612 replies to this topic

[Frode]

Kommer nok ingen takgrind på Volvoen

Dersom det er XJ'en du tenker på så skal jeg ha på takgrinda, ja.
Den er pulverlakkert sort, og det passer jo til rødt.

[Frode]

Da er det kun smådetaljer som bremserør og styresnekke igjen før ramma sendes til syredypping.
Tok av akslingene i dag. Delene fra LJ70 til spiralfjærombygging er på vei fra Bø i Telemark.
Scoutakslingene skal sandblåses i løpet av neste uke. Heavy duty rattstamme m/ tilt,rattgir og knekkpunkt er bestilt fra Flaming River.

Attached Thumbnails

• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Frode]

Diverse bilder av ramma før bremserør blir demontert, ikke spesielt spennende, men greit å se etter når det skal settes sammen igjen.
Neste uke skal ramme, blokk og topp leveres til syrebad.
Blokk og topp skal sprøytes med billakk. Litt usikker på farge. Svart?
Aksler er levert til sandblåsing. Lakkes med Arcanol og Owatrol
Hydroboost og høytrykk-bremserør er bestilt fra Vancobs.

Attached Thumbnails

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Edited by Frode, 06 May 2007 - 13:34.

[Frode]

I dag leverte jeg ramma til syre/lut-bad. Henter den på fredag, helt blank og fin både innvendig og utvendig. Blir spennende å se om det er mye skader etter korrosjon og aldersslitasje. Fikk bekreftet prisen på 6 kr pr kilo ramme inkludert varm galving. Ramma veier under 100 kg, så dette blir billig.
Om et par uker blir det tur nedover til Bækken offroad for å levere fra meg ramme og akslinger. Bækken skal tilpasse akslingene til bilen, justere caster på framaksling, ombygg til spiralfjærer på foraksling og montere giring/ARB.
Var tenkt å dyppe motor/topp også, men etter litt rådslagning med gutta som jobber med syre, så dropper jeg det.

[Coltaine]

Var tenkt å dyppe motor/topp også, men etter litt rådslagning med gutta som jobber med syre, så dropper jeg det.

Sandblås det, teip over oljekanaler og kjølekanaler og sett i gang og sandblås(evt bruk glassblåsing), tar tid men du får en veldig pen motor etterpå

[Frode]

Sandblås det, teip over oljekanaler og kjølekanaler og sett i gang og sandblås(evt bruk glassblåsing), tar tid men du får en veldig pen motor etterpå

Ja... Det var plan B.

[Frode]

Da er akslingene ferdig sandblåst.
Hentet dem i går og smurde på Owatrol. Venter med lakk til braketter er sveiset på.
Vi sandblåste også en Ford 8.8 som skal på en Wrangler, den fikk svart farge..

Til helga skal jeg og Yakuzi på turne. Vi skal levere motorfeste på lillehammer(Holmis), bladfjærer på Dokka, narrowtrack aksler på Eidsvoll (Holern), Suzuki HT, skjermbreddere og Samurai aksler i Oslo.
Vi skal innom Bækken offroad-service med jeep-ramme og D44 aksler.
På vei hjem blir det handel på Ikea og henting av en Berner Sennen som skal omplasseres.

Fyldig reisebrev kommer senere.

Owatrol på D44-bakaksling


Ford 8.8 bakaksling ble behandlet med svartbengalakk blandet med Owatrol


Arbeidet skjer i garasjen til Yakuzi, på hengeren i bakgrunnen ligger D44 framaksling.

Edited by Frode, 16 May 2007 - 09:00.

[Buhund]

Gi Fenris en klapp fra meg når dere er hos Bækken :-)

[Frode]

Gi Fenris en klapp fra meg når dere er hos Bækken :-)

Klart det Forutsatt at Fenris er hunden hans....

[Buhund]

Fenris er en stor og veldig snill rottweiler :-)

Edited by Buhund, 17 May 2007 - 00:23.

[Kaare]

Ble det like bra som det ser ut på bildene etter den sandblåsinga?

[Frode]

Ble det like bra som det ser ut på bildene etter den sandblåsinga?

Det blir helt rent, ja.

Hentet ramma etter syrebading i går. Bilder kommer når jeg er kommet ned til Bækken. Den er pakket inn.
Der som var rust eller lakk er det helt rent stål. Der det var tectyl må jeg sandblåse. En erfaring rikere

[Kaare]

Konklusjonenen er at det er like greit å sandblåse ramma uten å ta veien om syrebehandling?

[cj-tøffen]

Er vel ikke så lett å få sandblåst en ramme inni.

[Kaare]

Er vel ikke så lett å få sandblåst en ramme inni.

...det tenkte jeg ikke på...

[Frode]

Ja, det er heller vanskelig å sandblåse inni...
Uansett er sandblåsing mye dyrere enn syring.
Syring koster ca 3 kr kilo, dvs max 300,- for ramma. Sandblåsing blir vel minst 10-dobbelt.
Men syring er ugunstig i plateskjøter og andre steder man ikke får skylt den skikkelig bort. Dvs at balja bør sandblåses..

Edited by Frode, 17 May 2007 - 22:44.

[mastermedic]

Jeg har drevet å syrevasket litt. Jeg har brukt en fosfor-basert syre som har vist seg fantastisk til alle typer stål. Har ikke hatt noen problemer på noe som helst vis. Det har fungert svært bra på steder som har vært utsatt for grovrust/overflaterust.

Fordelen med syrevasking er at syra forebygger fremtidig rust, og fjerner korrosjon i metallets porer. Det er selvfølgelig svært viktig å skylle godt med vann etter syrebad, samt lufttørking.
Jeg hadde ikke nølt med å velge syrevasking, ramma/andre deler vil med god grunning/lakk etterpå sansyligvis leve lenger en du uansett.

Syra har litt varierende effekt på olje, lakk og f.eks zinkspray. For at syre skal være 100 % effektiv bør man eksponere metallet først (sandblåsing, stålbørste). Siden syre er mest effektiv på bart metall.

[yakuza]

Ford 8.8 bakaksling ble behandlet med svartbengalakk blandet med Owatrol


Arbeidet skjer i garasjen til Yakuzi, på hengeren i bakgrunnen ligger D44 framaksling.

her trengs det litt rettingar: Frode smører på Ballantines 12 years 40% , og på Fordakselen var det arcanol/owatrol i 20/80% forhold.

Edited by yakuza, 21 May 2007 - 11:07.

[Frode]

Det skjer ikke så altfor mye for tiden, hagen, husmaling, dåp, campingvogn osv tar mye av tiden nå når snøen er borte. Ramme og akslinger er som kjent hos Bækken. Han venter på at jeg skal ettersende delene fra LJ70 som skal brukes for å få spiralfjærer framme på CJ7'en. Jeg er nesten ferdig å skjære de løs fra aksling og ramme, legger ut bilde snart.

Bækken kom forresten med en genial løsning for problemet med at diffen på frontakslingen kommer for lang ut til ene siden. Vi bruker en akslinghylse og stikkaksel fra en D44 Dodge, og får dermed flyttet diffen lenger inn mot diffen. Da får vi også endret på Caster (?)-vinkelen.

Jeg purret på mannen på BT i Trondheim, siden det er lenge siden jeg sendte inn forhåndssøknad. Fikk mail fra ham i dag. Jeg hadde listet opp alt som skal gjøres/bygges om på bilen og forklarte hvilken dokumentasjon jeg ville levere med. Jeg skrev også at jeg vurderte bytte av balje til YJ-balje.

Det viser seg at det som har tatt så lang tid er dette med bytte av balje. All annen ombygg vurderte de selv, men bytte av balje ble lagt fram for SFOOR
Etter 2 måneder kom naturligvis SFOOR til at bytte til YJ-balje ikke kan godkjennes, selv om jeg hadde forklart detaljert hvor like de er. Noen som har hørt om noe SFOOR har godkjent??

Uansett så er ikke dette et problem siden CJ-baljen skal brukes. Dessuten ville de jo aldri ha sett det om jeg byttet uten å spørre.
Alt annet ble godtatt dersom jeg legger frem dokumentasjonen som beskrevet. Dette er lett tilgjengelige papirer og byr ikke på noe problem. Eneste han ville se før han forhåndsgodkjente er TÜV på felgene som gir meg 35" dekk. Amund skaffer meg en kopi som de kan vurdere.

Jeg fikk en god dose med øket arbeidlyst i dag. Kommer til å legge ut XJ'en til salgs for å ha penger til videre framdrift på CJ7.

Edited by Frode, 25 June 2007 - 23:22.

[Buhund]

Sier de noe om hvorfor dette baljebyttet ikke blir godkjent ?