- (Positivt) ny clutch, bytte av transferkasse, nye indre endeledd, i daglig bruk,
- (Negativt) toppen er gåen, rir voldsomt på vegen, vanskelig å få i gir, vanskelig å få i 4x4; mistenker frontakslinger.
Pris: kr 6.000 + kr 1.000 for sykkelstativ og takboks med stativ
Det ble kanonrask besiktning på en trang parkeringsplass. I tillegg til ovennevnte "antagelser" fant jeg rusthull i ramma på venstre side bak ved venstre bakhjul.
Penger skiftet eier, nesten full tank diesel, etterfylling av kjølevæske på radiator og - kjørrrr! Måtte sette bilen i gir før oppstart for i det hele tatt å komme i gang. Km-standen hadde akkurat bikket 280k.
Etter 800 km smiler jeg... (more to come).
Og her var kveldsbildet på en luftig bukk i majestetisk natur.
Kjøpte i går kveld en Pajero 2,5 GLS -95 mod, gen 2. Bilen virker ok nok , men rister voldsomt på tomgang. Ristingen forsvinner ved gasspådrag. Risting kommer også i fart når gasspådraget fjernes og turtallet går ned. Allerede sjekket pris på motorfester, vurdert å sjekke balansereim, sjekke eksosanlegg, girkassefester. Også mulig sjekk av en navdel i gummi/vulkan i noe kallt svingningsdemper. Osv osv. Men før jeg setter i gang full feilsøking har jeg observert en ting til av interesse:
Når jeg slår av tenningen stopper motoren svært brått. Brutal fort. Dette helt ulikt den softere måten mine tidligere dieselbiler har stoppet på, Suburban, Mercedes, citroen, Peugeot, Ford osv... helt ulikt med andre ord. Hva tyder denne bråe stoppen på? Er det normalt? 3 sylindre på tomgang?
Dette er min første Pajero, kjøpte den for å trekke tung henger og dårlig hytteveg. Kjørte L2004wd i jobben i flere år og likte den svært godt. Min Pajero har passert 300000km og ser egentlig svært bra ut for alderen. Noe annet å passe på ved denne modellen?
Ikke antydning til vann i oljen, ikke trykk i radiatoren. Nivået i ekspansjonstanken endres ikke. Ikke tegn til dugg på ruten(lekasje på varmeregister) å ser ikke lekasje noen steder?
<p style="color:rgb(51,51,51);font-family:'Libre Franklin', 'Helvetica Neue', helvetica, arial, sans-serif;font-size:16px;">In the majority of off-road performance tire STARK BLACKBURN, having a low cost, far superior to all popular off-road wheels M / T class and in its thrust comparable with tractor tires. It is equipped with the highest grouser in its size and has pattern which is almost impossible to stuck in mud.. Excellent in going out of the rut and keeping the side slope. STARK BLACKBURN, is perfect for driving through deep mud ruts, and on soft soil.
<p style="color:rgb(51,51,51);font-family:'Libre Franklin', 'Helvetica Neue', helvetica, arial, sans-serif;font-size:16px;">City and highway
<p style="color:rgb(51,51,51);font-family:'Libre Franklin', 'Helvetica Neue', helvetica, arial, sans-serif;font-size:16px;">Despite the extremely aggressive off-road features, STARK BLACKBURN is also well suited for driving on asphalt. For this task, there is a special central treadmill, and tire structure has been developed to carry out hard flat road running task. It makes the tire confidently holding the road at high speeds with good steering power. The level of noise and fuel consumption of STARK BLACKBURN is not much higher than radial tires M / T class, or even better than some other models.
<p style="color:rgb(51,51,51);font-family:'Libre Franklin', 'Helvetica Neue', helvetica, arial, sans-serif;font-size:16px;">Special rubber compound designed for tire usage in temperatures ranging from -35 to +40 C. It can be used in everyday STARK BLACKBURN mode in the city and on the road in winter.
har en 2005 modell Tahoe der sidedekslene mangler på midtkonsollen. Denne delen er utgått på alle nettbutikker. Noen som tilfeldigvis kan ha? Obs er ikke samme konsoll på biler før 2003
har en motor som drar dårlig å ryker veldig svart.. Er en 1996 4d56T 240K på telleren med frontmontert IC
Allerede sjekka at jeg har turbotrykk, dieselfilter og olje og filter har nyrlig vært bytta og var unner toppdekselet, og det så bra ut der også..
Har vært justert på diesel og kjørt rundt 1.2 bar. Justerte ned diesel og trykk til orginalt når jeg merka at det var noe gærlig. Går fint på tomgang, men drar dårlig å ryker svart så fort motoren møter motstand..
Har noen mistanker på hva det kan være, men jeg hører her før jeg peller masse fra hverandre! dere har kanskje vært borti no av det samme
Spørsmålet gjelder Hyundai Galloper 2.5 TD fra 1998 MED 275k på telleren. Ettersom motoren er den samme som på Gammel-Pajero'n så forsøker jeg spørsmålet under Mitsubishi.
Kort fortalt: motoren tar inn litt kjølevæske i én eller flere sylindre. Jeg er mulig kjøper til bilen.
Spørsmål nr 1: Er det mutter på topplokksboltene eller er det fast hode?
Spørsmål nr 2: Er hele motoren støpejern eller er øvre del aluminium?
(I parentes ettersom originalpolitiet kommer til å kveles ;-) Har noen prøvd med hell å ettertrekke toppen til foreskrevne 120 nm + for slik å klemme toppakningen sammen og stoppe lekkasje? {Gjøres på gamle japsesykler og eldre italienske kjerrer ettersom aluminium både tar til seg og avgir varme hurtig og dermed utsetter strekkboltene for store belastninger med svetting og senere lekkasjer})
dere har kanskje vært borti no av det samme 