Er det noen som har erfaring med bilinstrument service ang bytte pærer i clusteret?? De hadde kun glødepærer til min 03 Tahoe å sa de og det ville ta 1-2 dager, arb + mva og pærer ville landet på rett over 1000kr pluss frakt av cluster til Oslo og hjem igjen!!

Noen erfaringer eller andre ideer??

Jeg har en G320 fra 1997 og ønsker bedre lys på bilen. Jeg har siste årene prøvd Osram nightbreak unlimited H4, og syns dissa var en del bedre enn de gamle halogenpærene, ihvertfall på fjernlys.

Jeg ser man får tak i en del Xenonkit, men at det er regler for hva som er godkjent og ikke. 

 

Det jeg leser er at bilen må ha nivåregulering og lyktespyling hvis Xenonpærene er over 25w. Pære og lykt må være godkjent og passe sammen (typegodkjent, D-merket, ECE-godkjenning). Kan noen korrigere meg her hvis jeg tar feil?

Er det krav til automatisk nivåregulering pga ujevnheter i veien, tung baklast i bilen mv.?

 

Hva må jeg gjøre for å få dette lovlig?

- Hva koster det å få godkjent montering hos forhandler?

- Jeg har lyktespyling i dag, men mangler nivåregulering. Kan jeg kjøpe meg et 25w Xenon-kit og montere? 

 

Fourbyfourclub.com sier følgende: "Be advice that you have to reprogram electronic ignition switch control module (switch to “XENON VORHANDELN”
) using Mercedes STAR diagnostic for proper low beam function.

If your VIN number is not greater that 167703 from 30/05/2006 you have to replace SAM (Signal Acquisition/Activation Module)

 control module for proper high beam operation.". Er dette nødvendig på min modell eller kan man koble på Xenon på eksisterende ledninger?

 

 

Mårn noen som vet om en bra side for støtfangere på tahoe?


Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

Mårn noen som vet om en bra side for støtfangere på tahoe?


Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

Mårn noen som vet om en bra side for støtfangere på tahoe?


Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

Hei.

Skal ha av turboen på 290dt min, er det noen som veit om det skal være pakning mellom turbo og eksosmanifoil?

Ifølge EPC delekatalogen er det ikke tegnet inn noen pakning der. Står heller ikke nevnt i verksted litteraturen at det skal skiftes pakning der ved turbo ut/inn.

 

Noen som har tatt den av og kan si med sikkerhet. VTP kunne heller ikke finne at det skulle være noen.

Synes det er rart om det ikke skal være.

Bare synd den ikke henger bak rett type bil..

http://www.tv2.no/broom/8817353

Skal ha ut motoren 6.2 l diesel Har gått 200000km.  Må bytte toppakningen, men er det noe mer jeg bør bytte  samtidig når jeg har den ute?

Bytta akkurat dynamo til en Powermaster 225A. Etter det får jeg opp en melding på displayet som sier "Service Brake Booster"

Har googla rundt en stund nå og har funnet ut at dette kan skje hvis man bytter til high output dynamoer. Ikke så mye pga mer ampere men fordi den interne regulatoren er justert på 14,8 volt som er "for mye" iflg hjernen til Chevy.

Selv om flere har nevnt dette på ymse form har jeg ikke funnet noen som har fikset det. Problemet ser ut til å komme av at den lille vacumpumpa som sitter på servobremsen og som skal hjelpe til ved lavt vacum, gjør en selvtest når bilen blir starta. Om den da får feil volt så kommer feilmeldinga første gang man bruker bremsen.

Jeg har dobbeltsjekket jording, plusskabler og multistikkeren på dynamoen. Batteriet er 3 uker gammelt.

Jeg får ikke opp noen feilkoder.

Bilen er en 2003 Tahoe.

 

Noen som har vært borti dette og har funnet en løsning?

 

Mvh

Morten

 

 

Har byttet simmerringen på dieselpumpa.

Bilen er en 1999 modell.

Sliter med å finne ut hvor ledningen på bildet skal kobles til.

Tok bilde før jeg koblet fra, men ser ikke helt hvor den hører hjemme.

Bilen starter helt fint.

 

Ledningen/kontakten som ikke er tilkoblet er Blå med hvit stripe (rød ring).

Det er en kontakt på beskyttelsesrøret (gul ring) som ser ut som den ikke har vært tilkoblet, hva er den til ?

På bildet jeg tok før jeg koblet fra all kablingen, ser det ut som den går over punpa mot motorblokka (merket med rødt).

 

Fant løsningen på "The Mitsubishi Pajero Owners Club" i England.

 

Den utilkoblede ledningen er for temperaturgiveren til automatkassa.

På tidligere modeller måtte motoren ha driftstemperatur for at OverDrive (OD) skulle koble inn.

Er vistnok et velkjent problem på tidligere modeller at OD sluttet å virke, typisk hvis det har vært utført arbeide rundt sensoren.

Sensoren er plassert sammen med de 2 andre temp. sensorene fremst på blokka rett over dieselpumpa.

 

 

 

 


  Bilde_1.JPG (Størrelse: 155.41 KB / Nedlastinger: 25)
  Bilde2.JPG (Størrelse: 170.72 KB / Nedlastinger: 26)