686 replies to this topic

[Gurba]

Hadde en bare hatt nok penger til å sette i gang en rettssak om dette mot BT/SVV. Det er rett og slett vrangvilje og det er så typisk norske byråkrater at jeg blir kvalm.

[Turbodrive]

Har tatt tak i saken og drøftet den med noen som trolig kan ta det litt videre fremover. Det er absolutt særdeles tydelig at det kun går ut på vrangvilje, da de finner på noe nytt å kreve hver gang man klarer å finne den dokumentasjonen de etterspør..

 

Skrev også formell klage til VD på praksisen med å ikke meddele trafikkstasjonene om ny dokumentutsteder. VD var "mistenkelig" raske med å informere trafikkstasjonene om at den forrige ikke lenger var godkjent, men når de da nekter å informere om hvem som er ny, da tyder det på vrangvilje eller politiske føringer fra oven.

 

Ikke umulig at det er gitt noen føringer ovenfra for å "straffe" de som har en bil som det i sin tid aldri er betalt noen engangsavgift på og nå ønsker å få den nedregistrert til personbil..

[Olav'n]

Har vært gjennom hele greien med VD i oslo, saken endte hos VD hos avdelingsleder X og videresendt til saksbehandler y.Begjærte innsyn i saken min med henvisning til offentlighetsloven. Det var ikke gjort noe selv om jeg fikk beskjed fra Y om at saken var sendt videre til trafikkstasjon z.

[Turbodrive]

Det er litt av en røre, det der. Ønsket sluttsituasjon er nådd når man kan legge frem vektgaranti med spesifisert teknisk endring hos hvilken som helst trafikkstasjon uten å måtte gå gjennom Bergheim eller måtte vise bilen på Risløkka.. Helst skulle de frafalt krav om teknisk endring også, men får ta en ting om gangen, er tross alt bedre å få ned bilen med nye (like) fjærer enn å ikke få den ned i det hele tatt..

[Olav'n]

Joda, men når eg holdt på med dette såville de ikke vedkjenne praksisen som ble utøvet....

[chevy1]

Ingen problemer å få redusert totalvekt fra 3538 kg til 3175 kg på Avalanche 1500, eller Truckmaster som min er kalt. Autonova skaffet papirer og den lokale trafikkstasjonen godkjente. Litt dyrt med 18750 kr for papirene, men nå har jeg grønne skilt på min 2005 mod. Om en har gasstank i lasterommet er det ikke plass til "statskassa" så da blir det ikke varebil.

Kult at dyreste delen er dokumentavgiften... Men bra det går ennå da. Har planer om å få tak i en Avalanche og få nedregistrert.

[Chryslercrap]

Ingen problemer å få redusert totalvekt fra 3538 kg til 3175 kg på Avalanche 1500, eller Truckmaster som min er kalt. Autonova skaffet papirer og den lokale trafikkstasjonen godkjente. Litt dyrt med 18750 kr for papirene, men nå har jeg grønne skilt på min 2005 mod. Om en har gasstank i lasterommet er det ikke plass til "statskassa" så da blir det ikke varebil.

 

Det er ikke bare litt dyrt, det er helt latterlig..før nyttår tok de 12500+moms (ca 15000 kr) for de samme papirene.

[TahoePeder]

Forstår det slik etter og ha lest gjennom tråden:

• Selv om bilen er passert 10år kan ikke nedreg fra C1 ti B gjennomføres nå, eller... Gjelder dette bare biler som ikke er over 10år?
• Klistermerke i døren må være leselig? Mitt er så slitt at det er tilnærmet uleselig..... Er det normalt at klistermerke i døra er leselig...? Understellsnummeret må vel være det som gjelder, foran et klistermerke som kan "fornyes"....

Tahoen er 2003mod, bensin/gass C1 registrert.

 

Har planer om og sette inn originalt baksete, og helst omreg til B.

[Turbodrive]

Om bilen er over eller under ti år i Norge har ingen betydning for selve nedregistreringen, det eneste det utgjør er nødvendigheten av å betale avgift eller ikke. Biler som har vært registrert i Norge 10 år eller mer vil ikke få noen avgift å betale ved statusendring.

 

Når bilen er over ti år kan du sette inn baksetet uten å måtte dokumentere noe som helst, må bare sette det inn og vise bilen på trafikkstasjonen. Da forblir vektene uendret, men du får økt antall sitteplasser.

 

Ønsker du å få satt ned totalvekten så bilen kan kjøres med B-førerkort må man, sånn saken står i dag, fremlegge en dokumentasjon og skifte fjærer bak, til tross for at fabrikasjonsskiltet ifølge kjøretøyforskriften § 10-1 skal være gyldig som vektgaranti og fjærene bak er akkurat de samme som satt der originalt. Det er denne praksisen jeg vil til livs, først og fremst.

 

Biler laget for eksportmarkedet skal ha fabrikasjonsskilt-klistremerke både på førerdøren (amerikansk type) og i dørkarmen til venstre bakdør (europeisk type). Målet mitt er at dette skal kunne brukes som grunnlag for endring av vekter uten noen teknisk endring..

 

Dersom man vil endre bilen fra lastebil til varebil kl. 2 (grønne skilter) koster det ingenting i avgift selv om bilen er under ti år. Dette går ikke på Tahoe uten å ødelegge interiøret, da takhøyden er for lav bakerst mot bakluken for å få plass til "statskassen". Er nok mest aktuelt for pickup og lignende som faktisk har plass til statskassen uten å rasere interiøret..

Edited by Turbodrive, 17 September 2013 - 14:37.

[Olav'n]

Tror ikke veidirektoratet gir seg her, bløffer bevist. Det har jeg erfart.

[Turbodrive]

Når man får samme saksbehandler på klagesak på den praksisen som utøves som har skrevet hvilken praksis som skal utøves, da er det heldigvis et brudd på bl.a. forvaltningsloven om inhabilitet. Trenering og vedtak som fattes uten hjemmel er også noen ting som går inn i rekken av "sabotasje" fra Vegdirektoratets side..

[The Stig]

Regner med Bergheim jobber med saken for å få det igang igjen.
Uansett er jeg nå utrolig glad jeg tok avgjørelsen om å gjøre dette i Juni da "vinduet var åpent noen måneder"
Lurer på å selge bilen min nå, og da har jeg nok igjen for at jeg nedregistrerte.

[Olav'n]

Når man får samme saksbehandler på klagesak på den praksisen som utøves som har skrevet hvilken praksis som skal utøves, da er det heldigvis et brudd på bl.a. forvaltningsloven om inhabilitet. Trenering og vedtak som fattes uten hjemmel er også noen ting som går inn i rekken av "sabotasje" fra Vegdirektoratets side..

Men hva hjeper det, de fraskriver seg ALT

[Gurba]

Menneskerettighetsdomstolen i Haag...

[Turbodrive]

Sivilombudsmannen, media, det er mange muligheter dersom man ikke når frem etter å ha påpekt konkrete feil/mangler i saksbehandlingen.

[Olav'n]

Sivilombudsmannen, media, det er mange muligheter dersom man ikke når frem etter å ha påpekt konkrete feil/mangler i saksbehandlingen.

tror ikke det gjelper, de skjuler seg bak at de ikke kan gå tilbake. Og de forholder seg til gjeldene regler...

[Turbodrive]

Problemet er jo akkurat at de ikke forholder seg til gjeldende regler. Det kravet de har om teknisk endring er ikke hjemlet i forskrift og kan heller ikke begrunnes ut fra noe teknisk/sikkerhetsmessig hensyn. Det som ligger til grunn for dette er at det å utføre en teknisk endring på bilen kan utløse krav til ny vektgaranti - greit nok. Men - de har valgt å snu hele saken på hodet og kreve at det utføres en eller annen teknisk endring for å godta en ny vektgaranti..

[Tahoe 00]

Hei!

Jeg registrerte ned vår 2000 Tahoe i 2007 fra C1  til B med 8 seter. Ble først skrevet 9 seter, men pga for lite nyttelast ble dette justert fra 9 til 8. Tekniske data/vekter er nå:

 

MÅL OG VEKT

Lengde 505 cm

Bredde 207 cm

Egenvekt 2445 kg

Egenvekt med fører 2520 kg

Tillatt totalvekt 3130 kg

Maks nyttelast 610 kg

Maksvekt tilhenger m/brems 3500 kg

Maksvekt tilhenger u/brems 454 kg

Maksvekt på tilhengerkobling 141 kg

Maks vogntogvekt 6350 kg

Maks taklast 100 kg

Maks aksellast foran 1633 kg

Maks aksellast bak 1814 kg

 

Hengervekt ble ikke endret ved nedregistrering. 

Fjærene bak ble byttet til originalfjærer. "C1" fjærene som satt på bilen var kraftigere (tykkere tråd, større omkrets og flere runder).

De nye originale fjærene har samme delenummer uavhengig av om bilen har 2 eller 3 seterader (totalvekt 3085 eller 3130).

Dokumentasjonen vi fikk (kjøpte) fra Bergheim ble skrevet ut med totalvekt 3130.

[Olav'n]

Hei!

Jeg registrerte ned vår 2000 Tahoe i 2007 fra C1  til B med 8 seter. Ble først skrevet 9 seter, men pga for lite nyttelast ble dette justert fra 9 til 8. Tekniske data/vekter er nå:

 

MÅL OG VEKT

Lengde 505 cm

Bredde 207 cm

Egenvekt 2445 kg

Egenvekt med fører 2520 kg

Tillatt totalvekt 3130 kg

Maks nyttelast 610 kg

Maksvekt tilhenger m/brems 3500 kg

Maksvekt tilhenger u/brems 454 kg

Maksvekt på tilhengerkobling 141 kg

Maks vogntogvekt 6350 kg

Maks taklast 100 kg

Maks aksellast foran 1633 kg

Maks aksellast bak 1814 kg

 

Hengervekt ble ikke endret ved nedregistrering. 

Fjærene bak ble byttet til originalfjærer. "C1" fjærene som satt på bilen var kraftigere (tykkere tråd, større omkrets og flere runder).

De nye originale fjærene har samme delenummer uavhengig av om bilen har 2 eller 3 seterader (totalvekt 3085 eller 3130).

Dokumentasjonen vi fikk (kjøpte) fra Bergheim ble skrevet ut med totalvekt 3130.

 

Forstå det den som kan....

[Turbodrive]

Ja, de tallene der stemmer for bil med original 8-seter. Biler levert uten 3. seterad har 3085 kg som original totalvekt og aksellast F/B 1633/1701.  

Man får ikke bilen som 9-seter med original totalvekt siden det rett og slett ikke er plass til "standardpersonen" på 75 kg på alle 9 plassene uten å overgå totalvekten. Om man beholder bilen som C1-bil med totalvekt 3560 kan man ha den som 9-seter.

 

Av en eller annen grunn er hengervekt uten brems på C1-bilene 750 kg mens originalt er 1000 lbs som altså blir 454 kg.

Ellers er det også noen små variasjoner i egenvekt virker det som - har sett biler med egenvekt uten fører fra 2400 til 2475 kg.