noen som har ei sitta pute beige/brun stor rutete liganes er jeg intressert. Evnt komplett sete H LMB


G.WAGEN@online.no

Tlf: 41030086

http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPIC_ID=3591

Da..

Noen som kjenner til denne fangere? Må være den råeste på markedet.. vil ha.. vil ha...




http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=425

Hvor mye skal den orginale sperra på bakaksel holde igjen?
På min 90mod suburban låser den 100% Er dette normalt?
Hvis ikke, hva kan være feil?

Hei folkens!

ER det flere enn jeg som er klar for litt kjøring i svinndal igjen allerede kommende søndag 28. mars?

Er vel også en stund siden det var treff her nede nå, så det er vel på tide med en liten forsmak på alle treffene som blir i påsken

Kom igjen folkens, hiv dere på:P!!!

Dette blir morro!!!!!!:D:D:D:D:D:D

Hei, jeg skal skifte vannpumpa også lurte jeg på om det skal settes til med moment.


hilsen esol

Har sett på Holmis sin Zuki, den ser FEEET ut (til å være Zuki ) Jeg vil ha 31 tommere på, i den forbindelse har jeg følgende spørsmål:

Hvor mye bodylift må jeg ha?
Går 31 tommere på di orginale Zuki felgene? (hvor store er de forrestn) er ikke hjemme og kan måle!
Hvilke andre biler har Zuki boltsirkel??


Pynt e for homsa å småpie!

Dette er min beskrivelse av hvordan jeg utførte en 3" black diamond bodylift på min 1988 mod K5. Jeg tar ikke noe ansvar for fremgangsmåten eller opplysningene i denne teksten, dette er kun ment som en hjelp til å forstå og utføre ett karroseriløft.

Bilens karroseri sitter festet via gummiforinger som vist på bildet i ett vist antall til ramma. På Blazeren var det 5 rader av 2 klosser parallelt langs bilens lengde. På dette bildet er heveklossen montert på en av festene under hytta på bilen:



her er ett bilde av ett 1" sett til suburban fra Billet. Disse er i aliminium, de jeg har sett sjøl er i hardplast.



Ta av linken mellom fordelingskassen og gulvskifteren. Den kan justeres etter heving ved å skru den ut og inn på gjengene. Noen har fortalt at de måtte kutte i gulvet og senke hele greia ned gjennom gulvet på nye braketter, men med mitt 3" sett holdt det og leke seg litt frem og tilbake med gjengene..




Så til motorrommet. Radiatoren blir med karroseriet opp, mens motoren og aller viktigst, vifta blir igjen nede på ramma. Derfor må radiatordekselet enten fjernes helt, eller kuttes i nerkant slik som gjort her:


Styrestammen vil få en brattere vinkel etter bodyliften. Det jeg gjorde var og løsne de to skruene på brannveggen i motorrommet, pluss de to du finner bak det lille dekselet under rattet. Der sitter det på noen justeringsskinner som gjør at rattstammen kan skli inn og ut av motorrommet. Når alt er løst så røsk litt i rattstammen og sjekk at det kan bevege seg fritt.



Og skru opp alle de gamle boltene vil ta litt tid. En skikkelig rustløsner som får lov og virke hjelper. Ta de som går lett først og la de som sitter få litt tid og marinere seg. Bruk en latmansarm og hansker når du tar i slik at du ikke skader hender, eller får skralla i kjeften når det glepper...

Hvis det er tailgate på bilen du skal heve, bør man ta hensyn til hjelpefjærene som går ned fra luka og bak fangeren. Hadde jeg gjort dette igjen hadde jeg tatt av støtfangeren og skrudd løs festet til disse fjærene. Jeg kuttet fjærene og luka blir litt tung og løfte opp uten disse, men det er ikke noe krise og leve uten de heller.

Ettersom karroseriet kan vri seg litt mens man jekker det opp, kan det lønne seg og veive alle vinduer ned i dørene.

Håndbrekket av.

Når alle bolter er skrudd av og karroseriet er løst gjorde jeg følgende;

La ett par bolter sitte igjen løst, tredd gjennom hullene på motsatt side av den siden du begynner med. Du må ta en side av gangen slik som det står i bruksanvisningen.

Plasser jekken sånn ca under førerdøra på en stor og stødig stabel med planker, leca etc. Plasser en 2x4 under hytta for å spre trykket og begynn og sveiv forsiktig. Ha panseret oppe og sjekk med gjevne mellomrom at bremserør, ledninger, drivstoffslanger, håndbrekkwire osv ikke strekker seg for mye.

Her er ett bilde av drivstoff filteret mitt og forlengelsene jeg måtte lage der. Jeg oppdaget det ikke før etterpå, så de hadde vært bra stramm mens jeg jekket





Etter en god stund med jekking vil du begynne og se lys imellom karroserifestene. Fortsett helt til du får klossen(e) på plass, tre i bolten og entre mutteren men ikke stram til før helt til slutt.

Flytt jekken, eller å bruke 2-3 jekker langs hele bilen går og, hvis man har flere jekker tilgjengelig.

Når alle klossene er på plass på ene siden er det bare og jekke bilen på samme måte på andre side. Har man fått alt på plass, og alt ser greit ut er det bare og stramme til alle muttere og bolter.

Så ser bakstøtfangeren din slik ut:



Da kan man enten lage en plate til å dekke over gleppa, eller noen enkle braketter slik som dette:



Det er helt enkelt bare og parallelforskyve hullmønsteret opp 3 tommer, Jeg måtte lage ett spor i selve støtfangerbrakettet for å få vinkelen på den til å stemme, Det er også mulig og kutte braketten noget mer nøyaktig slik at man slipper det.



Sidestøttene borret jeg enkelt ett nytt hull i:



Slik var noen av utkastene mine:



Forann kuttet jeg ramma slik:




Og lagde en brakett slik:



Til sidestøtter foran lagde jeg noen flatjern med ett hull borret i hver ende. Ikke bilde av de desverre.

Og da ble resultatet fra dette:



til dette:



Beklage dårlig kvalitet på bildene, og at jeg ikke tok bilder av selve jekkingen (da var jeg veldig konsentrert) men får man gamleboltene av er resten ganske enkelt.

Lykke til!

Sånn ser en F350 ut etter å ha blitt modifisert med 46" dekk av Fjallasport på Island...
Noen som har noe lignende her hjemme?



Det ligger en annen tråd med annet bilde av denne doningen ute og, som mad max refererer til, men nedsnødd som jeg er, så jo ikke jeg det...

Size matters