwrench resirkulerte greier?

Min har jo gått vesentlig lengre enn din uten at den har noe stort oljeforbruk og alle pluggene ser like ut.
Skulle gjerne visst hva eieren før han jeg kjøpte den av evt har gjort. Den ser bemerkelsesverdig uskrudd ut.

Edited by aeomholt, 23 October 2010 - 22:13.

[CHEVTOY]

Kjør diesel

[Chevy-LPG]

Ta en enkel sylinderlekkasje test å se status på sylinder 3 & 6 opp mot resten.
Var det fabrikknye topper du kjøpte eller GM Goodwrench resirkulerte greier?

Min har jo gått vesentlig lengre enn din uten at den har noe stort oljeforbruk og alle pluggene ser like ut.
Skulle gjerne visst hva eieren før han jeg kjøpte den av evt har gjort. Den ser bemerkelsesverdig uskrudd ut.

Du kan jo bare spørre han.... han er jo her på forumet....

[aeomholt]

Du kan jo bare spørre han.... han er jo her på forumet....

Forsto det var en eier imellom Roar og han jeg kjøpte den av.

[Chevy-LPG]

Ta en enkel sylinderlekkasje test å se status på sylinder 3 & 6 opp mot resten.
Var det fabrikknye topper du kjøpte eller GM Goodwrench resirkulerte greier?

Min har jo gått vesentlig lengre enn din uten at den har noe stort oljeforbruk og alle pluggene ser like ut.
Skulle gjerne visst hva eieren før han jeg kjøpte den av evt har gjort. Den ser bemerkelsesverdig uskrudd ut.

Den ene var fabrikkny, den andre var min gamle. Begge fikk gass seter. Kompresjon ble målt på alle sylindere i den forbindelse. Men det er jo tre paknigs ringer på denne er det vel? kompresjon og olje er vel to forskjellige?

[chevydödaren]

Hva sier de på PKK om dette da?
Egentlig kunne jeg tenkt meg bedre/flere nærlys jeg også. Noen som vet hvordan jeg kan få til dette uten at mekaniker'n får blødning i PKK-hjernen sin?

er nå ikke større hodebry enn å skru de av før kontrollen

[aeomholt]

Den ene var fabrikkny, den andre var min gamle. Begge fikk gass seter. Kompresjon ble målt på alle sylindere i den forbindelse. Men det er jo tre paknigs ringer på denne er det vel? kompresjon og olje er vel to forskjellige?

Fra toppen og nedover stempelet er det to kompressjonsringer og en oljetetningsring nederst.

Når det gjelder topper er GM kjipe og skal spare penger over alt og "ventilstyringene" er kun et hull borra rett i støpegodset i topplokket. Ventiltetninger er kun en liten o-ring med firkanta profil montert på toppen av ventilstammen og tetter kun når ventilen har max løft. Har du da noen ventilstyringer som er slitene på en eller to av innsugsventilene så vil den suge inn masse olje via ventilstyringa når stempelet er på vei ned.

Jeg gjetter at du har to ventilstyringer som enten har dårlige tetninger eller mangler tetninger. Mange (inkludert megselv første gangen) monterer disse tetningene feil sånn at de aldri vil tette mot toppen av ventilstyringa i topplokket.

Konstruksjonen gjør at en gen. 1/2/3 smallblock kan bli rene oljepumpene

Edited by aeomholt, 23 October 2010 - 22:52.

[Chev_G30]

Hva sier de på PKK om dette da?
Egentlig kunne jeg tenkt meg bedre/flere nærlys jeg også. Noen som vet hvordan jeg kan få til dette uten at mekaniker'n får blødning i PKK-hjernen sin?

Kjenner han som tar kontrolla.så det er ingen problem....

evt bare skru de av..er lett å fjerne..

Det du kan prøve erå få tak i H4 80/100W å se om det blir noe bedre....

I fjernlys kjører jeg 100W H1...

[KapteinMike]

Funnet ut at slitte vinterdekk foran og sommer dekk bak er dårlig kombo på is

[aeomholt]

Kjør diesel

Ikke Chevy-diesel 7.3 funker

[Chevy sjefen]

Ikke Chevy-diesel 7.3 funker

5,9 tenker jeg

[aeomholt]

5,9 tenker jeg

Det er jo bare en 3/4 motor

[Hummer]

fått steama og høytrykkvaska under og ellrs hele bilen..klar for tectyl og hulromsbeskyttelse.
venter på 4" eksos

[Chevy-LPG]

I dag har jeg hatt en lengre tur med den og fått sjekket litt etter at jeg blendet EGR. Den går mye bedre nå. Fjuskingen er i hovesak borte, men en del vibrering og murring når nm begynner å jobbe. Forbruk i dag på langkjøring var 2,02

Har også solgt Watchdog i dag siden den laget krøll for 4x4 knappene, samt ikke passet på S124 siden den ikke har ODBII.

[Chevy-LPG]

Slapp med skrekken....BT stod og vinket inn.... men de stod 30 meter etter en rundkjøring...ble en 180 grader i rundkjøringen og samme vei tilbake...
Ellers bare kjørt rundt på Romerike med sommerting som skal på lager.