Har fått en melding fra en ny forumbruker som spør om K-jetronic, og tenker jeg legger ut dialogen her. Jeg er langt fra noen ekspert på K-jetronic (KE-jetronic kan jeg nesten ikke en dritt om), men tenker at vi bør lage en tråd som er dedikert til slike problemer med disse systemene. Det som finnes av svar på slike ting ligger spredt rundt over hele forumet, og det er litt teit. Tråden kan gjerne også gjelde tenning, for det som slår meg er hvor raskt folk tyr til operasjoner på systemet, selv om dette er det siste man burde trenge å gjøre på et mekanisk system. Problemet kan like så gjerne gjelde tenning. Hvis folk har spørsmål om dette systemet, kan de gjerne komme med dem her, så kan alle med peil svare. Jeg er ingen mekaniker, men vet det er drøssevis av det her som burde kunne komme med innsiktsfulle svar  

 

Her er startskuddet for tråden:

 

<span>tusselaid</span>

Nytt medlem

 

"Hei, har forhørt meg litt rundt om kring på gwagen sia på facebook og ngk. Kan det stemme at du har peiling på k-jetronic? har problemer med min 230ge."

<div> 
</div>

<div>
<div>
<div><span>maelling</span>
G-entusiast

 

"Ja, forsåvidt, både K-jetronic og D-jetronic. K-jetronic er et ganske enkelt system hvor ikke mye kan gå galt, og er ikke helt ulikt en forgasser faktisk. Hva består problemet i?"

 

 

<span>tusselaid</span>
Nytt medlem

 

"Problemet er at den er treig startet, den fusker også men dette varigerer virker som. Den vil ikke gå over 3000rpm. HAr skiftet følgende: plugger, kabler, rotor, fordelerlokk, bensinpumpe og filter, justert ventiler. Målt trykket styretrykk i bensinmengdefordeleren, dette varigerte noe fryktelig. Fra 2.5bar til ca 5bar. Målte i mellom kaldstartregulatoren og mengdefordeleren. Har lurt lenge på om kaldstartregulatoren kan ha noe med dette og gjøre men har ikke fått noe godt svar på dette. Har sjekket sila i mengdefordeleren, den virket tett da jeg blåste igjennom og den fikk jeg ikke ut hel, prøvde og starte da og den gikk ca 50meter før den ble like ille igjen. Har du noe tips."


<div>
 


 

mvh 230ge eier "

</div>
</div>
</div>
</div>
<span>maelling</span>


<div>
G-entusiast


</div>

 

"Min første tanke [før du begynte å tukle med mengdefordeleren] er at du har en kombinasjon av  tenningsproblem og fuel delivery - problem. Har du også skiftet stift(er)? Det er under rotoren under plastlokket der. Grunnen til at jeg tenker på den, er siden du sier at bilen virker tungstartet og at den ikke drar over 3000 rpm, og begge deler er symtom på at denne bør renses (i allefall), og aller helst byttes. Videre bør du sjekke dwell angle, og se til at den ikke ligger inntil hele tiden (glippe mot "kammen"). Dette har veldig stor effekt på hvor turtallsvillig motoren er. Hva slags ignition timing har du på tomgang? Tror den bør være på rundt 10-12 grader. Hvor mange grader har du på 3500 rpm? Tror du bør ha 30-35, for har du ikke ignition advance, vil den heller ikke dra opp på turtall.  Det høres ut som du bør se mer på tenningen, definitivt. Selv om bilen går svært magert, vil den gjerne alltid dra opp på turtall, selv om du kjører nesten 100 % E85 faktisk og kjører 30% magert.

Videre høres det ikke ut som det bensinpumpa di helt klarer jobben (sjekket ledninger til og fra? Hot wire?), så har du sjekket hvor mange liter den greier å pumpe i minuttet? Mener den bør klare over 2 liter i minuttet, for pumpa leverer alltid langt mer enn motoren trenger, og hvis den klarer det, så må bensinen forsvinne et sted (i en sylinder? I motoren)? Hvis pumpa gjør jobben, må nesten alt gå tilbake til tanken, eller så fyker det inn i motoren. Finn ut hvor bensinen går i så fall. Trykkregulatoren er mekanisk, og alt som er mekanisk, det holder, så jeg tviler sterkt på at den er skylden i trykkvariasjonen. Mesteparten går tilbake i tanken. Det som justerer trykket er en kombinasjon av trykkregulatoren foran i motoren som justerer ettersom hvor mye pumpa klarer, og trykket skal ligge på 5 bar stabilt, som er rimelig høyt. Går den ned til 2.5, så tror jeg pumpa di gjør en variabel jobb, så sjekk strømledningene og hot wire for å sjekke. D-jetronic har kun 2 bar, til sammenligning. Trykket må du få til å bli stabilt, for ellers vil mengden bensin variere veldig og motoren burde være pulserende, i beste fall. Blir trykket for lavt, er det sikkert ikke nok til å få dysene til å fyre en gang.

 

Har du sjekket hvordan pluggene ser ut akkurat i det øyeblikket den stopper? Gjør det, for det gir en liten clue. Gjør også det samme når motoren ikke starter. Er det knusktørt, ville jeg sjekket trykket og eventuelt justert litt på mengden. Warm up regulatoren (kaldstartregulatoren som du kaller den) skal hjelpe til her, men problemet er nesten aldri at den ikke gir ekstra bensin, snarere det motsatte. Warm up regulatoren kjører på med ekstra bensin når motoren er kald, og den varmes opp med en kombinasjon av bimetall som varmes opp elektrisk og motorens egen varme (den trenger å bli varm for å slutte å gi ekstra bensin), og videre har vel bilen en AAV - ventil som gir ekstra luft når den er kald (som d-jetronic). . At en bil ikke fyrer, er nesten bestandig at den ikke får nok bensin, og hvis det motsatte, har den druknet pluggene.

 

Tenk at alt som er mekanisk stort sett burde være i orden (dette er det siste du burde se på. K-jetronic er omtrent kulesikkert), så jeg ville sett på stiften, for den bestemmer når gnistene skal fyre egentlig (når kam'en dytter den ut), og husk at ignition timing endrer seg veldig når du justerer på den. Videre må pumpa kunne gi nok bensin, så prøv å "hot wire" den og se om det gjør forskjell. Trykket bør aldri falle til 2.5 bar, så her er et åpenbart problem.

 

Prøv å analyser litt mer, og husk at en motor trenger kompresjon, tenning og bensin for å fungere, og mangler en av de tingene der, så vil den ikke gå. Finn ut HVA som skjer akkurat NÅR motoren ikke starter eller når den stopper. Først må du stille riktig diagnose, og finne ut disse tingene her. En motor er mekanisk og dette er fysikk, så finn ut av tenning og bensinproblem "

 

 

Hvis andre har flere lure svar, så kom gjerne med dem. Jeg får en del slike spørsmål stadig vekk (lei av å svare individuelt hele tiden, så bedre å dele til alles "nytte"), ettersom ordet går om at jeg kan en haug om  K-jetronic (som nok er et ufortjent godt rykte), og det er det sikkert mange andre som kan også som kan bistå dette medlemmet med svar  Vil påstå jeg kan langt mer om D-jetronic enn K-jetronic, men det har å gjøre med at jeg har møtt alle mulige problemer med D-jetronic (og har 2 biler som har systemet), ettersom K-jetronic er stort sett feilfritt. Det er vel derfor Mercedes gikk bort i fra D-jetronic og over til K-jetronic. Men ingen G'er har D-jetronic, så spørsmål om det dukker nok ikke opp, med mindre noen har hevet inn en gammel M110 - motor fra tidlig 70 tall. Denne tråden kan fortvekk bli en "sticky" tråd om den blir god. Det burde nesten vært en dieseltråd også, men den får dieselfolket stå for. Q&A tråder med vanlige problemer er vanlig på internasjonale forum, så kanskje vi også kan ha en ?

 

 

Gode linker:

 

"


Bosch K-Jetronic (CIS) explained"
http://www.youtube.com/watch?v=a4fJAfXYxWk

 

"Gasoline Fuel-Injection

<div>System K-Jetronic"
http://www.dmcnews.com/Techsection/Bosch...ch-12d.pdf

 

http://www.jorgen.tronderford.com/norske..._jetro.htm

http://www.volvoclub.org.uk/tech/fuel_in...onic.shtml

</div>

http://www.cherokeetalk.com/forum/f26/ch...res-13272/

 

Litt brutal men ble bra.

Heisann!

 

Eg ønsker meg noke ala det her:

 

http://www.andysautosport.com/chevrolet/...98956.html

 

Er det noken som veit om dei selge typegodkjente fangere av det slaget her?

Har lyst å ha det lovlig med tanke på kontroll osv.

 

Tviler på andys auto slenge med papir for eu.

 

Leste på carstyling.no at kufangere e lov, men dei skal være typegodkjent/TUV godkjent.

 

Helsing

Dan Eivind Berge

Min etterhvert gamle og velbrukte Pajero har begynt å slite ytterkanten på dekkene framme. Nokså likt på begge sider-kanskje ørlite mer på høyresiden. Den er også blitt usedvanlig ekkel å styre, må holde litt venstre ratt for å få den til å ga rett fram og den sporer som bare fy.

Jeg har litt slakke i hjelpesnekken, ikke nok til at NAF-mannen ga feil på det, men ellers finner jeg ikke slakke noe sted, ikke heller skader på deler. Helt standard og kjedelige dekk, 235/75-15.

 

Noen som har gode tips til hvor jeg skal se etter feil? Har repsettet til hjelpesnekken så det blir fikset (og da med greasenippel montert selvfølgelig).

Ønsker å kjøpe topp til jeep 2.1 diesel! Da denne har sprekt mye!


Tlf: 95213136

Hei. Er det noen som vet om det blir noe JAC på Setermoen i år?

Ønsker å kjøpe høyre passasjerdør foran og bak som passer min 1999 mod suburban. Flott om de er sorte men kan ta andre farver også.

Hei.

Mulig jeg må ha ny fordelerkasse eller overhale den jeg har.

Noen som har en liggende i bra stand?

Er til en 461 med 290 td.

Hei, magler baklys, park lys og dash lys.... kommer av og til tilbake på varme/tørre dager, men aldri i regn, sent på kvelden og er heller ikke når jeg starter bilen om morgenen...

har prøvd og bytte og teste det grå releet som sitter på skjermen v.s. forran og det er ok... har også prøvd å bytte selve bryteren på rattstammen, uten hell. Sikringer er også ok.. har også bygd om fra smelte sikringer til vanlig... har led park lys pærer. Er desperat etter å få fikset det da jeg jobber skift og kjører mye i mørket.


håper en pajero ekspert kan hjelpe meg Da jeg er tom for ideer..


MvH Jonathan

Hei

 

Skal prøve og forklare litt enkelt.

Har kjøpt meg ein pajero 88 2,5td som er i god stand sånn ellers men nå lager den litt høy sammenhengene lyd fra forstilling som ikke høres så bra ut.

Jeg vill tippe den "slår sånn halveis" inn 4H i fart når jeg legger inn 3 og avotil 4 gir. så jeg må stoppe så går det vekk helt til jeg får litt fart igjen.

Dette gjør den bare når den er "kald" på vei til jobb og hjem igjen f.eks. raske stopp så er den normal.

Bilen fungerer bra i 4H og 4L. men når jeg kjører i 2H så vill den asså i 4H av seg selv, hører absolutt ikke bra ut når den skjer.

 

Har noen tips eller ideer om hva jeg kan sjekke eller gjøre?

Har ikke vært så mye borti 4x4 biler, så prøv og forklar litt detaljert og helst på "norsk"

Takk får svar