Har hørt at det er en masse tull med hjulopphenget på hummer. (det var det du tengte på<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>). Du har rett i det at en får mye bedre bakkeklaring med IFS, pluss at det er MYE mer behagelig, bedre å trekke vogn/tilhenger. En bil med stiv bakaksel vil hoppe sidelengs i humpete svinger. Det er skummelt det!
Det kan nok hende det at stive akslinger er mer solid.
__________________________________________________
<img src="http://www.offroad.no/snitz/uploaded/wazzza/Image2.jpg" border=0>
MSN-messenger: wazzza@bluezone.no
IFS vs Stiv Aksel
Started by
Team Low Cost Offroad
, Feb 11 2004 00:00
55 replies to this topic
#22
THX
-
- Medlem
-
- 1918 Innlegg:
Skogens Konge
Posted 11 February 2004 - 00:00
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Verdens råeste firehjulstrekker har jo tross alt uavhengi fjæring både foran og bak
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Hva er egentlig verdens råeste firehjuls trekker??
"An expert is somebody who learns more and more about less and less until one day they know absolutely everything about nothing"
Verdens råeste firehjulstrekker har jo tross alt uavhengi fjæring både foran og bak
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Hva er egentlig verdens råeste firehjuls trekker??
"An expert is somebody who learns more and more about less and less until one day they know absolutely everything about nothing"
#23
Tommy
-
- Medlem
-
- 6300 Innlegg:
Pirate....
Posted 11 February 2004 - 00:00
I original utførelse er nok Hummeren den råeste, Unimoggen er etter min mening lastebil/landbruksmaskin og teller ikke.....synes jeg
Tommy Olsen
Tommy Olsen
#24
THX
-
- Medlem
-
- 1918 Innlegg:
Skogens Konge
Posted 11 February 2004 - 00:00
Synts nok at unimogen vil spille inn litt her altså!!
I usa blir hummer også mye brukt som "komune"bil akkurat som unimogen her i norge! De putter alt av redskaper på en Hummer akkurat som de gjør på unimogen!
Begge blir brukt som militære kjøretøy!
Men pga at unimogen har hydraulikk og kraftuttak blir den også brukt som traktor!
Vil si at disse 2 stiller ganske så likt!
Og da synts jeg at Unimogen er en klar vinner! <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
"An expert is somebody who learns more and more about less and less until one day they know absolutely everything about nothing"
Endret av - THX on 11 feb 2004 22:54:36
I usa blir hummer også mye brukt som "komune"bil akkurat som unimogen her i norge! De putter alt av redskaper på en Hummer akkurat som de gjør på unimogen!
Begge blir brukt som militære kjøretøy!
Men pga at unimogen har hydraulikk og kraftuttak blir den også brukt som traktor!
Vil si at disse 2 stiller ganske så likt!
Og da synts jeg at Unimogen er en klar vinner! <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
"An expert is somebody who learns more and more about less and less until one day they know absolutely everything about nothing"
Endret av - THX on 11 feb 2004 22:54:36
#25
HILLBILLY
-
- Medlem
-
- 445 Innlegg:
Offroader
Posted 11 February 2004 - 00:00
Tja vet ikke jeg om ifs har så mye bedre bakke klaring GMC pick upen min har i hvertfall ikke noe bedre klaring en en orginal k 5 å ved heving ser det jo ut til at det meste blir flyttet nedover, å ved fjæring sekker jo magan pån.
#26
fra-norm
-
- Supermedlem
-
- 2501 Innlegg:
4x4-Høvding
Posted 11 February 2004 - 00:00
Hei ...
Nå er ikke jeg den som vet mest om alt ,meeeen jeg tror nok at Hummer 1 er vel den bilen som er forsøkt bygget som den ultimate 4x4 offroder,som jeg mener de har lykkes etter min mening veldig godt med.
Jeg tror at det ikke er mange biler som er fabrikkbyggd som går og tåler like mye som en Hummer 1.
mvh Frank
<img src="http://www.offroad.no/snitz/uploaded/fra-norm/Tytteber-logo.jpg" border=0>
"Han sover ikke! han jobber for maij
Nå er ikke jeg den som vet mest om alt ,meeeen jeg tror nok at Hummer 1 er vel den bilen som er forsøkt bygget som den ultimate 4x4 offroder,som jeg mener de har lykkes etter min mening veldig godt med.
Jeg tror at det ikke er mange biler som er fabrikkbyggd som går og tåler like mye som en Hummer 1.
mvh Frank
<img src="http://www.offroad.no/snitz/uploaded/fra-norm/Tytteber-logo.jpg" border=0>
"Han sover ikke! han jobber for maij
#27
EvoMan
-
- Moderator
-
- 6501 Innlegg:
PajeroTeam
Posted 11 February 2004 - 00:00
ifs er helt klart best ... ingen tvil om det..
de som sier noe annet har bare ikke råd til noe annet en stive akslinger.
Lat att grinda... kyra frys!
www.pajeroteam.com
de som sier noe annet har bare ikke råd til noe annet en stive akslinger.
Lat att grinda... kyra frys!
www.pajeroteam.com
#28
Amund
-
- Medlem
-
- 8481 Innlegg:
4x4-Høvding
Posted 11 February 2004 - 00:00
Det spørs vel hva du skal... Høy hastighet -> IFS best, lav hastighet vil jeg si stive aksler. Ta en titt på amerikansk rockcrawling... hva bruker de der?
Likevel - hvaforno vant Eurotrial.. var det i fjor? En merkelig subaru-doning...
<img src="http://folk.uio.no/amundbo/logo.gif" border=0>
Likevel - hvaforno vant Eurotrial.. var det i fjor? En merkelig subaru-doning...
<img src="http://folk.uio.no/amundbo/logo.gif" border=0>
#29
junkern
-
- Medlem
-
- 1451 Innlegg:
Skogens Konge
Posted 11 February 2004 - 00:00
IFS er best på orginal gatebil, men skal man bygge noe litt større, så er det etter min mening helt klart stive aksler som gjelder, Lettere å heve, tåler mer juling og flekser bedre. Bakdelen er at bilen ikke blir fullt så behagelig som IFS langs veien, men det er vel pga. terrengegenskapene vi bygger bil vel? Jeg setter i hvertfall ikke på store hjul og OME-fjærer for at det skal se tøft ut, jeg skal bruke det tøft.
Holder også en knapp på manuelle frihjulsnav da det er greit å kunne koble inn og ut som man vil, også mtp om man blåser noen deler i forakslen.
Hjelper lite med IFS foran så lenge man har stiv aksel bak, og kjører man med 35 tommere, er det sjeldent noe problem med bakkeklaring.
Har sett hummer i trailløypa, og kan ærlig talt ikke si at jeg ble så veldig imponert over fleksen, hadde det ikke vært for sperrene, så tror jeg faktisk at den hadde hatt problemer i løypa.
Holder også en knapp på manuelle frihjulsnav da det er greit å kunne koble inn og ut som man vil, også mtp om man blåser noen deler i forakslen.
Hjelper lite med IFS foran så lenge man har stiv aksel bak, og kjører man med 35 tommere, er det sjeldent noe problem med bakkeklaring.
Har sett hummer i trailløypa, og kan ærlig talt ikke si at jeg ble så veldig imponert over fleksen, hadde det ikke vært for sperrene, så tror jeg faktisk at den hadde hatt problemer i løypa.
#30
HILLBILLY
-
- Medlem
-
- 445 Innlegg:
Offroader
Posted 11 February 2004 - 00:00
Enig med deg evo ifs er best PÅ ASFALT<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle> Jeg å en kamerat lånte pajeroen til søstren hans i fjor høst innen vi hadde kommet hjem igjen så forstillinga ut som kokt spaggetti. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
#31
wa-sho
-
- Medlem
-
- 694 Innlegg:
Grand offroader
Posted 11 February 2004 - 00:00
jeg så emnet men gadd ikke svare, for jeg tenkte en eller annen super tekniker sikkert kommer å kupper hele forklaringen med mange innvikla fraser..(ikke et vondt ord om dere, dere er en super hjelp å lærebok da det trengs!!!<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>)
men såvidt jeg har forstått så er grunnen til at feks. rockcrawling gutta foretrekker stive aksler: da et hjul presses opp vil det andre automatisk bendes nedover, i mye større grad enn ifs greier.. noe som skaper større press å bedre grep.
det er også både billigere å lettere å konstruere oppsett med custom heving ol. på stive aksler enn på ifs.
generellt er vel alt som har med ifs å gjøre en høy pris..
correct me if im wrong.. (gjelder ikke skrivefeil<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>)
<img src="http://www.offroad.no/snitz/uploaded/wa-sho/wha-sho liten.jpg" border=0>
men såvidt jeg har forstått så er grunnen til at feks. rockcrawling gutta foretrekker stive aksler: da et hjul presses opp vil det andre automatisk bendes nedover, i mye større grad enn ifs greier.. noe som skaper større press å bedre grep.
det er også både billigere å lettere å konstruere oppsett med custom heving ol. på stive aksler enn på ifs.
generellt er vel alt som har med ifs å gjøre en høy pris..
correct me if im wrong.. (gjelder ikke skrivefeil<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>)
<img src="http://www.offroad.no/snitz/uploaded/wa-sho/wha-sho liten.jpg" border=0>
#32
fra-norm
-
- Supermedlem
-
- 2501 Innlegg:
4x4-Høvding
Posted 11 February 2004 - 00:00
Når jeg var i militæret så var det NATO øvelse på bardufoss,
da så jeg noe av det råeste jeg har sett når det gjelder offroad med en "standard" bil,dette var usa forsvaret med hummer.
Disse kjørte så rått at selv de som kjørte de råeste løypen på trandum i gammledager bare bleknet henn i mitt minne.
De banka de bilene i gjennom terrenget så møkk og stein bare fløy igjenom lufta, noe og merke seg var at disse bilene var lastet med ca 400kg hver med lagsutstyr. dette kan hvem som helst prøve med en GM eller Dodge eller hva det måtte være.
Er vel kun unimog som kan ha så mye last uten at det betyr vesentlig forskjell på bilens egenskaper....
<img src="http://www.offroad.no/snitz/uploaded/fra-norm/Tytteber-logo.jpg" border=0>
"Han sover ikke! han jobber for maij
da så jeg noe av det råeste jeg har sett når det gjelder offroad med en "standard" bil,dette var usa forsvaret med hummer.
Disse kjørte så rått at selv de som kjørte de råeste løypen på trandum i gammledager bare bleknet henn i mitt minne.
De banka de bilene i gjennom terrenget så møkk og stein bare fløy igjenom lufta, noe og merke seg var at disse bilene var lastet med ca 400kg hver med lagsutstyr. dette kan hvem som helst prøve med en GM eller Dodge eller hva det måtte være.
Er vel kun unimog som kan ha så mye last uten at det betyr vesentlig forskjell på bilens egenskaper....
<img src="http://www.offroad.no/snitz/uploaded/fra-norm/Tytteber-logo.jpg" border=0>
"Han sover ikke! han jobber for maij
#33
Stian F
-
- Medlem
-
- 624 Innlegg:
Grand offroader
Posted 12 February 2004 - 00:00
Som det er sagt tidligere er det nok ingenting som slår stiv aksling i skauen, men til gatekjøring er nok IFS tingen. Det er jo ikke av ingen grunn at de hardcore offroaderne med HiLux og IFS fremme bytter til stiv aksling etter hvert.
Det med Hummer H1, har hørt rykter om at den brekker stikkakslinger i ett sett ved har kjøring, den er jo egentlig laget for flate sanddyner (Golf-krigen) ikke stein og fjell...
Stian F
Det med Hummer H1, har hørt rykter om at den brekker stikkakslinger i ett sett ved har kjøring, den er jo egentlig laget for flate sanddyner (Golf-krigen) ikke stein og fjell...
Stian F
#34
Chevy-Sheriff
-
- Medlem
-
- 3129 Innlegg:
Out for Justice
Posted 12 February 2004 - 00:00
Skal du ha komfort og kjøre litt "lett" offroad, er nok IFS å foretrekke.
Skal du derimot ut i skog og fjell, med store hjul, sperrer, ect, og vil ha det holdbart, det ikke tvil: SOLID AXEL.....
...det mener nå jeg.....<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
<img src="http://www.offroad.no/snitz/uploaded/chevy4x4van/usaflag.gif" border=0> Go Chevy and Go Diesel - twice the size and twice the stink <img src="http://www.offroad.no/snitz/uploaded/chevy4x4van/XXsmall62d.jpg" border=0>
Skal du derimot ut i skog og fjell, med store hjul, sperrer, ect, og vil ha det holdbart, det ikke tvil: SOLID AXEL.....
...det mener nå jeg.....<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
<img src="http://www.offroad.no/snitz/uploaded/chevy4x4van/usaflag.gif" border=0> Go Chevy and Go Diesel - twice the size and twice the stink <img src="http://www.offroad.no/snitz/uploaded/chevy4x4van/XXsmall62d.jpg" border=0>
#35
Driving
-
- Medlem
-
- 1626 Innlegg:
Skogens Konge
Posted 12 February 2004 - 00:00
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
ingen grunn at de hardcore offroaderne med HiLux og IFS fremme bytter til stiv aksling etter hvert.
Skal du ha komfort og kjøre litt "lett" offroad, er nok IFS å foretrekke.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Ja det er vel derfor at alle som kjører Rally Dakar i bil har stiv frontaksling... eller opps det hadde de visst ikke...
Men hvordan kan IFS tåle det da..? nei det var rart kanskje Rally Dakar bare er et slapp av rally uten hopp og terreng i høyere hastighet enn noen av dere med stiv aksling har kjørt i
Heller ikke uten grunn at verdens tøffeste offroad løp som går i Mexico pga at det er ulovlig i USA osv er blitt vunnet gang på gang at et et amerikansk team som benytter IFS ja Amerikaner og IFS.
Kjøre i 200 og treffe en halvmeters hump er vel ingen utfordring..
Mmmm men IFS tåler jo ingenting
Og er jo helt håpløst å bruk i terrenget... eller ?
Skulle like å se den bilprodusenten idag som skulle produsere DEN råeste Offroadbilen og hadde kommet med stive akslinger som løsning.
Stiv aksling er en rimelig og enkel/enklere løsning.
For de som skal lese profilen og finne ut at jeg kjøre pajero, så har jeg bare dette å si. Dumt å argument... pajero har lissom ikke verden best IFS system...
http://www.m4x4cn.com
(argh, sorry, jeg trykka på feil knapp - rediger i steden for svar. har gjort innlegget ditt tilbake til original - farene ved å være redaktør - Amund)
Endret av - amund on 12 feb 2004 11:14:05
ingen grunn at de hardcore offroaderne med HiLux og IFS fremme bytter til stiv aksling etter hvert.
Skal du ha komfort og kjøre litt "lett" offroad, er nok IFS å foretrekke.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Ja det er vel derfor at alle som kjører Rally Dakar i bil har stiv frontaksling... eller opps det hadde de visst ikke...
Men hvordan kan IFS tåle det da..? nei det var rart kanskje Rally Dakar bare er et slapp av rally uten hopp og terreng i høyere hastighet enn noen av dere med stiv aksling har kjørt i
Heller ikke uten grunn at verdens tøffeste offroad løp som går i Mexico pga at det er ulovlig i USA osv er blitt vunnet gang på gang at et et amerikansk team som benytter IFS ja Amerikaner og IFS.
Kjøre i 200 og treffe en halvmeters hump er vel ingen utfordring..
Mmmm men IFS tåler jo ingenting
Og er jo helt håpløst å bruk i terrenget... eller ?
Skulle like å se den bilprodusenten idag som skulle produsere DEN råeste Offroadbilen og hadde kommet med stive akslinger som løsning.
Stiv aksling er en rimelig og enkel/enklere løsning.
For de som skal lese profilen og finne ut at jeg kjøre pajero, så har jeg bare dette å si. Dumt å argument... pajero har lissom ikke verden best IFS system...
http://www.m4x4cn.com
(argh, sorry, jeg trykka på feil knapp - rediger i steden for svar. har gjort innlegget ditt tilbake til original - farene ved å være redaktør - Amund)
Endret av - amund on 12 feb 2004 11:14:05
#36
Per F
-
- Supermedlem
-
- 4284 Innlegg:
Team x-files
Posted 12 February 2004 - 00:00
Det er ikke umulig å lage et IFS system som følger terrenget like bra som stiv aksler, men det er mye enklere å få det til med stive aksler!
Jada, både Baja- & Paris-Dakar bilene har stort sett IFS, men dette kan ikke sammenlignes med de systemene som sitter på "normale" 4x4 med IFS.
Bla. så blir bærearmene stort sett alt for korte så fjæringsvandringen blir for liten.
Men det <i>er</i> mulig å lage det, men så mye arbeid legger ikke jeg i en bil som bare skal herjes med i skogen i hvertfall!
Per
91791531 / 64988722
Per@offroad.no / Ptf@c2i.net
Delespørsmål:23032000 Mfa@offroad.no
<img src="http://www.mb.no/avatarperf.jpg" border=0>
Team X-Files (Du tror det ikke før du ser det!)
Endret av - Per F on 12 feb 2004 11:33:51
Jada, både Baja- & Paris-Dakar bilene har stort sett IFS, men dette kan ikke sammenlignes med de systemene som sitter på "normale" 4x4 med IFS.
Bla. så blir bærearmene stort sett alt for korte så fjæringsvandringen blir for liten.
Men det <i>er</i> mulig å lage det, men så mye arbeid legger ikke jeg i en bil som bare skal herjes med i skogen i hvertfall!
Per
91791531 / 64988722
Per@offroad.no / Ptf@c2i.net
Delespørsmål:23032000 Mfa@offroad.no
<img src="http://www.mb.no/avatarperf.jpg" border=0>
Team X-Files (Du tror det ikke før du ser det!)
Endret av - Per F on 12 feb 2004 11:33:51
#37
Driving
-
- Medlem
-
- 1626 Innlegg:
Skogens Konge
Posted 12 February 2004 - 00:00
Amund da... <img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>
Vel det ser jo ut til at innlegget er det samme med unntak av 1 signbilde og et par smiley's fattigere... men men går nok bra <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Men trakk du svaret ditt ?... <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
<img src="http://www.offroad.no/snitz/uploaded/driving/dscn1756.jpg" border=0>
http://www.m4x4cn.com
Endret av - driving on 12 feb 2004 11:41:26
Vel det ser jo ut til at innlegget er det samme med unntak av 1 signbilde og et par smiley's fattigere... men men går nok bra <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Men trakk du svaret ditt ?... <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
<img src="http://www.offroad.no/snitz/uploaded/driving/dscn1756.jpg" border=0>
http://www.m4x4cn.com
Endret av - driving on 12 feb 2004 11:41:26
#38
Amund
-
- Medlem
-
- 8481 Innlegg:
4x4-Høvding
Posted 12 February 2004 - 00:00
Ja, jeg ble så irritert på meg sjæl <img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>
Det jeg skulle si var bare at det vi prøver å si er at IFS er best i høy fart, men ikke i lav. Se på Baja, Dakar, rockcrawling, biltrial f.eks.
<img src="http://folk.uio.no/amundbo/logo.gif" border=0>
Det jeg skulle si var bare at det vi prøver å si er at IFS er best i høy fart, men ikke i lav. Se på Baja, Dakar, rockcrawling, biltrial f.eks.
<img src="http://folk.uio.no/amundbo/logo.gif" border=0>
#39
wally
-
- Medlem
-
- 253 Innlegg:
Offroader
Posted 12 February 2004 - 00:00
DE bilene som kjøres i dakar kan sammenlignes mer med en wrc bil med litt ekstra bakkeklaring, koster sikkert mange mange hundre tusen....
#40
Driving
-
- Medlem
-
- 1626 Innlegg:
Skogens Konge
Posted 12 February 2004 - 00:00
Joda, men vi sammeligner hjuloppheng/understells systemer her.. <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> Gjør vi ikke....
Eller er det orginalbiler og ombyggningskostnader vi sammenligner... Nei, trodde ikke det jeg heller.<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>
Og da er det samme om systemet sitter på Rockcrawlere eller Rallybiler i bruk i terrenget. Debatten var om hva som var best av systemene uansett årsmodell, bil, kostnad og modifikasjon. Eller ?... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Er helt enig at det koster mye å få et bra IFS system...<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
<img src="http://www.offroad.no/snitz/uploaded/driving/dscn1756.jpg" border=0>
http://www.m4x4cn.com
Eller er det orginalbiler og ombyggningskostnader vi sammenligner... Nei, trodde ikke det jeg heller.<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>
Og da er det samme om systemet sitter på Rockcrawlere eller Rallybiler i bruk i terrenget. Debatten var om hva som var best av systemene uansett årsmodell, bil, kostnad og modifikasjon. Eller ?... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Er helt enig at det koster mye å få et bra IFS system...<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
<img src="http://www.offroad.no/snitz/uploaded/driving/dscn1756.jpg" border=0>
http://www.m4x4cn.com
