612 replies to this topic

[Frode]

Må skrive mens jeg husker. Bilder kommer, kameralinse ligger i posten, men ikke fått tid til å hente.

I dag demonterte jeg setene (måtte kappe en skru), Mansjetter på girstenger, dørkplate rundt girstenger, bakluke (skruene på wire sitter som F), høytalere, tepper og har begynt på skruene til veltebøyle.

Har hentet material til vogna som balja skal stå på en stund. Bygger en ramme av 2X8" i tre, og setter på noen hjul med svingplate.

[Kaare]

Hva er planen? Skal dette bli en cruiser eller en offroader?

[Jørn Larsen]

høres ut som en flott plan for sjuern herre frode akurat no så savne æ sjuern det begynne å bli litt vårlig stemning hær no faen æ savne draget i stroker motorn

[Frode]

Hva er planen? Skal dette bli en cruiser eller en offroader?

Tja.. Med sperrer og slikt er den vel egnet for både og... Men så lenge jeg har XJ'en er nok det den beste offroaderen..

[Frode]

Fant fram et annet kamera i dag, og tok noen bilder. I dag har jeg demontert reservehjul og holder. Fortsatte litt med veltebøylen, men de skruene som sitter i gulvet er noe rustet, så torx-bitset passer ikke skikkelig. Mulig jeg må til med vinkelsliper, men får prøve med rustløser og varme først.

Fant frem litt tømmer og hammer og snikret sammen vogna til balja.

Har også snakket med et par hyggelige karer i Telemark som ser ut til å kunne selge meg en foraksel fra en LJ70 (som jeg skal skjære ut fester og fjærskåler fra), stag, panhardstag, og de festene og skålene som sitter på ramma til den bilen. De foretar grovkapping, så tar jeg kirurgien. Er vistnok en CJ5 i Trøndelag som er godkjent med samme oppsettet.

Edited by Frode, 15 April 2007 - 19:27.

[Frode]

Da er karosserifestene løsnet, midtkonsoll demontert, ledninger/stag/wirer/slanger mellom ramme og balje løsnet, rattstamme delt.

Balja er løftet av og satt på vogna jeg laget.
Nå skal ramma strippes og leveres til syrebad.

Noen bilder:










Palle med stroker motor.

Attached Thumbnails

• 

[Hoggy Bear]

Hvordan skal du gå fram for å få dette godkjent?

[Frode]

Hvordan skal du gå fram for å få dette godkjent?

Ikke for å være vanskelig, men jeg tror nesten du bare må følge med i tråden. Har en god dialog med BT på prosjektet og biler er blitt godkjent med lignende oppsett før, så jeg tror det skal gå fint. Sender inn papirer med beskriving av prosjektet en av dagene, så får vi se hva som kreves.

Motor har jeg anbefaling fra Amcar på.
Akslingbytte har BT godkjent dersom innfesting er grei. Ombygg til spiralfjærer framme er det BT som har foreslått...
Hevesett/Bodylift finnes det jo TÜV på.
35" hjul kan by på problem, men det er jo mange som har fått det godkjent før, også siste året.
TÜV godkjente felger er jo en måte.
Bygget blir velgjennomført helt fra grunnen, foringer, bremser og alt av slitedeler nytt. Hydroboost bremse, skivebremser over alt. Mao vesentlig forbedret bil. Jeg tror det går bra, mulig med litt kamp..

[Amund]

Bare et forslag Frode... hvis du skal bruke LC-oppheng ville jeg absolutt brukt LC-akslinger også... hvis du ikke allerede sitter dypt i det med Scout eller no. Fordi.

1. Mye bedre aksel. Tåler etter min erfaring nå MYE bedre enn D44, etter å ha sett hvor mye D44-biter Kenth (kjøpte einars rørbil på 900 kg) har knust med 36" irok, og sett hvor mye Hoel har knust med atskillig tyngre biler på samme dekk og toy-aksler...

2. En enorm fordel ikke så mange tenker over tydeligvis er at pga CV-ledd får du ikke den stygge slengingen på styring og hjul når du spinner med sving på hjula.

3. BRA bremser... og da mener jeg bra. På min tunge blybørse av en LJ70 er bremsepedalen fjærlett og kontant, ingen problem å låse 33" trxus på tørr asfalt når det skulle behøves. Gjør også bilen veldig lettkjørt i terrenget.

4. Det er det mest logiske mtp. godkjenning. Ingen sveising i aksel, alle belastninger blir påført der de skal gjennom sveiser som er der fra fabrikk. Her kommer også bremsene inn, og ikke minst kan man vise til egen- og totalvekt på LJ70/73 som vel er 17-1800 kg egen, over to tonn totalvekt, som beviser at bremseeffekten er tilstrekkelig til x % større hjul, det er sånn argumentasjon de jeg har snakket med som har godkjent akselbytter og store hjul har fått det gjennom (Frank Almaas (Wagoneer på 38), MAS (Hilux D44 + 38" + V8) m.fl.)

5. Tilgang. Det du ikke får til en toyotaaksel får du ikke.... Alle mulige utvekslinger, høy og lav pinjong, stikkaksler, forsterka cv-ledd, alle mulige sperrer og bremser, high steer, axle truss, forsterka lokk, frihjulsnav bblablabla, og brukte deler vokser på trær, overhalingssett koster ikkeno og ligger på lager hos meg osv osv.

[Frode]

Du har sikkert rett, Amund. Men tanken på Toyota byr meg i mot.. Føles som at bilen blir for mye bastard. Med Scoutaksler er det fortsatt amerikansk, og et svært vanlig swap til bilene.. selv de få festene jeg skal bruke fra en japse føles feil. No offence, ikke umulig jeg kjøper LC med tiden, men jeg bygger nok ikke en jeep om til japse med mindre det skulle være en trial-bil.

Edited by Frode, 19 April 2007 - 08:15.

[pkk]

"

Men tanken på Toyota byr meg i mot.. Føles som at bilen blir for mye bastard.

GO FRODE!

Er det amcar, så er det amcar

Artig prosjekt forresten

Edited by Frode, 19 April 2007 - 08:16.

[Frode]

Ang behandling av ramme har jeg nå tatt et valg.. Har luftet dette på to forum, og snakket med minst 10 firma som driver med diverse former for korrosjonsbehandling.

Jeg kommer til å levere ramma til syrebad. De dypper den deretter i lut, for å nøytralisere syren. Da er ramma helt renn innvendig og utvendig. Deretter går jeg over og ser etter sprekker og lignende som må fikses, samt at jeg sveiser på fester og braketter til det som trengs for ombygging til spiral framme. Så blir det en liten dypp i syre igjen, bare for å "skylle" bort rusten som har kommet siden sist dypping. Til slutt blir det varm galvanisering, lakking og understellsmasse. Her er mange teorier om hva som kan skje, alt fra vridning i ramma, sinkslepp og brist i galv ved kjøring. De firma som har gjort dette på tilsvarende biler har ikke noe negativt å melde. Termisk sprøyting kan umulig være spes mye billigere. Hele denne prosessen med syre og galving koster meg ca kr8,- pr kg ramme. Dersom den veier 100kg snakker vi om 800,- + mva...
Skulle det vise seg at dette ikke virker får jeg heller kjøpe ny ramme om 15 år.

[512TR]

Ang behandling av ramme har jeg nå tatt et valg.. Har luftet dette på to forum, og snakket med minst 10 firma som driver med diverse former for korrosjonsbehandling.

Jeg kommer til å levere ramma til syrebad. De dypper den deretter i lut, for å nøytralisere syren. Da er ramma helt renn innvendig og utvendig. Deretter går jeg over og ser etter sprekker og lignende som må fikses, samt at jeg sveiser på fester og braketter til det som trengs for ombygging til spiral framme. Så blir det en liten dypp i syre igjen, bare for å "skylle" bort rusten som har kommet siden sist dypping. Til slutt blir det varm galvanisering, lakking og understellsmasse. Her er mange teorier om hva som kan skje, alt fra vridning i ramma, sinkslepp og brist i galv ved kjøring. De firma som har gjort dette på tilsvarende biler har ikke noe negativt å melde. Termisk sprøyting kan umulig være spes mye billigere. Hele denne prosessen med syre og galving koster meg ca kr8,- pr kg ramme. Dersom den veier 100kg snakker vi om 800,- + mva...
Skulle det vise seg at dette ikke virker får jeg heller kjøpe ny ramme om 15 år.

Hvis det er så billig er det jo ikke mer å fundere på

[Frode]

Hvis det er så billig er det jo ikke mer å fundere på

Nei.. Eneste om dystre spådommer skulle slå til.. Kjedelig om ramma vrir seg.



I kveld har jeg bestilt litt deler fra quadratec.com. En kompis skulle bestille så jeg slengte meg med.

Nytt ledningsnett painless wire m/ 7 ekstra sikringer
Nye frontlys, baklys og parklys
Beskyttelse for baklykter
Nytt speedometer og wire
Nye knotter til bryterne
Daystar 1" BL i rød polyritan
Jeep-klokke neon til garasjen

[512TR]

Hvor stor temperatur er galvaniseringen?

Jeep-klokke neon til garasjen

Hvordan ser denne ut?

[Frode]

Hvordan ser denne ut?

Slik:

Hvor stor temperatur er galvaniseringen?

Ca 430 grader..

Edited by Frode, 19 April 2007 - 22:38.

[Frode]

Da er jeg kommet et hakk lenger.

Balja er nesten nedplukket. Det er noe rust på den. Hull i gulvet der veltebøyle har stått nedpå og begge hjørner bak er dårlig. Blir spennende å se når jeg har fått av aluplatene som er montert på hjørnene hvor mye galt det er..
Ramma har jeg kun motor/gir og aksler før den er "ren". Ramma ser svært bra ut, vi får se om det inntrykket stemmer når den er syredyppet.
Ringte BT i går for å diskutere hva jeg gjør med rammenr når jeg galver. Han mente at de skal ta bilde av nr slik det er i dag, så stempler jeg det inn på nytt etter galving. Men det fantastiske med samtalen var når jeg spurte om jeg bare skulle laste ramma på en henger og stikke innom BT så sier fyren: "Jeg kan jo bare stikke innom deg i garsjen og ta bilder om det passer".. God service??

Jeg har fått tilbud om en YJ-balje. Venter bare på at selger skal få den av ramma så vi ser om den er bra.
Fordelen med den er jo uansett at den er galvet, så det bør ikke være noe rust i plateskjøter ol.

Forhåndssøknad på ombygget ble sendt biltilsynet i Trondheim for noen dager siden. Går utfra at jeg får tilbakemelding om ikke så lenge.

[Jeepsan]

Da er jeg kommet et hakk lenger.

Balja er nesten nedplukket. Det er noe rust på den. Hull i gulvet der veltebøyle har stått nedpå og begge hjørner bak er dårlig. Blir spennende å se når jeg har fått av aluplatene som er montert på hjørnene hvor mye galt det er..

Har du ikke fått av aluplatene ennå kan jeg jo legge inn et par bilder fra før platene kom på. Her er områdene gjort rene før behandling med ruststopper og lakkering og deretter aluplater.



Følger med på jobben du gjør med min gamle bil vettu

[Frode]

Ikke offroad akkurat..
Et par bilder av hvordan volvoen ble til slutt.

[ingos]

Ble litt mere røffere når takgrinda kom på bilen og er det samme farge på den som du hadde på Ladan? Det ligger litt lada i lufta på den;-)